Обе машины не просто делают ставку на традиционные кроссоверные добродетели — солидный клиренс и повышенную универсальность — но и готовы по первому зову превратиться в установки по переработке бензина в эндорфин, тот самый гормон счастья. Базовый Forester XT с турбомотором на 230 сил оценен в 1 237 000 рублей, тогда как Mazda CX-7 с её 238 лошадьми просит 1 409 000.
Обе машины запускаются кнопкой, без ключа. Приятно. Но у Forester это реализовано удобнее. И дело не в том, что тойотовская кнопка эргономичнее маздовской крутилки — это ещё вопрос. А вот звук! Сколько бы ортодоксы ни твердили, что нынешние Subaru уже не те, что раньше, но звучит Forester отменно. А как он едет?
В новом Форестере, по сути, мало что изменилось: тот же оппозитный двигатель объемом 2,5 литра и прежние коробки — либо пятиступенчатая «механика», либо четырехдиапазонный «автомат». Зато турбодвигатель, хоть и сохранил прежнюю мощность, стал заметно экономичнее: в ходе теста «Форик» довольствовался 14 литрами на сотню, в то время как Мазда выпивала все 18.
Разгоняется Forester уж точно бодрее Мазды. Разница в секундах не так уж велика, но вот по ощущениям после Форестера Мазда уже не способна удивить водителя. С ней все просто: давишь на газ, и через пару мгновений, когда шестиступенчатый «автомат» сообразит, какая передача нужна, начинается плотный, настойчивый разгон.
У Subaru картина иная: сначала нужно немного подождать, пока архаичный «автомат» разберется со своими четырьмя передачами, а потом — у-у-ух! Когда стрелка тахометра доходит до 4000 оборотов, тот самый знаменитый турбоподхват заставляет вспомнить все журналистские клише. И про вдавливание в спинку кресла, и про умчавшийся к горизонту... Разгон именно такой, какого и ждешь от Subaru. Остроты добавляет и задержка при сбросе газа: после того как отпускаешь педаль, автомобиль еще какое-то время продолжает ускоряться, а не замедляться двигателем.
Субаровский «автомат», конечно, — динозавр, который не вымер лишь по какой-то случайности. Но неудобство в управлении разгоном компенсируют спортивный режим и умный мотор, которому, похоже, вообще без разницы, какая передача сейчас включена. У Мазды все наоборот: коробка и быстрая, и передач у нее в достатке. Но вот выучка у нее не боевая: чуть приотпустил акселератор — сразу переключилась на ступень выше. И спортивного режима нет, только врожденная адаптивность. Чтобы Mazda приняла вызов и начала ехать быстро, ей нужен двухминутный прессинг педалью газа.
Да, на прямой Forester оставит позади многих, включая и CX-7. Это хорошо. Плохо другое — перед каждым поворотом приходится буквально кланяться. Повадки Subaru — это нечто неожиданное. Тут тебе и огромные крены, и клевки, и все мыслимые виды раскачки. Подвеска очень мягкая даже для обычной машины, что уж говорить о турбомонстре, который разменивает сотню за семь секунд. Вести Forester на пределе просто страшно!
В старте с места выигрывает Forester. Но главное — не сухие цифры. Мотор Subaru живее.
Mazda CX-7 — совсем другое дело: порой даже забываешь, что сидишь за рулем кроссовера. По крайней мере, в напряженном повороте, когда слабенькие шины (ничуть не лучше, чем у Форестера) начинают визжать, не возникает мысли: «Ой, сейчас перевернусь!» Mazda реагирует на руль в меру точно и остро, а подвеска, которая на небольшой скорости кажется излишне жесткой, с набором скорости становится нежнее к пятым точкам пассажиров. Поэтому «лежачих полицейских» на скорости 40–60 км/ч проходить не тянет: лучше разогнаться до 80.
Мягкая подвеска Subaru на малой скорости, напротив, хороша: Forester куда комфортнее, чем CX-7. Но если поехать быстрее... Нет, пробить подвеску получится, разве что шкандыбая по воронкам от авиабомб, но раскачку она допускает изрядную, а при проезде через «лежачих полицейских» отчетливо ощущаются повторные колебания кузова.
Для скоростных трасс Forester подходит меньше, чем CX-7: он не так уверенно держит прямую и сильнее реагирует на боковой ветер.
Но стоит выехать на скользкое покрытие, как вспоминаешь все, за что любишь Subaru. Отключаю систему стабилизации и легко веду Forester в управляемом скольжении. Алгоритм простой. Бью по педали газа и сразу же отпускаю: через мгновение автомобиль будто становится заднеприводным. Снова газ, уже дозированно. Машина уходит в занос, угол которого легко контролировать тягой и рулем. Просто и понятно. Главное — не ошибиться со скоростью входа в поворот. Тогда Forester подарит массу удовольствия!
Совсем иначе настроена Mazda: скольжения для нее — табу. Отключить здесь можно лишь противопробуксовочную систему, и то на смехотворной скорости. Поэтому заносы — не конек СХ-7, хотя мы-то знаем, что не только турбомотор, но и трансмиссия тут практически идентичны тем, что стоят на «шестерке» MPS. Уж та-то отлично ездила боком! Но кроссовер маздовцы решили настроить безопасно. По-американски. Жаль. С такими-то задатками...
А что до неспортивной, но не менее важной части — практичности? Forester хоть и меньше, но предпочтительнее: у него просторный салон, большой багажник, и посадка за рулем удобная — спасибо высокому потолку и регулируемой по вылету рулевой колонке. В Мазде руль регулируется только по высоте, что для машины за такие деньги является дурным тоном. И потолок, негодяй, низковат: при моем росте под 190 см я так и не смог удобно устроиться за рулем.
Даже по пропорциям автомобилей видно, какой заточен под быструю езду, а какой под предельную утилитарность. Один — Sport Vehicle, а второй — Utility?
Но в СХ-7 есть такие симпатичные мелочи, как удобный руль или плавно оживающая при зажигании подсветка приборов. А текущая передача выводится на дисплей бортового компьютера даже в режиме D. Приятно! Дурацкого тоже хватает: например, чтобы посмотреть время или температуру за бортом, надо нажимать специально настроенные под это кнопки — как на Мазде 3 теперь уже предыдущего поколения. Пластик, где ни возьмись, жесткий, а кожу язык не поворачивается назвать качественной. Но Mazda — настоящий премиум, если сравнивать с «Лесником».
Интерьер Мазды выглядит отлично, пока его не потрогаешь. Но за исключением эргономических просчетов, он намного приятнее, чем у Subaru. И климат-контроль работает лучше.
В интерьере Subaru с практичностью нет проблем. Но отделка могла бы быть лучше.
Этот — будто и впрямь вылез из леса. Дело не только в неудобных креслах и нарисованных приборах, но и в материалах отделки: жестких и вдобавок гулких. Чуть хлопнешь ладонью по передней панели — и глохнешь от резонансного звона. Портит интерьер и цветовая гамма: по-американски серый пластик смотрится даже дешевле, чем он есть на самом деле. Впрочем, у Форестера есть и исполнение с черным салоном. Но стоит ли вообще задумываться о покупке Subaru?
Очевидное преимущество Форестера над Маздой — проходимость. Хоть у «турболесничего» нет понижающей передачи, а полный привод на автомобилях Subaru с «автоматами» подключаемый, зато мягкая и сравнительно длинноходная подвеска обеспечивает лучший контакт колес с поверхностью.
По идее на все уколы Мазды у Subaru находится контраргумент. «Автомат» CX-7 умнее, зато «оппозитник» Subaru веселее! У Мазды салон приятнее? А у Subaru и посадка удобнее, и простора больше. Музыка Bose в CX-7 лучше? Зато у Форестера нормальная шумоизоляция. И так далее.
Но Forester столь неуклюж на асфальте, что даже я, человек, пересевший уже на третий по счету автомобиль Subaru, вынужден признать: новый Forester в своей турбоипостаси получился неубедительным. Противоречивым. А еще — даже более проамериканским, чем изначально создававшаяся исключительно для Штатов Mazda CX-7.
Впрочем, ни для кого не секрет: модели, которые Subaru выпускает в последнее время, создаются в первую очередь для американского рынка — крупнейшего для бренда, который давно испытывает финансовые трудности. И такой подход приносит плоды! Даже в условиях кризиса, когда продажи на рынке США заметно упали, Subaru умудряется расти: за первые семь месяцев этого года реализация увеличилась со 109 до 115 тысяч автомобилей. Для контраста: та же Mazda потеряла позиции, скатившись со 176 до 128 тысяч. Так что Forester, каким бы неустойчивым он ни был, тоже вносит вклад в укрепление пошатнувшегося положения компании — возможно, такими темпами Subaru выберется из кризиса раньше конкурентов. Может быть, неизбежный рестайлинг пойдёт Форестеру на пользу? А пока в нашем распоряжении Mazda CX-7, причём с весны — обновлённая.
Технические характеристики
| Модель | Mazda CX-7 2.3 Turbo | Subaru Forester 2.5XT |
|---|---|---|
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4675 | 4560 |
| Ширина, мм | 1870 | 1780 |
| Высота, мм | 1645 | 1700 |
| Колёсная база, мм | 2750 | 2615 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1617/1612 | 1530/1530 |
| Снаряжённая масса, кг | 1685 | 1575 |
| Полная масса, кг | 2270 | н.д. |
| Объём багажника, л | 400 | н.д. |
| Тип двигателя | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2261 | 2457 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 238/5000 | 230/5200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/2500 | 320/2800 |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 225 |
| Максимальная скорость, км/ч | 181 | 207 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км — городской цикл | 15,3 | 14,5 |
| Расход топлива, л/100 км — загородный цикл | 9,3 | 8,2 |
| Расход топлива, л/100 км — смешанный цикл | 11,5 | 10,5 |
| Норма токсичности | Евро-3 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 69 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации протестированных автомобилей
| Модель | Mazda CX-7 | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности и надувные «занавески» | + | + |
| Ксеноновые фары ближнего света | О | + |
| Противотуманные фары | О | + |
| АБС | + | + |
| Система курсовой устойчивости | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Система помощи при старте на уклоне | - | + |
| Аудиосистема с CD/MP3-чейнджером | О | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Система бесключевого доступа | О | О |
| Подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей | - | + |
| Датчик дождя | О | - |
| Люк в крыше | О | О |
| Электропривод сидений | О | О |
| Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом | + | + |
| Центральный замок | + | + |
| Передние и задние электростелкоподъёмники | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | - | + |
| Автоматическая коробка передач | + | О |
| Климат-контроль | + | + |
| Кожаный салон | О | О |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | - | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Цена базовой комплектации в рублях | 1 409 000 | 1 237 600 |
| Цена протестированного автомобиля в рублях | 1 527 000 | 1 381 000 |
**Обозначения**: **+** — входит в базовую комплектацию; **-** — отсутствует; **o** — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Техника
Дизайн
В 2004 году, незадолго до премьеры серийной версии CX-7, Mazda показывала концепт MXCrosssport, отличавшийся, впрочем, от «товарного» кроссовера только деталями. И вот CX-7 уже претерпела рестайлинг, получив крупную пасть в стиле новой Мазды 3.
За кадром
Снимать свой последний для DRIVE.RU тест я поехал на «белую гору» под Воскресенском — огромную искусственную насыпь из отходов местной промышленности. Впервые я был в тех местах четыре года назад. Огромное плато возвышается, говорят, на 70 метров над уровнем земли, а видно его ещё на подъезде, километров за десять. Пейзаж будто на Луне! Но находиться там неприятно: в воздухе летают частицы гипса и фосфора, вдыхать их ой как неполезно. Но если это вас не смущает, как-нибудь загляните туда, благо в Интернете легко найти схему проезда.
