Mazda BT-50. Фермер в смокинге.

Mazda BT-50: Пикап, который примерил деловой костюм

Раньше пикап воспринимался исключительно как рабочий инструмент: спартанский салон, никакой электроники, грузовой отсек сзади и цена, которая должна быстро окупиться. Но выход на рынок целой линейки новых моделей от разных брендов здорово всё поменял. Новый Mitsubishi L200 уже сложно назвать грузовиком, Ford Ranger тоже постепенно отходит от чисто «фермерского» имиджа, хотя его и продолжают рекламировать как рабочую лошадку. Японский собрат Ranger, Mazda BT-50, движется в том же направлении. Разница лишь в том, что стратегия Mazda более радикальна: они хотят кардинально изменить отношение наших покупателей к своему автомобилю.

Предыдущая генерация, Mazda B2500, у нас особого успеха не имела. Для сельских жителей она была слишком дорогой, а для тех, кто мог её купить, — недостаточно престижной. У нового поколения таких проблем, похоже, не будет. Во-первых, тем же труженикам полей сейчас доступны более дешёвые, пусть и менее современные китайские пикапы. А во-вторых, сама Mazda сменила концепцию: вместо утилитарного грузовика получился доступный Sport Utility Truck (SUT). Этот термин впервые применили к Nissan Navara, который позиционировался как «спортивно-утилитарный грузовик» для людей с активным образом жизни. В Северной Америке такие машины давно в почёте: всю неделю они ездят по городу как обычные автомобили, а на выходные их владельцы грузят гидроциклы, снегоходы и прочий инвентарь. По сути, SUT — это тот же SUV, но с куда более серьёзными грузовыми возможностями. Именно так в Mazda видят свой новый пикап.

С точки зрения общей компоновки японцы не стали изобретать велосипед: всё тот же классический четырёхдверный Double Cab и вместительная грузовая платформа сзади. Дизайнерам, насколько это было возможно, удалось вписать BT-50 в фирменный стиль Zoom-Zoom, но утилитарная суть автомобиля сильно ограничивала их фантазию. Зато инженеры поработали над габаритами. Относительно предшественника машина заметно подросла: длина увеличилась на 70 мм, высота кабины — на 30 мм, а высота бортов — на 60 мм. Погрузочная высота, наоборот, уменьшилась на те же 60 мм, что делает загрузку удобнее.

Как и раньше, BT-50 базируется на интегрированной в кузов раме лестничного типа с классической схемой ходовой: сзади — неразрезной мост на полуэллиптических рессорах, спереди — независимая торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах. За это приходится платить плавностью хода, зато грузоподъёмность серьёзная — тонна. С учётом новой целевой аудитории, в кузов чаще всего будут загружать квадроциклы, снегоходы и доски для сёрфинга. Но, разумеется, никто не запрещает возить стройматериалы или мешки с картошкой. Площадь грузового отсека — больше 2,5 кв. м, а со сложенным задним бортом длина платформы вырастает с полутора до двух метров. Высота загрузки при этом ничем не ограничена, если только не заказать опциональную крышу. Нужно ещё больше? Можно прицепить прицеп — BT-50 потянет за собой ещё полторы тонны.

Чем же порадуют пассажиров? Салон пятиместный, и он больше похож на интерьер приличного внедорожника, чем на грузовик. По эргономике до легкового седана не дотягивает, например, руль не регулируется по вылету, но удобную посадку найти несложно. Сзади ситуация чуть хуже: спинка дивана стоит почти вертикально, так что в дальней дороге пассажиры второго ряда устанут. Плюс центральному пассажиру будет мешать массивный тоннель. Впрочем, это типичные особенности всех подобных автомобилей на нашем рынке.

Под капотом — новый 2,5-литровый 16-клапанный турбодизель MZR-CD с турбиной изменяемой геометрии и интеркулером. Мощность — 143 л.с., но главное — это 330 Нм тяги уже на 1800 об/мин. Результат отличный: пикап уверенно чувствует себя и на бездорожье, и в городе. Трудится в паре с ним проверенная 5-ступенчатая «механика», и работает она очень достойно. Если грамотно орудовать рычагом, машина показывает неплохую динамику. Но на высоких скоростях BT-50 становится заметно спокойнее — сказывается нехватка тяги у дизеля на верхах. На 130–140 км/ч (максимум — 160 км/ч) пикап предпочитает размеренную езду, не провоцируя на резкие обгоны, зато радует стабильностью курса и отсутствием серьёзных кренов в пологих виражах. Рессорная задняя подвеска тоже показала себя хорошо. О ней вспоминаешь на пустой машине только на стыках, «гребёнке» или плохом гравии, когда вибрации доходят и до водителя, несмотря на независимую переднюю подвеску. Лечится это простым сбросом скорости. В крутых поворотах тоже придётся сбавлять ход — из-за заметных кренов и разгрузки внешнего заднего колеса, которое при неосторожном нажатии на газ начинает буксовать. И это при том, что в заднем редукторе стоит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, направляющий буксующему колесу до 45% момента. На внедорожные способности это, впрочем, не влияет. Клиренс в 207 мм, двухскоростная «раздатка» с понижайкой и блокировкой межосевого дифференциала позволяют BT-50 штурмовать рыхлый песок, снежную целину и раскисшую глину. Но не стоит забывать народную мудрость: «Чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Увлекаться жёстким off-road'ом не стоит. На нашем рынке BT-50 продаётся в четырёх комплектациях: Direct (от 611 000 руб.), Touring (от 663 000 руб.), Touring Plus (от 720 000 руб.) и Active (от 788 000 руб.). Для наших условий оптимальной выглядит Touring Plus: кондиционер, четыре подушки, ABS, литые диски, электропакет и аудиосистема с MP3. Версия Active дополнительно получает хромированный обвес и CD-чейнджер, а вот в базе нет даже электростеклоподъёмников, ABS и кондиционера.

Технические характеристики:

Источник – AUTOMANIA.RU