Доводить до ума пикап — дело, за которое редкий производитель берется с охотой. Но рынок диктует свои правила, и даже удачные модели приходится обновлять. Так случилось и с Mazda B-серии, которая после рестайлинга получила новое имя — BT-50.
Чего ждут от пикапа? Прежде всего — чтобы он не ломался и не капризничал, а еще — чтобы уверенно чувствовал себя там, где асфальт заканчивается. Дальше уже у каждого свои хотелки: кому-то подай цену поменьше, кому-то — салон поудобнее, а кто-то мечтает о вместительной грузовой платформе и приличном поведении на шоссе. Вот только требования эти частенько противоречат друг другу. Попробуй-ка сделай рабочий автомобиль, который должен возить тонну груза, комфортным, когда он порожний, да еще и уложись в цену базовой версии до 611 000 рублей. Нам же на тест досталась топ-комплектация, напичканная опциями, и стоит она уже 822 000 рублей.
И только когда осознаешь, какую непростую задачу решали инженеры, и начинаешь кататься на пикапе в самых разных условиях, по-настоящему проникаешься к Мазде ВТ-50 уважением.
Началось все с поездки за город на 350 километров, и в пути нас настиг дождь. Стартуя со светофора, пикап и вовсе можно спутать со спорткаром. Жесткие всесезонные шины, которые на мокрой дороге совсем не помощники, да еще и пустая задняя ось — вот и получается идеальная рецептура для дрифта. Длинная колесная база позволяет держать занос под контролем, главное — успевать вращать «длиннющий» руль, которому от упора до упора требуется ровно 4 оборота. А тяга турбодизеля такая, что колеса срываются в пробуксовку даже на третьей передаче.
Тем, кто не ищет приключений, есть простой выход — рычагом на тоннеле подключить передний мост. Тогда пикап вместо того, чтобы шлифовать асфальт, с отличным ускорением рвется вперед. Правда, забывать нельзя: этот трюк годится только для скользкого покрытия. Подключается передок жестко, без центрального дифференциала, а значит, на поворотах растет нагрузка на мотор и трансмиссию, быстрее изнашиваются шины, да и управляемость страдает. Зато разгон становится просто отличным.
На шоссе Mazda оказалась неожиданно резвой: на длинной прямой стрелка спидометра доползла до 175 км/ч, хотя в характеристиках заявлено максимум 158 км/ч. То ли спидометр привирает, то ли ветер помогал. Может быть, дело в прохладной погоде: турбодизель очень чувствителен к внешним условиям — чем плотнее воздух, тем лучше работает турбина.
В спокойном темпе о переключениях передач можно вообще не вспоминать, а вот для обгона за городом лучше держать обороты выше 2500 об/мин, хотя подхват турбины ощущается уже после 1500 об/мин. После всей поездки средний расход топлива остановился на отметке около 9 литров — для двухтонного автомобиля результат очень достойный.
На высокой скорости единственное, что мешает, — это вертикальная раскачка передней части. Похоже, торсионная подвеска не очень-то справляется с нагрузкой, или амортизаторы подустали после интенсивных тестов. В остальном управлять пикапом совсем несложно. На повороты руля Мазда отзывается с ленцой, но вполне предсказуемо, тормоза же приятно удивляют хваткой. В поворотах пикап заметно кренится и даже может оторвать от земли одно заднее колесо, но на устойчивость это не влияет, по крайней мере пока машина не нагружена.
Держать такого монстра в гараже — преступление. И вот мы с ВТ-50 уже штурмуем бездорожье. Сначала по деревенскому проселку удавалось ехать даже на заднем приводе — ходы подвески настолько велики, что вывесить колеса бояться нечего. На диагональном вывешивании лонжеронная рама заметно скручивается и поскрипывает, но все четыре колеса остаются на земле. Полный привод пришлось включать уже на глине, когда задние шины с универсальным протектором сдались. Будь протектор позубастее, ВТ-50 и дальше ехал бы на заднем приводе. На бездорожье полный привод лучше сразу использовать с понижающей передачей. Запас тяги вырастает в полтора раза, и на крупных ухабах машиной управлять заметно удобнее. А перед штурмом препятствий можно перескакивать через передачу — пикап уверенно подхватывает и набирает скорость.
Накатавшись вдоволь, можно осмотреть салон. Пластик здесь ожидаемо жесткий для машины такого класса и цены, зато с него легко стирается любая пыль и грязь, занесенная после преодоления препятствий. Наш ВТ-50 в максимальной комплектации имел CD-МР3-чейнжер — вот, пожалуй, и все изыски. Кондиционер, электростеклоподъемники и дистанционное управление центральным замком с ключа — это уже давно стандарт для автомобиля дороже 25 тысяч долларов.
Больше всего удивил выдвижной ручник — хотя для поклонников внедорожников в этом вряд ли есть что-то новое. Пользоваться им оказалось удобно, а на тоннеле нашлось место и для подстаканников, и для мелочей. Задний ряд сидений куда менее удобен. Места вроде бы хватает и для троих, но жесткая лавка заставляет сидеть с коленями у груди, да и трясет здесь знатно — на кочке можно и головой потолка коснуться, если не пристегнуться.
А вот что действительно поразило, так это тишина в салоне. Даже на скорости 150 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса — для пикапа это просто отличный показатель. Все шумы и мелкие неровности остаются где-то далеко за пределами кабины. Так что на ВТ-50 вполне можно отправиться в дальнюю дорогу, только лучше втроем, чтобы пассажир сзади мог ехать полулежа.
Несмотря на то, что ВТ-50 оставил очень приятные впечатления, расставались мы с ним без сожаления, хотя и договорились периодически встречаться и выбираться на природу. Высокая посадка, отличная проходимость и низкий расход солярки в сочетании с уверенной динамикой — это неоспоримые плюсы. Но на волнах досаждает вертикальная раскачка. Хотя для тех, кто строит дачу или любит активный отдых на природе, пикап вполне может стать единственной машиной в семье.
Выходит, что нынешнее поколение пикапов — Nissan Navara, Mitsubishi L200 и Mazda BT-50 — по сути, подменяют собой традиционные внедорожники десяти-пятнадцатилетней давности. Те самые, которые создавались для грязи и должны были выживать в таких условиях годами, а не блистать почти легковой динамикой на асфальте.
Уже сейчас большинство пикапов продается с надстройкой, которая превращает грузовик почти в полноценный внедорожник. И если спрос будет расти, наверняка появятся и укороченные версии с обычным универсальным кузовом. Тогда автомобильная эволюция сделает полный круг и вернется туда, где до сих пор обитают УАЗ Патриот и подобные ему настоящие проходимцы.
P.S. На вопрос, что означает аббревиатура ВТ-50, маркетологи Мазды уклончиво отмалчивались. Но в итоге признались — ничего она не значит. Возможно, В — это отсылка к прежним пикапам, а остальное просто для красоты. Хотя можно было бы вписать пикап в стройный нейминг модельного ряда, назвав его, скажем, Mazda BT-9 или Mazda Breaktrue.
P.S.S. Пока пикап был у нас на тесте, приятелю понадобилось вывезти с вокзала полное купе арбузов и дынь из Узбекистана. И в кузов ВТ-50 влезло 800 кг бахчевых, которые отлично разошлись. Оказывается, вместо стационарной палатки можно подъезжать на пикапе к самым людным местам — отличный сбыт и никакой платы за место. Бизнес удался.
Текст: Леонид Павлов