Mazda6. Спокойствие, и еще раз спокойствие
Впрочем, это неудивительно: под нож хирурга попали лишь слегка переработанные бамперы, решётки воздухозаборников, получившие сотовый рисунок, затемнённые плафоны задних фонарей и окантовки головной оптики. Короче говоря, после такой деликатной операции модель осталась практически той же, какой её запомнили первые владельцы: стремительной, быстрой, но с всеми привычными атрибутами семейного седана — куполообразным профилем, плавно перетекающим в классические очертания багажника. Интерьер тоже выше всяких похвал. Mazda6 всегда славилась гармоничным салоном, и это касалось не только дизайна или эргономики, но и материалов отделки. Но обо всём по порядку.
Начнём с дизайна. Понимая, что основными покупателями станут люди семейные и респектабельные, стилисты оформили салон в классическом ключе: округлая передняя панель с восточным оттенком, массивные круглые дефлекторы в духе начала века, аккуратные ряды кнопок и переключателей на центральной консоли. В послерестайлинговых версиях накладка на «бороде» стала не серебристой, а титановой, что добавило интерьеру солидности. Японские автомобили часто грешат дешёвым пластиком, и Mazda раньше этим не брезговала, но те времена, к счастью, прошли. Изнутри «шестёрка» явно рассчитана на привередливого европейца. Материалы, конечно, не роскошные, но всеми силами стараются казаться таковыми — и по фактуре, и по исполнению. То же можно сказать и о качестве сборки: «сверчки» в этом седане — редкость. Даже тканевые сиденья не портят впечатления, а про кожу и говорить нечего.
Как и положено настоящему семейному автомобилю, на водительском месте просторно, а диапазоны регулировок кресла и руля позволяют устроиться с комфортом человеку почти любой комплекции. Форма сидений почти идеальна, единственный минус — «выталкивающая» спинка, хотя такая особенность встречается у многих конкурентов «шестёрки» на нашем рынке. Не обделены вниманием и пассажиры, особенно задние. Помню, ещё при первом знакомстве с Mazda6 я, человек довольно высокий и далеко не худой, был искренне удивлён: не только поместился «за собой», но и с удовольствием проехал на этом месте километров десять. Поверьте, с моими габаритами такие эксперименты редко заканчиваются успехом, особенно в автомобилях D-класса и ниже.
Похвалы заслуживает и аудиосистема с приличным звучанием, и климат-контроль, который исправно работает в наших широтах, справляясь и с морозами, и с душным городским смогом. Кстати, в последнем случае то же самое можно сказать и про обычный кондиционер. По сути, итоговый уровень оснащения конкретного экземпляра не так уж важен: даже базовая Mazda6 способна удовлетворить запросы большинства отечественных покупателей. В базе — кондиционер, электростеклоподъёмники на всех дверях, электропривод и обогрев зеркал, подогрев сидений, CD-проигрыватель, омыватель фар и «докатка». Плюс шесть подушек безопасности, преднатяжители ремней и полный набор электронных ассистентов: ABS, TCS, EBA, EBD и система стабилизации DSC. Цена такой Mazda6 сегодня — $23 900, что для машины в подобном исполнении совсем недорого. Тем, у кого кошелёк потолще, есть смысл присмотреться к более дорогим версиям. Дилеры предлагают «шестёрку» в трёх комплектациях: упомянутый Base, а также Touring и Sport. В Touring к базовому оснащению добавляются климат-контроль, круиз-контроль, мультифункциональный руль, датчики дождя и света, бортовой компьютер и противотуманки. В Sport — кожаный салон, более продвинутое водительское кресло с расширенными регулировками, ксеноновые фары, литые диски, CD-чейнджер и отличная акустика Bose. Все эти опции доступны и владельцам Touring, но в виде шести фиксированных пакетов.
Цены на эти версии стартуют с отметок $24 750 и $31 900 соответственно, и тут стоит учитывать серьёзные различия в технической начинке. Базовый мотор для Base и младших Touring — 1,8-литровая «четвёрка» мощностью 120 л.с., работающая исключительно с механикой. Топ-версия (если не считать «заряженные» MPS с 260-сильными турбомоторами) — 2,3-литровый атмосферник, выдающий 166 л.с. Мы же сосредоточимся на промежуточном и самом популярном у нас агрегате — 147-сильном объёмом 2 литра. По желанию клиента он сочетается либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с таким же 5-диапазонным адаптивным «автоматом» Activematic. Мне достался последний, о нём и поговорим.
Поведение Mazda6 на дороге сильно зависит от настроения водителя. В пробке или в плотном потоке, когда педаль газа лишь слегка касаешь, автомобиль ведёт себя спокойно, вальяжно, даже лениво. Понятно, что такие настройки АКП сделаны ради экономии, но пятая передача на скорости 80–85 км/ч, на мой взгляд, уже перебор. Впрочем, заставить машину «ожить» несложно — достаточно резко надавить на акселератор. АКП переключится на две ступени вниз, раскрутит мотор до максимума и плавно (!) переключится вверх лишь перед самой отсечкой. Разгон получается, может, и не слишком впечатляющим, но для полуторатонной машины вполне достойным. Главное — не отпускать педаль, иначе электроника решит, что забег окончен, и Mazda6 снова станет спокойной и рассудительной. Она будто диктует свои правила, постоянно контролирует водителя и иногда пытается перехватить инициативу — за время теста я убеждался в этом не раз. Эта борьба немного утомляет, и в итоге сдаёшься. Тем, кто любит погорячее, стоит попробовать секвентальный режим. Правда, ручное управление «автоматом» здесь организовано специфически: для повышения передачи селектор тянешь назад, для понижения — толкаешь вперёд. Алгоритм, мягко говоря, не самый привычный, но к нему быстро адаптируешься. Зато именно в ручном режиме Mazda действительно становится тем, что мы привыкли называть «driver’s car»: эффективные тормоза, почти спортивная управляемость, плотно отрабатывающая неровности подвеска. Кстати, о подвеске: инженеры использовали сзади сверхкомпактную многорычажную конструкцию на мощном подрамнике, что позволило увеличить багажник, но сделало ходы короткими. Для управляемости это плюс, а вот комфорту не добавило.
Но даже в таком режиме мне кажется, что Mazda6 — это не спортивный снаряд. Она активна и при необходимости даже слишком динамична, но для безбашенных городских покатушек этот японец слишком уж рассудителен. Так что машина скорее для людей уравновешенных, которые предпочитают спокойную, неэмоциональную и потому изначально безопасную манеру езды.
Источник – www.automania.ru