Комментарии Пришло время выложить на стол те козыри, что я так бережно прятал все это время. Уже двенадцать месяцев я катаюсь на своей алой Mazda6 — модели, которая теперь уже относится к предыдущему поколению. Скажу прямо: я без ума от своей машины! Каждый раз, когда я опускаюсь в фирменное маздовское кресло и беру в ладони аккуратный трехспицевый руль, меня накрывает волна положительных эмоций.
Но всему приходит конец: моя любимица отправилась на заслуженный отдых, оставшись недосягаемой для тех, кто всё ещё сомневается в её привлекательности. А на её место заступила новенькая Mazda6.
Достаточно одного беглого взгляда, чтобы осознать — это совершенно иная машина. Если вы, открыв этот материал, ждёте сухих фактов и беспристрастного анализа новой «шестёрки», то вам лучше поискать другие обзоры. Для меня этот тест — слишком личная история. Каждая линия, каждая деталь новой «шестёрки» цепляет за живое. Неужели она способна оказаться лучше моей огненно-красной красавицы?
Когда я год назад покупал свою «шестёрку», я прекрасно знал о грядущей смене поколений, но всё равно сознательно выбрал прежнюю версию. Она очаровала меня своим дизайном и характером ещё в 2002-м, когда впервые появилась на российском рынке. Ходили слухи, что второе поколение построят на платформе Ford Mondeo, а значит, легендарная двухрычажная передняя подвеска канет в Лету. К счастью, японцы не допустили такого кощунства: фундаментом новой Mazda6 стала прежняя платформа, правда, колёсная база подросла на 50 мм. Общая длина увеличилась на 65 мм, а более дерзкий дизайн с массивными колёсными арками превратили «шестёрку» чуть ли не в бизнес-седан, который уже вполне можно ставить в один ряд с Toyota Camry.
Мы решили пойти нехоженым путём и устроить очную встречу новой Mazda6 с её предшественницей. Верите или нет, но у меня внутри всё сжимается: можно ли сравнивать любимую девушку с другой, пусть даже очень милой и юной? Оказывается, в мире автомобилей это возможно. В пару к моей «шестёрке» с полуторалитровым мотором и механической коробкой в комплектации Turing мы взяли точно такую же по характеристикам новую Mazda6.
Внешность оценивать предоставлю вам. На вкус и цвет, как известно, товарищей нет. Мне лично ближе ярко-красный: в нём есть стремительность и спортивный задор. И пусть старую «шестёрку» частенько корили за сходство с Alfa Romeo. По сути, так оно и было — «Мазда» играла роль «Альфы» для тех, кто ещё не накопил на итальянскую диву или опасается её капризного нрава. Новая «шестёрка» — совсем другое дело. Она повзрослела и больше ни на кого не оглядывается. У неё появился собственный характер, и она гордо несёт крупную эмблему-кулон в глубоком вырезе радиаторной решётки.
Прищуренные фары с четырьмя дефлекторами сменились ещё более футуристичной оптикой, щедро украшенной диодами. Задние фонари обрели просто невероятные очертания — в них угадывается преемственность, но лишь отдалённая. В передней части прослеживается родство с Lexus GS, что лишний раз подтверждает: Mazda стала более японской и самобытной.
Открываю дверь в салон — и снова замираю от удивления. Новая «шестёрка» совершенно преобразилась. Руль всё так же трёхспицевый, но форма стала более замысловатой. Приборы уменьшились в размерах и спрятались в отдельные колодцы — получилось более традиционно, хоть и не так эффектно. Ушли в прошлое фирменные стрелки, напоминавшие лазерные мечи из «Звёздных войн». В погоне за экономией дизайнеры оставили ручник справа от центрального тоннеля. Из-за этого, если держать руку на подлокотнике, она неизбежно закрывает подстаканники, а чтобы поставить машину на ручник, придётся соприкоснуться с бедром пассажира. Надеюсь, рядом всегда будет сидеть девушка...
Зато на центральной консоли появилась более продвинутая аудиосистема с поддержкой MP3, раздельный климат-контроль и подогрев сидений в две ступени. Вот этих опций мне постоянно не хватало в старой «шестёрке», и то, что японцы исправили эти мелкие недочёты, — отличная новость.
Сзади стало заметно просторнее в длину, а вот ширины хватало и раньше. Багажник, похоже, тоже подрос. Конечно, сравнивать седан с хэтчбеком не совсем корректно, но 504 литра полезного объёма говорят сами за себя. Даже не представляю, сколько нужно поклажи, чтобы заполнить такой отсек, но точно знаю: четыре зимних 17-дюймовых колеса влезают туда без проблем. Отличие от старой «шестёрки» лишь одно: крышку багажника теперь открываешь не кнопкой над номерным знаком, которая была худо-бедно защищена от грязи, а клавишей возле центрального стоп-сигнала, которая почти всегда испачкана. Спасает только то, что кнопка продублирована на ключе. Впрочем, поднимая крышку багажника новой «шестёрки», водитель всё равно обречён вымазаться.
Хватит теории — пора в путь. Прежняя Mazda6 для меня — эталон управляемости среди переднеприводных семейных автомобилей: информативный руль, лёгкая склонность к заносу, которую при желании можно компенсировать отключаемой системой стабилизации, и вполне достойная плавность хода.
Новая «шестёрка» в движении оказалась очень похожей. Усилия на педалях и ходы рычага КПП — один в один. А вот рулевое управление теперь с электроусилителем вместо прежнего гидравлического. Это позволило немного снизить расход топлива и сделало руль дружелюбнее к водителю. На парковке он вращается буквально одним пальцем, а с ростом скорости наливается реактивным усилием. Но даже на скорости он легче, чем на старой машине. Впрочем, это нисколько не смущает благодаря 17-дюймовым колёсам, тогда как на моей «шестёрке» в аналогичной комплектации установлены 15-дюймовые.
В поворотах обе машины ведут себя практически одинаково, различия — лишь в деталях, которые объясняются разными колёсами и новым усилителем руля. Закладывать виражи на Mazda6 по-прежнему сплошное наслаждение. Если передние колёса чуть сорвались с траектории — просто отпускаешь газ, и машина послушно ввинчивается в поворот.
А вот плавность хода несколько пострадала. На мелких неровностях и стыках всё осталось по-прежнему, но стоит проморгать «лежачего полицейского», как на кузов передаются ощутимые толчки — это не пробои подвески, а скорее следствие более крупных дисков.
«Стала ли она лучше или хуже?» — поинтересуется нетерпеливый читатель. Если взвесить все плюсы и минусы, то я готов признать: новая Mazda6 действительно лучше. Не радикально, не во всем, но она стала ещё более расположенной к водителю. Интерьер продуман глубже, в салоне стало просторнее. Даже подвеска, пожалуй, теперь радует больше. А что касается внешности... Впрочем, спорить тут не о чем: старые «шестёрки» у дилеров уже разобрали, так что выбора всё равно нет. Просто Mazda шагнула на следующую ступень эволюции. Это не тот головокружительный прорыв, который японцы совершили в 2002-м, а выверенный, продуманный шаг вверх по лестнице автомобильного прогресса. При этом Mazda сумела сохранить баланс между доступностью и претензией на более высокий класс. Какой ещё конкурент предложит за 699 000 рублей (примерно 28 000 долларов) стильный современный автомобиль, который смело метит в бизнес-класс?
Лично я не спешу расставаться со своей нынешней красавицей. Она мне по-прежнему по душе, и точка. Поживём с ней ещё пару лет, а там посмотрим, как сложатся обстоятельства. Возможно, я «дозрею» до пересадки в новую «шестёрку». Если переберусь за город — без колебаний возьму CX-7. А если крыша поедет окончательно, то держите меня семеро — куплю сумасшедшую Mazda3 MPS!
Текст: Леонид Павлов