Mazda 6. Японские мотивы.

Mazda 6. Японские мотивы

В прошлом году почти никто из автопроизводителей не обошёл вниманием российский рынок. В нынешнем, високосном, году наши соотечественники, по прогнозам, купят свыше 2 миллионов иномарок — вот и стараются мировые гиганты привлечь отечественного покупателя. Расширяют дилерские сети, строят заводы… Но случаются и сюрпризы, более интересные для обычного клиента. Например, тот, что в начале декабря преподнесла Mazda, выпустив новую «шестёрку». Причём, вопреки традиции, это произошло даже раньше, чем в Европе. Хотя появление этой версии было ожидаемым: минувшим летом Ford представил Mondeo II, так что обновление построенной на той же платформе Mazda 6 было лишь вопросом времени.

Российское представительство марки уже заявило о намерении продать в течение 2008 года около 15 000 экземпляров. Судя по всему, задача не из сложных, ведь машина стала заметно интереснее. Прежняя версия тоже была неплоха, но стоит помнить: она была первым воплощением современной философии zoom-zoom — своего рода переходным этапом от прошлого к будущему. Когда же концепция окончательно сформировалась, автомобиль во многом устарел. Обновление назревало давно, и японцы, надо признать, потрудились на славу.

Главный дизайнер проекта Йоичи Сато, работая над новым обликом Mazda 6, не стал пересматривать фирменный стиль, а лишь дополнил его элементами традиционной восточной эстетики. В её основе три принципа: «юген» — гармония с природой, «рин» — достоинство и «сеичи» — изысканность с совершенством. По замыслу авторов, такое сочетание должно было наделить «шестёрку» эмоциональностью и ярко выраженным японским характером.

И действительно, перепутать этот автомобиль с каким-либо другим сложно. В нём угадываются черты и предшественника, и более поздних моделей. Нынешняя Mazda 6 выглядит красиво, элегантно, солидно и динамично. Но назвать её впечатляющей я бы не рискнул: на мой взгляд, ей немного не хватает оригинальности (хотя вкусы у всех разные). Впрочем, так ли это важно для добротной семейной машины? Модель давно стала брендом, и для многих покупателей важнее то, что после обновления она стала длиннее на 65 мм, шире на 15 мм и выше на 5 мм, а значит — просторнее и удобнее. Колесная база увеличилась на 50 мм, что положительно сказалось и на ходовых качествах.

Кстати, о ходовых качествах: для машины предусмотрено три бензиновых мотора. Два из них — хорошо знакомые агрегаты объёмом 1,8 и 2 л (120 и 147 л. с. соответственно). Третий — двигатель объёмом 2,5 л (170 л. с.) из нового поколения известного семейства MZR. Он пришёл на смену, по крайней мере пока, 2,3-литровому варианту, который раньше венчал линейку предыдущей версии. Дело в том, что судьба «заряженных» седанов MPS ещё не решена, а в Россию их в любом случае поставлять не будут. Отечественным покупателям придётся довольствоваться исключительно гражданскими версиями Mazda 6 в четырёх комплектациях: Direct, Touring, Sport и Luxury, с указанными двигателями и механической или автоматической коробкой передач. Что касается кузовов, то седан и хэтчбек уже в продаже, а универсал появится у дилеров в апреле—мае. Для первого знакомства мне достался традиционный седан.

Любопытно: салон седана, казалось бы, полностью изменился, но при этом преемственность поколений ощущается в полной мере. Всё сделано вроде бы по-новому, а выглядит почти так же. Общее направление в стилистике интерьера японцы сохранили: тут чуть убрали, там добавили объёма, здесь слегка изменили формы…

Впрочем, не совсем так. Японцы остались бы верны себе, если бы не оснастили свою любимицу парой оригинальных электронных «примочек». Бортовой компьютер, климат-контроль и навигацию в расчёт не берём — ими сегодня никого не удивишь. Хорошую акустику Bose видели и в предыдущей версии, поэтому инженеры придумали кое-что новое: чуть ли не главная операционная инновация «шестёрки» — система Cross-Functional Network (CF-Net). По сути, это доработанный аналог Human Machine Interface (HMI) с Ford Mondeo II, но в отличие от него она действительно удобна. По крайней мере, желания тянуться к привычным клавишам на центральной консоли у водителя новой Mazda 6 уже не возникает. И бортовым компьютером, и навигацией, и музыкой, и климатом теперь можно управлять кнопками на руле. Жаль только, что инженеры не добрались до фордовской панели приборов со встроенным монитором — иначе перед нами был бы почти идеальный автомобиль.

Что касается комфорта и эргономики, тут всё по-прежнему. Спереди — пара удобных, добротно сделанных кресел. Особой спортивностью они не отличаются, но в дальней дороге спина и ноги не затекают. Сзади места хватит на троих, а точнее, на «двух с половиной» пассажиров: взрослым всё же придётся толкаться локтями. Японцы утверждают, что во втором ряду новой «шестёрки» места для ног стало ещё больше. И это, безусловно, радует, хотя по этому параметру Mazda и раньше давала фору большинству одноклассников. Продолжая разговор о геометрических изменениях, отмечу и «переехавший» выше и ближе к водителю рычаг КПП. Вроде бы мелочь, но крайне приятная — на старой версии с «механикой» мне приходилось тянуться до пятой передачи.

Все мы любим быструю езду, но деньги, как правило, любим больше, а потому считаем их неплохо. Для нас важно, что новая Mazda подорожала по нынешним меркам совсем немного — всего на 1000 долларов. Но стоит учесть: за первый месяц продаж японцы собрали 3000 заказов, а запланированные 15 000 машин, скорее всего, разойдутся ещё до осени. К концу года очередь на эти авто растянется на три-четыре месяца, причём самыми востребованными снова окажутся относительно недорогие версии с моторами 1,8 и 2 л. Первый из них перешёл с предыдущей версии, а второй представляет собой модернизированную «четвёрку», которая ставилась и на Ford, и на Mazda.

То, что автомобиль едет хорошо, наверное, очевидно. Ровная линейная тяга без провалов, но и без адреналинового подхвата появляется примерно с 3000 об/мин — серьёзных претензий к динамике и скоростным качествам нет. Самых лестных слов заслуживает и работа КПП. Отмечу и плавность хода: подвески отрабатывают неровности незаметно и чётко. И как бы «шестёрка» ни разгонялась, в ней очень комфортно. При этом машина весьма устойчива: повороты «прописывает» как по рельсам, и лишь когда отключён электронный «ошейник», немного скользит. Не менее стабильна она и на прямой. Единственное, что слегка огорчает, — заметная боковая раскачка на высоких скоростях и ощутимые крены в поворотах…

Впрочем, в конце концов, мы ведь говорим о солидном семейном автомобиле. И движение на нём должно быть ровным и спокойным. Наверное, это и есть та самая философия zoom-zoom, те самые японские мотивы «юген», «рин» и «сеичи», но уже не воплощённые в металле или пластике, а растворённые в воздухе, простые и умиротворяющие, как ветка цветущей сакуры.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 25 января 2008 № 50

Источник – AUTOMANIA.RU