Итак, перед нами два почти идентичных автомобиля. Mazda3 и Renault Megane — оба пятидверные хэтчбеки, оснащённые двухлитровыми двигателями и шестиступенчатой механикой. Даже ценники сопоставимы: за тестовую Mazda3 дилеры запрашивают 24140 долларов, а Renault Megane обойдётся в 27857 условных единиц. Так кто из них хорош, а кто — откровенно плох?
Давайте примерим на себя роли владельцев. Предположим, я — водитель, предпочитающий размеренную езду и комфорт. Согласен, в это сложно поверить, но попробовать стоит. А вот Вадим Гагарин (тут и представлять нечего) — настоящий гонщик, для которого каждая лошадиная сила и каждая сотая секунды до сотни имеют значение. Он из тех, кто считает холостой ход на трёх тысячах оборотов нормой, а поездку без рывка ручника в повороте — неудачной. Итак, у нас есть деньги, и мы отправляемся выбирать машины.
Вадим, как ярый поклонник Формулы-1 и фанат Шумахера, мечтает о Ferrari, но бюджет не позволяет. Его взгляд падает на Renault — раз уж они дважды подряд берут чемпионские титулы, значит, и с машинами у них должно быть всё в порядке. Вот только «заряженные» хэтчбеки Renault в Россию не поставляют, да и стоили бы они немало. Что тут есть «погорячее»? Ага, двухлитровый Megane! Берём!
Я же, как уже говорилось, предпочитаю спокойную езду. Присматриваюсь к Mazda3. Японская марка, должна быть практичной и надёжной. Возьму двухлитровую версию, чтобы увереннее обгонять на трассе, да и с механикой расход топлива будет поменьше. По деньгам вроде приемлемо. Посоветовался с друзьями и почитал форумы — выбор одобрили, говорят, хорошая машина. Единственное — шумновата. Но, наверное, это преувеличение, вряд ли она настолько шумная.
Решено! Машины куплены и оплачены. Едем забирать!
Вадим, увидев Megane, снова поймал себя на мысли, что такой авангардный дизайн не совсем в его вкусе. Забавно, конечно, но не очень-то спортивно. Впрочем, не страшно. Главное — как она едет, а внешний вид не важен. Сейчас проверим!
Но что за дела? Почему двухлитровый мотор на 135 лошадей так вяло реагирует на нажатие педали газа? Почему управление такое неинформативное, усилие на руле неестественное, а тормоза слишком чувствительные? Откуда такие крены и раскачка на волнах? Никакого драйва! Даже маневрировать в потоке не хочется. Эх, надо было не рекламу смотреть, а сначала прокатиться! Ну и аппарат!
А я тем временем решил съездить на своей новой Мазде за город. И тоже всю дорогу ворчал. Хотя сначала всё было неплохо. Мотора хватает, даже с запасом. Но в колеях машина ведёт себя нервно. Пластик в салоне жёсткий и дешёвый. И это только начало недостатков.
Салон вроде симпатичный, но совершенно непродуманный. Дисплей на центральной панели никуда не годится, эргономика оставляет желать лучшего. И зачем такая резкая реакция на газ, «острый» руль и жёсткая подвеска? Я что, собрался на ралли? А друзья с форумов оказались правы. Mazda3 действительно шумная, даже несмотря на рестайлинг, который добавил несколько килограммов шумоизоляции. Это стало последней каплей. «Да что за отстой!» — не сдержался я. А вечером выяснилось, что фары светят так себе — я уже воспринял это как должное.
Я не выдержал. Приезжаю на авторынок, чтобы продать свою недавно купленную машину, а там уже стоит Вадим и ищет покупателя на свой Megane. «Зачем же он продаёт такую красавицу? — думаю. — Наверное, присмотрел машину классом выше, пижон».
«Что же ты такую машину продаёшь? Как она, „валит“?» — спрашивает меня Вадим. «О, ещё как! — отвечаю. — Вчера на светофоре обогнал какого-то парня на синем Renault». «А подвеска как? Не кренится в поворотах?» — продолжает он. Отвечаю: «Почти нет, правда, и трясёт при этом…». В глазах Гагарина загорелся огонёк.
«А ты что свой Renault продаёшь? Неужто плохая машина?» — спрашиваю я. «Да как тебе сказать, — отвечает Вадим. — Она, конечно, комфортная, мягкая, с качественным салоном и стеклянной крышей, но…» «И почём продаёшь?» — перебиваю я его.
С авторынка мы оба уехали на новых (почти) машинах. Вадим — на двухлитровой Mazda3, а я — на Renault Megane. Финансовый вопрос решили обменом — новые автомобили стоили почти одинаково.
Мы выехали с ворот одновременно, но Вадим тут же «ушёл в точку», находясь на седьмом небе от счастья. «Вау, какой классный мотор! А подвеска! А какая связь с автомобилем!» — проносилось в его голове, когда он мчался в левом ряду Мкадбургринга мимо тихоходов. И ещё он, наверное, подумал: «Какой же дурак этот Клепач, отдал мне свою „ласточку“ в обмен на то „корыто“. Ну, мне же лучше!»
«Сам дурак! — подумал я, когда, развалившись в кресле, спокойно ехал домой. — Такую классную машину мне отдал. Комфортную, тихую, со спокойным и экономичным мотором. Чтобы ездить на ней, не нужно прецизионно работать с газом, переключать передачи и крепко держать руль на трассе. Всё получается легко и непринуждённо. Руль, педали — всё лёгкое, но достаточно точное и совершенно ненавязчивое. Разве что тормоза чересчур чувствительные. Но со временем понимаешь, что в этом есть свой смысл. И музыку хочется слушать какую-нибудь спокойную, акустическую. Воистину, Renault Megane — это автомобиль, который не напрягает. У меня и без того забот хватает.
И на трассе машина ведёт себя отлично. В колее практически не болтает, шумоизоляция для своего класса вполне приличная, едет плавно и уверенно. Отмахал три-четыре сотни километров и не устал. Мотора вполне хватает для обгонов, а подвеска неплохо переваривает наши дороги. Пусть раскачивает на волнах, мне главное — чтобы не пробивало. И дизайн классный — действительно оригинальный и современный. Опять же салон. Качественный мягкий пластик, приятная на вид и ощупь обивка. А когда приеду домой, покажу своим стеклянную крышу — они офигеют.
И жили мы долго и счастливо, и продали свои автомобили в один день. Полный happy end, в общем. А машины на самом деле хорошие. Обе. Но для разных людей. Тому, кто любит активную езду и за хорошую управляемость и динамику готов простить жёсткую подвеску и дешёвую отделку салона, отлично подойдёт Mazda3. Люди же без гоночных амбиций, ценящие комфорт и продуманность каждой детали, определённо не будут разочарованы в Renault Megane. Что одному хорошо, то другому плохо. Люди разные, разные и машины.
И понятие «хорошая» — весьма сомнительная характеристика. Ведь у любой машины, сколько бы она ни стоила, при желании можно найти тысячу недостатков (а у некоторых — и две тысячи). Ведь недостатки — это продолжение достоинств. Но дело даже не в этом — кого-то эти недочёты будут выводить из себя, а кто-то на них даже внимания не обратит, будет просто ездить и получать удовольствие. От драйва или от комфорта — каждому своё.
Mazda3 против Renault Megane: дуэль двух характеров
Когда в редакции появилась возможность одновременно взять на тест два самых популярных гольф-класса с двухлитровыми моторами, мы не раздумывали. Mazda3 в комплектации Touring и Renault Megane Privilege — оба с механическими коробками и бензиновыми двигателями. Казалось бы, что может быть проще: садись и сравнивай. Но, как выяснилось, за схожими цифрами скрываются совершенно разные автомобили.
Первое знакомство
Снаружи Mazda3 выглядит более агрессивно и динамично, её линии словно выточены ветром. Megane, напротив, кажется спокойнее и даже консервативнее, хотя его силуэт тоже не лишен изящества. Внутри различия чувствуются сразу. В Mazda садишься как в кокпит спортивного авто: плотные кресла с хорошей боковой поддержкой, информативная приборка с красными стрелками. У Megane интерьер мягче и комфортнее, но и немного просторнее — особенно это ощущается на заднем ряду, где у француза больше места для ног и над головой.
Эргономика у обоих автомобилей на высоте. В Mazda руль регулируется и по высоте, и по вылету, как и в Megane. Кресла с подогревом — приятный бонус в прохладное утро. Но у француза есть то, чего нет у японца: парктроник, датчик дождя, автозатемняющееся зеркало и складывающиеся зеркала. Мелочи, казалось бы, но они делают жизнь проще.
В движении
Моторы у обоих — двухлитровые атмосферники, но настроены по-разному. Mazda выдаёт 150 лошадиных сил при 6500 оборотах, и это чувствуется: мотор любит крутиться, охотно откликается на газ и тянет почти до отсечки. Megane со своими 136 силами при 5500 оборотах кажется спокойнее и ленивее, но в городском потоке его достаточно. Разгон до сотни у них почти одинаковый — 9,1 и 9,2 секунды соответственно. Но ощущения совершенно разные.
Mazda3 — это драйв. Шестиступенчатая механика с чёткими и короткими ходами рычага, плотная подвеска, которая держит кузов в поворотах без лишних кренов. Но за это приходится платить: на неровной дороге японка заметно трясёт, передавая все стыки и трещины в асфальте на пятую точку. Зато руль — образцовый: острый, информативный, с приятным усилием. Хочется искать извилистые дорожки и проверять, на что способен автомобиль.
Megane — другой характер. Его подвеска мягче и энергоёмче, она проглатывает ямы и рельсы, не доставляя дискомфорта. Руль легче, но и менее информативен — рулится француз спокойнее, без азарта. На трассе Megane чувствует себя уверенно, но при резких перестроениях появляется заметный крен. Зато в нём комфортнее ездить каждый день: меньше устаёшь, не боишься плохих дорог.
Практичность и оснащение
Багажники у обоих примерно одинаковые — достаточные для повседневных нужд. Но вот комплектация Megane в версии Privilege богаче: тут и кожано-тканевая обивка сидений, и круиз-контроль уже в базе, и парктроник. Mazda в Touring тоже неплохо упакована — есть климат-контроль, подогрев сидений, система стабилизации, ксенон. Но за круиз-контроль нужно доплачивать. При этом базовая цена Mazda ниже — 23300 долларов против 26249 у Megane. Однако если оснастить Mazda круизом и покрасить в металлик, разрыв сокращается: 24140 против 27857.
Что касается безопасности, то обе машины укомплектованы по полной программе: ABS, EBD, система стабилизации, фронтальные и боковые подушки, шторки. Но у Megane есть ещё и система помощи при экстренном торможении — французы озаботились этим в стандарте, а у Mazda такой опции нет даже за доплату.
Вердикт
Выбор между этими автомобилями — это выбор между эмоциями и рассудком. Mazda3 — для тех, кто любит водить, кто готов мириться с жёсткой подвеской ради отточенной управляемости. Megane — для тех, кто ценит комфорт и практичность, кто предпочитает спокойный ритм жизни и не хочет чувствовать каждую кочку. Оба хороши по-своему, и каждый найдёт своего покупателя. Но если спросить меня, за какую машину я бы отдал свои деньги, я бы выбрал Mazda — просто потому, что за рулём неё я получаю удовольствие от каждой поездки.
Автомобили для теста предоставлены ОАО «Автофрамос» и официальным представительством ООО «Мазда Мотор Рус».
