Mazda 3 MPS: Гоночное настроение, или Need For Speed

Создавать такие материалы, как этот, — занятие не слишком благодарное. Если вы уже стали обладателем Mazda3 MPS, то наше мнение вам вряд ли интересно: скорее всего, вы давно забросили компьютер и всё свободное время проводите за рулём. Но это касается лишь тех 150 счастливчиков, кому по квоте повезло купить (или вот-вот купить) этот заводной хэтчбек. Больше в этом году машин в Россию не завезут. Тем же, кто не успел оформить заказ на Mazda3 MPS, читать этот текст, наверное, тоже не стоит — как и ходить к дилерам Mazda, чтобы лишний раз не расстраиваться. И всё же, пока первые владельцы ждут поставок, редкие «матрешки» в версии MPS уже успевают наводить переполох на дорогах. А дело вот в чём.

Лунный свет

В тот зимний вечер, когда дороги были сухими, а о зиме напоминали только наряженные ёлки, ни один встречный или попутный «тюнингер» не удержался от соблазна потягаться с Mazda3 MPS. Итог был предсказуем — но только не для них. Ведь тюнинг без «тюнинга» — это совсем не тюнинг. А то, что Mazda3 MPS предлагает в качестве заводского тюнинга, на тюнинг вовсе не похоже. Подумаешь, колёса 18-го диаметра, чуть более высокая линия капота (под ним, между прочим, прячется здоровенный интеркулер — охладитель наддувочного воздуха), небольшой козырёк-спойлер. Ну и буковки MPS на пятой двери. Такие атрибуты может навесить на корму кто угодно, даже владелец обычной «трёшки» с мотором 1,6 литра и «автоматом». А выхлопная система вообще осталась стандартной — японцы оставили простор для доработок, да и нормы по шуму в Европе для серийных машин довольно строгие. Ну и что в итоге? Скромные японцы даже фирменного цвета не придумали для своей самой быстрой и заряженной модели — на обочине отдыхает и нервно курит даже владелец роторной красавицы Mazda RX-8: его эффектный двухсекционный ротор на 8500 об/мин выдаёт какие-то жалкие 231 л.с., тогда как под капотом «турботрёшки» прячется табун из 260 «коней».

Именно поэтому MPS так сложно выделить из общего потока и сразу оценить её потенциал. Внимательный взгляд заметит увеличенный воздухозаборник в переднем бампере, но чёрная решётка на чёрной машине видна далеко не сразу, да и разглядеть передний бампер MPS на дороге удаётся немногим. Так что непосвящённым для опознания остаются лишь те самые малозаметные три буквы — MPS, которые расшифровываются как Mazda Performance Series, или «очень быстрый автомобиль марки Mazda». Замечено: с тех пор как она появилась на улицах города, средняя скорость обычных автомобилей Mazda выросла на 20–30 км/ч. Те, кто успел увидеть её в потоке, сидя за рулём своих «Мазд», искренне верят, что тоже могут ехать так же быстро. Но всё дело в остроте зрения. Слабовидящие и плохослышащие ещё долго будут упираться стрелками тахометров в красную зону, тщетно пытаясь угнаться за MPS. Там, где у них всё заканчивается (на 170–180 км/ч), у «турботрёшки» только начинается. Те, у кого со зрением и слухом всё в порядке, поспешат убраться из левого ряда и уступить дорогу вполне бюджетному хэтчбеку с 260-сильным турбомотором (турбина включается уже с 2000 об/мин) и шильдиком MPS. И будут правы.

Не для слабонервных

Потому что за рулём возникает ощущение, будто ты управляешь персональной баллистической ракетой, к которой какой-то умелец приспособил пятиместный салон и небольшой багажник. На скорости 100 км/ч стрелка спидометра находится в нижнем секторе — там, где у «нормальных» машин расположились неторопливые двойки, тройки и четвёрки с нулём. Кстати, первую «сотню» MPS разменивает всего за 6,1 секунды — лишь на 1,4 секунды медленнее, чем BMW М5. Но это, как уже говорилось, только начало: вертикально в верхней точке спидометра светится манящая цифра 260 км/ч, а справа от неё, словно издевательство, — 280 км/ч. Дальше 260 стрелку спидометра штатной MPS не загнать — срабатывает ограничитель. Оно и к лучшему: вряд ли гражданской машине стоит разгоняться быстрее...

Если, отключив систему стабилизации, раскрутить мотор до 3000 об/мин, когда крутящий момент достигает максимума в 390 Нм, и резко бросить педаль сцепления, неподготовленный пассажир сначала вскрикнет, а колёса, провернувшись пару раз, намертво вцепятся в асфальт. Меньше чем через полминуты, когда на четвёртой передаче до упора машина разгонится до 200 км/ч, пассажир начнёт заметно бледнеть, а ещё через 20 секунд, когда стрелка спидометра встанет вертикально и вы превысите все мыслимые ограничения, пассажир обидится, назовёт вас эгоистом и попросит выпустить его из машины. Разумеется, после того, как вы с неизменным удовольствием под неистовый вой двигателя отщёлкаете все шесть передач вниз, а стрелка спидометра вернётся с отметки 250 км/ч на ноль.

Придраться к управляемости этой «матрешки» невозможно в принципе. Что бы ни взбрело в голову водителю, MPS его не подведёт — идеально информативный привод педали тормоза, выверенные усилия на руле с отличной обратной связью. При отклонении от прямой становится ясно, что Mazda склонна к лёгкой недостаточной поворачиваемости, но это легко корректируется, например, сбросом газа на входе в поворот. Впечатление от езды не портит даже тугой привод коробки передач. Угловая жёсткость подвески по сравнению с обычной «трёшкой» увеличена на 60%, на кузове появились дополнительные распорки, поэтому крены при перестроениях и прохождении поворотов любой крутизны отсутствуют как класс. А тяжело может быть только спине и шее водителя. Идеальная, ничем не напрягающая управляемость и отменная курсовая устойчивость покоряют, а вот колеи наша Mazda, обутая в зимние нешипованные покрышки Pirelli размерности 225/40 R18, побаивалась, требуя минимальных корректирующих подруливаний. Впрочем, на более-менее ровной дороге кажется, что можно смело отпускать руль, доставать телефон, ноутбук и садиться работать. Прямо за рулём!

Единственное, чего стоит опасаться, — это полицейских, как лежачих, так и стоячих. На первых можно пробить подвеску — уменьшенный ради устойчивости и аэродинамики клиренс вынудил ограничить свободный ход колёс, вторые же не прочь поживиться документами или, в крайнем случае, деньгами. В первый момент они часто не верят показаниям собственного, проверенного временем и не раз окупившегося радара, но, взяв в руки свидетельство о регистрации и заглянув в строчку «мощность двигателя», проникаются уважением, но, увы, скидок не дают, даже новогодних.

Но не всё так радужно

Впрочем, без ложки дегтя не обошлось, и в этом, признаться, моя профессиональная обязанность. Первое, что смущает, — это стоимость: 31 800 долларов за автомобиль, который по сути является коллекционным экземпляром в максимальной комплектации, почти суперкаром, — подозрительно дёшево и нереалистично. Второе — это салон: кроме пары-трёх эмблем MPS, перед нами обычный гражданский автомобиль с очень вместительным салоном и даже подлокотником на заднем диване. Жёсткие и удобные спортивные передние сиденья, а также спидометр со шкалой до 280 км/ч — вот, пожалуй, и всё, что выдаёт «заряженную» версию. Даже как-то грустно. Где карбоновые вставки, где каркас безопасности? Шесть подушек безопасности — это, конечно, хорошо, но, согласитесь, совсем неспортивно. И ещё один раздражающий момент: этот спортсмен настойчиво требует, чтобы все, кто в машине, пристегнули ремни, и издаёт противный писк, если кто-то этого не сделал. Я понимаю, безопасность превыше всего, но зачем так кричать, я ведь и с первого раза всё прекрасно расслышал. И, пожалуй, главный минус: в отличие от основных конкурентов — Opel Astra OPC и Ford Focus ST — этого турбозверя под капотом рекомендуется кормить только бензином с октановым числом не ниже 98. Но даже это неудобство меркнет на фоне того, насколько мощным и превосходящим конкурентов является мотор Mazda 3 MPS.

Алексей Шарапов