Комментарии (11)
Когда-то, на заре автоиндустрии, почти каждый автомобиль был предметом роскоши и штучным товаром. Они обходились дороже карет и потому были по карману лишь избранным. Затем появился Генри Форд, который на собственном опыте показал, что машина — это не игрушка для богачей, а рабочий инструмент, и усадил всю Америку за руль. Сегодня эту философию растиражировали все, от Штатов до Китая, заполнив рынки бюджетными моделями для самых разных категорий водителей. В такой ситуации о представительском шике говорить не приходится — главное, чтобы салон был вместительнее и багажник побольше.
Именно на этом фоне по-настоящему роскошные автомобили выделяются особенно ярко. Владельцам таких машин волей-неволей приходится быть первопроходцами, обкатывая новомодные технологии, которые лет через десять-двадцать станут стандартом для всех. Поэтому к знакомству с вершиной японского автопрома — флагманским седаном Lexus LS 460, призванным бросить вызов Mercedes-Benz и прочим грандам, — мы подходили с особым пиететом.
Японцы уже без малого два десятилетия трудятся над люксовым брендом Lexus и добились на этом поприще немалых успехов, особенно в технической части. Взять хотя бы новый LS460 — это первый в мире легковой автомобиль с 8-диапазонной автоматической коробкой. Честно скажу, поначалу я отнесся к этому с недоверием: восемь ступеней — это уже перебор, как и 8 мегапикселей в дешевой цифровой камере с посредственным объективом. Красивый рекламный трюк, чтобы утереть нос немцам из Mercedes с их семиступенчатым автоматом 7G-Tronic. В реальности же шести передач, как у BMW и Audi, вполне хватает. Лишнее усложнение конструкции обычно означает лишь рост цены и снижение надежности. Но японцам каким-то чудом удается переворачивать эту логику с ног на голову. Lexus LS460 с 380-сильным V8 и богатым оснащением стоит от 112 700 долларов. Для сравнения: Audi A8 4,2 со своими 350 лошадьми оценивается минимум в 128 374 доллара, а BMW 750 и Mercedes S450 — еще дороже: от 134 500 и 130 450 долларов соответственно. При этом Lexus, как и положено Тойоте, славится своей надежностью. Вот и вырисовывается парадокс: машина, напичканная сложнейшими системами, оказывается и дешевле, и, по идее, надежнее конкурентов. Быть может, это и есть японское инженерное чудо?
Как бы то ни было, по дизайну Lexus пока проигрывает европейцам. LS460 не хватает выразительности и запоминающегося облика. У японцев отлично получился эффектный седан IS 250, а вот флагман смотрится куда скромнее. Классическая решетка радиатора, раскосые фары, ровные боковины — глазу буквально не за что зацепиться. Разве что за патрубки выхлопной системы, интегрированные в задний бампер, и цельные хромированные рамки окон — они сделаны из одной детали, тогда как у всех соперников они составные. Вот оно, то самое технологическое превосходство.
Внутри все куда интереснее. Сразу приковывает взгляд стильное рулевое колесо, следом — массивная центральная консоль с крупным сенсорным экраном. Правда, обилие кнопок слегка пугает. Возле селектора расположены клавиши настройки амортизаторов и коробки — они нужны, и пользуешься ими часто. А вот активацию электронного ручника, управление шторками задних стекол, регулировку яркости приборки и прочие второстепенные функции вполне можно было бы спрятать в меню дисплея. Да и вокруг самого экрана на консоли рассыпано множество мелких клавиш из серого пластика, которые теряются на фоне такого же серого дерева.
Досадно, что нам досталась версия с мышино-серым салоном. В паре с серебристым кузовом этот Lexus превращается в мечту серого офисного клерка. Лучше бы уж был черный интерьер, а от летнего зноя спасала бы вентиляция, которая есть и спереди, и сзади. О заднем же ряде стоит поговорить отдельно — все-таки перед нами представительский автомобиль, пусть и в стандартной, не удлиненной версии. Как и ожидалось, пространства здесь с избытком, особенно если сдвинуть переднее пассажирское кресло до упора вперед. В откидном подлокотнике спрятаны блоки управления климатом и аудиосистемой для задних пассажиров. Еще бы чуть больше внимания к мелочам — и Lexus вполне мог бы подвинуть немцев. А так взгляд устает от этих безупречных, но безликих кнопочек и крутилок. Похоже, дизайнер не ломал голову над их красотой — просто инженер с линейкой взял стандартные клавиши от других моделей Toyota и расставил их по местам. Зачем изобретать велосипед, да и себестоимость ниже — унификация же!
Но хватит нежиться на заднем диване — машина ведь средство передвижения, а не предмет роскоши, значит, пора садиться за руль. И вот в движении Lexus просто великолепен. Кажется, будто у седана вовсе нет массы, и он разгоняется по мановению ветра. Поначалу руль кажется слишком легким, но реактивное усилие точно передает характер LS460. Управление легкое и непринужденное: водителю достаточно задать направление, а дальше машина сама все сделает. Она даже умеет слегка подруливать в повороте, не давая колесам сорваться в скольжение, — словно опытный гонщик, ищущий идеальную траекторию.
Восьмиступенчатый «автомат» трудится безупречно. Но дело вовсе не в количестве передач — просто гидротрансформатор переключается настолько плавно, что водитель вообще не замечает смены ступеней. Даже при резком разгоне переключения незаметны, и угадать, какая передача сейчас включена, просто невозможно. На машине с четырехступенчатой коробкой водитель всегда знает, на какой передаче едет, а здесь это недостижимо. Да и зачем? Нажал на газ — и через секунду машина уже летит, причем без воя мотора и рывков, а абсолютно бесшумно. Это похоже на порыв ветра или скоростной поезд, где динамика ощущается только по мелькающим за окном деревьям. Если хочется более острой реакции, можно включить спортивный режим «автомата» или перейти на ручное переключение, правда, тогда слишком часто придется дергать селектор. Разогнаться на Lexus за 200 км/ч — проще простого, и при этом машина, кажется, даже не заметит нагрузки.
Подвеска у седана тоже отличная. Активные амортизаторы предлагают три режима: Comfort, Auto и Sport. Мне, как водителю, больше пришелся по душе Sport — крены минимальные, а легкие толчки от дорожных стыков лишь напоминают о том, что едешь по асфальту. В режиме Comfort появляется заметная раскачка, которая может укачать пассажиров. Так что оптимальным для всех будет Auto — именно на него и рассчитывал сумрачный японский гений. Жаль лишь, что подвеска не пневматическая и не умеет менять клиренс, в отличие от Mercedes и Audi.
Расставаться с Lexus было по-настоящему грустно. Он настолько компьютеризирован, что по уровню интеллекта, кажется, вплотную приблизился к человеку. Ему бы еще чуточку души — и он бы ожил.
Но самое главное — мне удалось разгадать секрет этого инженерного чуда: почему Lexus не уступает немцам в характеристиках, но стоит дешевле. Все гениальное просто — японцы сократили штат дизайнеров до минимума и немного подняли зарплату технологам. Вот и весь секрет. На выходе получился отличный серебристый автомобиль. Он наверняка придется по вкусу человеку, который обожает гаджеты и кнопочки, но при этом считает деньги и не готов переплачивать за показную солидность. Со своей главной задачей — перевозить важных пассажиров с максимальным комфортом — Lexus LS справляется прекрасно и в придачу дарит удовольствие водителю. Так что все довольны — Happy End.
Текст: Леонид Павлов.