Это эко или эго? Докапываемся до сути Lexus LS 600h L

Автопром устремился в сторону гибридизации, и некогда «чистая идея» превратилась в мощный маркетинговый ход. Про экологию с экономичностью, похоже, все забыли — теперь на кону имидж. Именно так на свет появился новый Lexus LS 600h. Если не вникать в техническую подоплёку «600-го», со всех сторон это просто отличная машина! Японский «шестисотый» уже вполне может встать в один ряд со старыми добрыми немцами, и цена его приблизилась к тем конкурентам, что раньше были куда дороже. Но что будет, если копнуть глубже? Если задуматься по-настоящему и не на минуту? Я задумался. Первое, что бросается в глаза и что стоит зафиксировать: четвёртое поколение LS — это важная веха в истории модели. Предыдущие версии были неплохи, качественны и комфортны, но всё же страдали вторичностью. Полноценными соперниками немецкой тройки они стали разве что у неискушённых американцев. Старшим LS не хватало изюминки, стиля, харизмы и истории. А в высшем автомобильном обществе традиции ценятся превыше всего — без них на главные роли не претендуют. Главная же японская традиция — это развитие идеи Сакичи Тойоды, которую можно сформулировать как «Стремление к совершенству во всём». Даже то, что и так хорошо, должно становиться ещё лучше… И вот я уже сижу в белом кожаном салоне, рассматривая детали. Именно мелочи выдают истинный класс автомобиля. Меня коробит разнобой шрифтов на панели и приборке, серебристый пластик консоли и убогие электронные часики (снова они!). Да, у LS 600h кожа высочайшего качества, богатейшее оснащение и алькантара на потолке — как у конкурентов. Но всё равно не хватает стиля, того самого дизайнерского пилотажа. Инструменты отличные, музыканты талантливые, а мелодия не та. Это пока не Audi и не Mercedes-Benz. Но уже близко. Ещё пару поколений — и будет. Проигрывая в стиле, Lexus берёт качеством. Тут всё на высшем уровне. Идеальные швы, минимальные зазоры (над этим специально работали при создании машины). Кресла мягкие, обволакивающие, нежно фиксирующие. Приятно! Клавиши управления разбиты по группам и имеют разный отклик. Самые тугие — те, что отвечают за безопасность. Ящички и полости открываются с одинаковой скоростью благодаря хитрым настройкам микролифтов. Сзади — кресло с выдвижной подставкой для ног, столик, три вида массажа, которые можно включить одновременно. Шторки, доводчики, холодильники… А ещё есть забавная возможность нажать кнопку и сложить кресло переднего пассажира, позабавившись над тем, кто там сидит. Отдельно стоит сказать о шумо- и виброизоляции — она выше всяких похвал! Качество здесь действительно стремится к идеалу. Сплошные плюсы, придраться почти не к чему. Разве что к мелким, но важным деталям. Но… недавно мне довелось поездить на обычном Lexus LS 460 L — без всяких гибридных примочек. И, пересев на LS 600h, я, конечно, сравнивал их. Гибрид заметно дороже бензинового LS 460 L. Он тяжелее, у него маленький багажник. И, как ни странно, хуже разгон и управляемость. Но почему? Это же топ-модель! Она должна быть лучшей во всём! А в чём она реально лучше? У «600-го» всего два… нет, полтора ощутимых преимущества перед негибридом. Полный привод и экономия топлива. Первое весомо, а «половинка» что? В виде экономии? Я с трудом представляю покупателя автомобиля почти за 200 тысяч долларов, который будет искать в буклете графу «расход топлива». Так за что же переплачивать? Всё просто. Деньги отдают за имидж! За голубую эмблему на решётке радиатора, надписи hybrid на порогах, фары со светодиодами и, конечно, за маленькую буковку h на крышке багажника. Да, чуть не забыл! Часть денег окупится бесшумными стартами с места, которые дарят ощущение исключительности и поначалу забавляют. Но правда жизни такова: по совокупности потребительских качеств обычный бензиновый LS 460 L ничем не хуже, а в некоторых аспектах даже лучше старшего брата. Приехали… Что, даже электромотор со своей мгновенной тягой (с 0 об/мин) не даст более плавного старта? Я не заметил особой разницы между машинами — ни за рулём, ни пассажиром. Везде и всегда — пароходный уровень комфорта. Разве трансмиссия с двухступенчатым редуктором не делает ускорения плавнее? Делает, но и 8-ступенчатый «автомат» в 460-м — не из соседской Короллы. При этом бензиновый LS легко обставит «старшого» при старте с места (5,7 против 6,3 секунды). И лишь в эластичности проиграет, да и то в случае, если у оппонента полностью заряжены батареи: с 80 до 120 км/ч гибрид ускоряется за 4,3 секунды, что на 0,4 быстрее бензиновой версии. Да, электромотор обогащает тягу во всём диапазоне оборотов. Но кто, кто спросит у меня про эластичность этого мотора? Всех интересует разгон с места! Двигатели у этих машин практически одинаковые. У «600-го» тот же V8, но с увеличенным рабочим объёмом с 4,6 до 5 литров. Мощность возросла на 14 л.с. А как иначе таскать в багажнике пласты никель-металлогидридных батарей, которые почти вдвое сократили полезное пространство «кладовки»?! Чтобы заряжать это хозяйство энергией, которую потом охотно «слопает» электромотор. И экономить эти пресловутые, никому не нужные три-пять литров бензина на «сотню». Кстати, у нас расход топлива по бортовому компьютеру составил 18 литров в городском цикле. А лучший зафиксированный до нас результат — 16 л. Хотя, конечно, вся эта гибридная атрибутика веселит. Я не завожу автомобиль, а включаю его. Трогаюсь с места в беззвучной и от этого эффектной тишине… И еду, как внутри рекламного ролика. Но тишина будет недолгой — на электротяге можно разве что катиться на «пробочной» скорости, пока не сядут батарейки. Если требуется более или менее интенсивное ускорение, Lexus тут же обратится за помощью к 8-цилиндровому генератору звука, выхлопных газов и энергии для подзарядки аккумуляторов. Суммарная мощность моторов составляет 445 л.с., так как электродвигатель никогда полностью не расходует свой потенциал — он лишь помощник. В Lexus традиционно сочли, что такое количество «лошадей» достигается в среднем 6-литровым двигателем. Отсюда и индекс — «600». Мотор пятилитровый, а лимузин «шестисотым» стал! Почему же тогда авторы не захотели преодолеть и этот магический рубеж? Кто мешал им сделать первый в мире «семисотый»?