Рыжий. Land Rover Freelander в песках Марокко

— Ты его как следует погоняй: похоже, на бездорожье он хорош, — напутствовал меня наш эксперт Олег Растегаев. Сам Олег ещё летом успел познакомиться с новым Land Rover Freelander. Правда, за руль тогда не пустили — дали лишь посмотреть на показательные выступления заводских водителей (см. АР №13—14, 2006).

А у меня теперь все козыри на руках: сам Freelander (в двух вариантах — с дизелем и бензиновым агрегатом) и разнообразные марокканские дороги — асфальт, гравий, песок... Можно опробовать все настройки «внедорожной» системы Terrain Response, которой новый Freelander оснастили по примеру Discovery. Не удалось покататься только по снегу — это же Африка, а до снегов Килиманджаро далеко. Да и они, говорят, уже растаяли.

Главный транспорт в Марокко — ослики. Они выполняют роль и грузовиков, и личных автомобилей, а заправка простая — мешок с кормом вешают прямо на морду. То же самое с лошадьми. Из машин чаще других встречаются такси — «сто двадцать третьи» Мерседесы и универсалы Peugeot 504. Все окрашены в синий цвет, у всех белые крыши и все переполнены пассажирами сверх всякой меры. На таком фоне даже скромные Dacia Logan выглядят роскошно. А тут я на ярко-рыжем Фрилендере...

Но меня бы заметили и в избалованной Москве! Маленький Land Rover выглядит отлично — мужественный, целеустремлённый, а в деталях отсылает к Range Rover Sport: боковое остекление, задние фонари, сотовые решётки на передних крыльях. Ходил даже слух о возможном ребрендинге: мол, Фрилендер будут называть Range Rover, а не Land Rover. Но в Марокко это опровергли: речь, дескать, о слишком разных автомобилях.

Интерьер в целом выглядит добротно, но в мелочах (крашеные ободки приборов, пластиковое «дерево») — не очень	Кресла удобны, диапазоны регулировок широкие, а руль теперь настраивается и по высоте, и по вылету	Сзади стало просторнее — прибавилось места для ног и над головой

Чтобы в этом убедиться, достаточно заглянуть в салон: они действительно разные! Ободки приборов не хромированные, а покрыты «серебрянкой», дерево — вовсе и не дерево, а пластик… Нет, это не Range Rover.

Двигатель запускается кнопкой. Нажал — и в ответ уютное урчание новейшего 160-сильного турбодизеля 2.2 TD4, созданного совместно Ford и Peugeot. Пока все дизельные Фрилендеры — только с шестиступенчатой «механикой», а «автомат» Aisin Warner появится весной. Таким же «автоматом» оснащаются и бензиновые машины. Механических коробок на них теперь вообще не будет.

А дизель… Удивительно, но даже на пустынном шоссе я ни разу не добрался до шестой передачи — маловато тяги. На песчаной трассе и вовсе заглох. Конечно, если бы я всё делал, как велел инструктор, то ничего бы не случилось: перед подъёмом — газ, на вершине — сброс, на спуске — торможение двигателем... Но я замешкался, мотор потерял обороты и заглох. Причём заглох как-то сразу, без предупреждения — так перегорают лампочки. «Тяговый» диапазон дизеля слишком узкий, а ещё мне помешала тугая, неинформативная педаль газа.

Пеняю на зеркало?

Систему Terrain Response я, естественно, перевёл в режим Sand («песок»), допускающий пробуксовку колёс. Хотя позже убедился, что и в «стандартном» режиме (General Driving), но при отключённой системе стабилизации Freelander едет по песку ничуть не хуже. А вязнет, когда Terrain Response работает в «скользком» режиме (трава/гравий/снег): электроника совсем не даёт колёсам буксовать, постоянно их подтормаживая.

Система Terrain Response в основном управляет «строгостью» системы стабилизации и имеет четыре режима — General Driving (асфальт), Grass/Gravel/Snow («трава/гравий/снег»), Mud and Ruts («грязь и колея») и Sand («песок»)	Режимы системы Terrain Response отображаются на дисплее панели приборов	Аудиосистема — с линейным входом

В обычных условиях Freelander — практически переднеприводный: управляемая электроникой муфта Haldex (она пришла на смену вискомуфте) передаёт на задние колёса не более пяти процентов крутящего момента. Но при пробуксовке передних колёс пакет фрикционов сжимается вплоть до полной блокировки. Это же происходит и при старте с места.

Подвеска показалась короткоходной — на песчаных участках она то и дело «замыкалась» на отбой, зато на гравии порадовала и энергоёмкостью, и плавностью хода: скорость под сотню, пыль столбом, а Freelander лишь шлёпает шинами да разбрасывает камни.

Выхожу из очередного виража — и глазам не верю: чудо из чудес! С раскидистого дерева, словно спелые фрукты, посыпались... барашки! Оказывается, в условиях жёсткого дефицита травянистой растительности эти увальни обрели навыки обезьян. Лавирую между баранами и быстренько сматываюсь — пастух был в бешенстве! Хотя я не сбил ни одного барана.

Управляемость? В этом смысле Freelander, пожалуй, ближе к полноразмерным внедорожникам, нежели к «легковым» кроссоверам. С одной стороны, реакции довольно острые (2,6 оборота руля от упора до упора), но автомобиль начинает крениться заметно раньше, чем поворачивать. Да и руль пустоват. В итоге в виражи заезжаешь «на ощупь».

Подвеска хоть и короткоходная, но обладает завидной энергоёмкостью	Рядная «шестёрка» Volvo (3,2 л, 233 л.с.) располагается поперечно	Турбодизель, совместно разработанный концернами Ford и PSA, насторожил узким рабочим диапазоном

Создатели Фрилендера меня выслушали и всё списали на «предсерийность» автомобилей:

— Посмотрите, на оранжевых машинах даже бамперы отличаются по цвету от кузова: их красили «на коленке». О низкой информативности рулевого управления мы знаем, но на серийных машинах будут иные углы установки передних колёс, и обратная связь станет лучше.

Может, и они пеняют на зеркало? А ещё обещали усилить звукоизоляцию задней части (по мне, так и сейчас всё в порядке), истребить салонных «сверчков» и прекратить сбои в электрике. Вот это похвально, а то на нашей машине скрипела потолочная панель и «глючил» топливомер: на первый же подъём в горку ушло полбака солярки! Рискуя вновь заглохнуть, но на этот раз из-за отсутствия топлива, берём ещё одну высоту. Риск — благородное дело: бак вновь наполнился соляркой.

Главное изменение в трансмиссии: управляемая электроникой муфта Haldex в приводе задних колёс сменила вискомуфту. Ни понижающей передачи, ни межколёсных блокировок нет

Муфта Haldex. Пакет фрикционов сжимается от малейшего рассогласования скоростей ведущего (1) и ведомого (2) валов. Вращение кулачковых шайб (3) приводит к возвратно-поступательному движению поршней (4), которые накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (5) — и сжимают пакет фрикционов (6). Величина подводимого к задним колёсам момента гибко регулируется с помощью электромагнитного клапана (7), по команде компьютера стравливающего давление

Бензиновый Freelander с рядной вольвовской «шестёркой» (3,2 л, 233 л.с.) произвёл более приятное впечатление — и на песке, и на асфальте. И пусть крутящий момент здесь меньше (317 Нм против 400 Нм у дизеля), управляться с бензиновой машиной проще: шире рабочий диапазон мотора.

Коробка-«автомат» на шесть ступеней в режиме «драйв» реагирует с заметной паузой, но если перейти на ручное переключение, динамика становится совсем иной — можно ехать довольно резво. Правда, приходится постоянно притормаживать перед деревнями: по дорогам разгуливают ослики и лошадки, то и дело попадаются мотоциклисты. При этом никаких указателей о том, что впереди населенный пункт, нет. Дома здесь выглядят непривычно: сначала думаешь, что это развалины средневековой крепости, а присмотревшись, понимаешь — жилье. Крыша из брезента, дверь — обычное покрывало. Вокруг бедность. Зато местные жители невероятно приветливые! Делишься с ними сухим пайком — и чувствуешь, как крепнет нерушимая дружба между Россией и Марокко. Люди прямо-таки просятся в кадр…

Новый Freelander заметно подрос: длина увеличилась на 5 см, высота — на 3 см, а ширина — на целых 11 см. Как и Toyota RAV4, он распрощался с трехдверным вариантом, который раньше выглядел довольно легкомысленно. Правда, сами разработчики Фрилендера считают своими соперниками вовсе не RAV4, а машины совершенно другого уровня: BMW X3, Lexus RX 350, Nissan Murano. Цены соответствующие — от $37500 за начальную дизельную версию с механической коробкой до $55900 за топовую бензиновую с «автоматом». Но если вспомнить, что Freelander — пожалуй, самый проходимый из всех кроссоверов, а имя Land Rover до сих пор вызывает уважение, то почему бы и нет? Машина красивая, с благородной внешностью. Главное, чтобы инженеры сдержали слово и избавили её от прежних «детских болезней». Как только это случится — можно ждать автомобиль в России. По слухам, к февралю как раз успеют.