С универсалом на базе «Калины» мы познакомились ещё в 2004-м (АР №17), но до конвейера новинка добралась только сейчас. И тут же начался ажиотаж — как в своё время с первыми «десятками». За тестовой машиной охотились больше месяца, но в итоге заполучили симпатичный экземпляр в цвете «дыня». Заодно прихватили и Ладу 111 — известный всем ВАЗ-2111, универсал из уходящего «десятого» семейства.
Грузопассажирская «Калина» выглядит куда интереснее седана: пропорции стройнее, задняя оптика вписана в кузов аккуратнее. А вот «одиннадцатая» на её фоне — типичный «сарай». У «Калины» зазоры между панелями ровные и небольшие, а у ВАЗ-2111 дверь багажника задевает крыло, да и крышка бензобака торчит наружу.
И запах! Снаружи свежие «Лады» благоухают «антикором», которым их перед продажей обработали дилеры. Открываешь дверь — и хочется надеть противогаз. Причём и в «Калине», и в «одиннадцатой» дышать одинаково тяжело.
Зато интерьер «Калины» — явный прогресс. Даже рукоятки климат-контроля вращаются легко и плавно — не то что у ранних седанов. Возможно, нам просто повезло с экземпляром, но единственное, к чему можно придраться, — грубый пластик дверных карт, который не сочетается с более «приглаженной» передней панелью.
Универсалы «Калина» собирают в отдельном цеху, где пытаются внедрить современную систему контроля качества. Результат заметен: зазоры между панелями кузова небольшие и ровные
А вот салон «одиннадцатой» навевает тоску. Даже новая, приятная на ощупь передняя панель не спасает. Начинается всё с неудобной посадки (бесформенное кресло грозит искривлением позвоночника) — и на этом не заканчивается! При попытке открыть «бардачок» его крышка падает на пол вместе с содержимым. Чтобы отрегулировать зеркала, приходится опускать стёкла — салонные рычажки не реагируют на нажатие. А поднятые стёкла щедро измазаны тем самым предпродажным «антикором»…
«Калина»-универсал короче «одиннадцатой» на 24,5 см, а багажник у неё меньше на 76 л. Чтобы оценить вместительность, мы взяли стандартные картонные ящики для посылок Почты России. Так вот, даже «под полку» в багажнике ВАЗ-2111 влезает на две картонки больше, чем в «Калину». А со сложенными задними сиденьями — как минимум на шесть!
 |  |
| Салон «Калины» (слева) — шаг вперёд по сравнению с «одиннадцатой» (справа): и эргономика лучше, и сборка качественнее, и материалы приятнее. Но запах в обеих машинах одинаково неприятен. Выветрится ли? | |
И загружать «одиннадцатую» удобнее: погрузочная высота меньше на 80 мм, порожек ниже, а опоры полки не выступают в проём. Зато у «Калины» дверь багажника открывается легче, поднимается выше и имеет внутреннюю ручку для закрывания, а задние сиденья складываются без усилий. Для отечественной техники это уже достижение. У «одиннадцатой» фиксаторы спинок вытягиваются с трудом, а заедающие в замках подголовники лучше снимать вдвоём.
| Лада Калина | Лада 111 |
 |  |
| В «Калине» «бардачок» маленький, но аккуратный — внутренности передней панели скрыты шторкой. В «одиннадцатой» ящик больше, но его войлочная изнанка на виду, а крышка… на полу! | |
Нам досталась «Калина» с 1600-кубовым восьмиклапанником (81 л.с.), а ВАЗ-2111 — с шестнадцатиклапанным мотором на 89 л.с. Замеры мы не делали (не сезон), но разгоняются машины примерно одинаково. Однако восьмиклапанник «Калине» подходит больше — он ровно тянет с самых низов, тогда как шестнадцатиклапанник «одиннадцатой» для активного разгона нужно крутить выше 3500 об/мин. А если загрузить обе машины под завязку, разница в пользу «Калины» становится ещё заметнее. Причём гружёная «одиннадцатая» начинает капризничать при трогании: сцепление «схватывает» в самом верху — не ровен час заглохнешь.
Управляемость… М-да. На прямой «одиннадцатая» постоянно рыскает из стороны в сторону, а нормальное усилие на руле появляется только при больших углах поворота — приходится непрерывно подруливать. В правые и левые повороты машина заходит по-разному: видимо, на заводе схалтурили с углами установки колёс. У «Калины» с углами порядок, и на прямой она держится увереннее. Но руль поджат в «нуле», а усилие на нём нарастает непредсказуемыми скачками. На покачивания баранки «Калина» не реагирует и чувствует себя спокойно, только встав на дугу.
| Лада Калина | Лада 111 |
 |  |
| Сзади «одиннадцатая» просторнее «Калины» | |
 |  |
| Кресла «Калины» заметно удобнее аморфных пуфиков «одиннадцатой» | |
А вот тормозит «Калина» неплохо — усилие на педали не назовёшь низким, но момент блокировки колёс почувствовать легко. «Одиннадцатая» же напугала: сначала казалось, что тормозов нет вовсе! Всё из-за перетяжелённого свободного хода педали — не понимаешь, когда начнётся торможение, и жмёшь на неё изо всех сил.
Зато ВАЗ-2111… то есть Лада 111 — комфортнее! Слегка покачиваясь на волнах покрытия, она почти не замечает дорожную «мелочь» и сглаживает даже крупные выбоины. «Калина» же пересчитывает все швы и трещинки, подбрасывает седоков на «лежачих полицейских» и сильнее переваливается с боку на бок. При этом если в «одиннадцатой» шумно (гудит трансмиссия, «сечёт» выпуск), то в «Калине» ещё шумнее: звенит рычаг КПП, где-то в передней панели заливается «сверчок», а вибрации, идущие на сиденья, массируют спины пассажиров. Жаль, что помимо их воли.
Лада 111? Скорее, привычный ВАЗ-2111: зазоры неровные, крышка бензобака торчит, дверь багажника углом задевает крыло…
| На обороте багажной двери «Калины» — удобная ручка для закрывания |
Безусловно, по сравнению с «одиннадцатой» универсал «Калина» — достижение отечественного автопрома. Во времена СССР такие машины с гордостью демонстрировали на ВДНХ — Выставке достижений народного хозяйства. Более того, «Калине» наверняка бы присвоили Знак качества. Она и современнее Лады 111, и собрана лучше, и пользоваться её «универсальностью» удобнее. Но если вспомнить, что у «одиннадцатой» багажник вместительнее, а плавность хода выше, и при этом разница в цене между машинами с одинаковыми восьмиклапанными моторами составляет всего около 6500 рублей, то из этих двух машин мы бы выбрали… Пожалуй что Ладу 111!
Если бы она была собрана так же, как «Калина»…
Но, увы, надеяться на улучшение качества сборки «одиннадцатой» можно только в следующем году, когда заслуженную машину «десятого» семейства сменит модернизированный универсал Лада Приора. Примерно тогда же на ВАЗе должна начаться сборка универсалов Renault Logan MCV — ещё более качественных и гораздо более вместительных: то, что для наших машин является достижением, для автомобилей Renault — самая что ни на есть норма…
| Лада Калина | Лада 111 |
 |  |
| У «одиннадцатой» грузовой отсек просторнее: объем больше, погрузочная высота ниже, а проем шире — его не сужают опоры полки. Зато дверь багажника у Калины распахивается легче и поднимается выше на 10 см | |
А вот владельцы универсала Калина могут считать себя обладателями последнего по-настоящему отечественного автомобиля. Похоже, что новых моделей с «нашим» шильдиком мы уже не увидим. Вообще.
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |
| Лада Калина | Лада 111 | |||
| Эргономика | 180 | 145 | 125 | В Калине удобнее и кресло, и посадка за рулем. А обзорность «одиннадцатой» хуже из-за массивных подголовников сзади, которых у Калины нет |
| Рабочее место водителя | 90 | 65 | 55 | |
| Обзорность | 90 | 80 | 70 | |
| Динамика | 300 | 210 | 195 | Восьмиклапанный мотор Калины тяговитее и лучше везет загруженную машину, тормоза тоже настроены точнее. Но «одиннадцатая» рулится понятнее |
| Разгонная динамика | 100 | 75 | 70 | |
| Тормозная динамика | 110 | 80 | 65 | |
| Управляемость | 90 | 55 | 60 | |
| Ездовой комфорт | 240 | 160 | 170 | Шумно в обоих универсалах, но Калина шумит сильнее, да и подвеска у нее заметно жестче |
| Плавность хода, виброзащита | 100 | 75 | 80 | |
| Акустический комфорт | 70 | 40 | 45 | |
| Микроклимат | 70 | 45 | 45 | |
| Комфорт салона | 280 | 195 | 210 | Сзади в «одиннадцатой» чуть больше места, багажник существенно вместительнее. Трансформируются салоны одинаково, но у Калины складывать сиденья куда легче |
| Пассажирские места | 80 | 50 | 55 | |
| Багажник | 100 | 70 | 85 | |
| Трансформация салона | 100 | 75 | 70 | |
| Суммарный балл | 1000 | 710 | 700 | |
| Паспортные данные | ||
| Параметры | Автомобили | |
| Лада Калина | Лада 111 | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал |
| Число мест | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 350—650* | 426—1420** |
| Снаряженная масса, кг | 1080 | 1055 |
| Полная масса, кг | 1555 | 1550 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1596 | 1596 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,0/75,6 | 82,0/75,6 |
| Степень сжатия | 10,0:1 | 10,3:1 |
| Число клапанов | 8 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 81/59,5/5200 | 89/65,5/5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 120/2700 | 131/3700 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа | ||
| I | 3,63 | 3,63 |
| II | 1,95 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,36 |
| IV | 0,94 | 0,94 |
| V | 0,78 | 0,78 |
| задний ход | 3,50 | 3,50 |
| главная передача | 3,70 | 3,70 |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14 | 175/65 R14, 185/60 R14 |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 175 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 13,3 | 12,0 |
| Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл | 7,8 | 7,5 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 43 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| * Со сложенными задними сиденьями — до уровня стекол | ||
| ** Со сложенными задними сиденьями — до потолка | ||
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
** Минимальное значение при полной загрузке
| Лада Калина | Лада 111 |
 |  |
По углам обзора универсалы примерно равны, но оценку «одиннадцатой» снизили крупные подголовники сзади. У Калины их нет ни в одной комплектации — а это риск серьезных травм при ударе сзади
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Лада Калина | 275,5 | 84,5 |
| Лада 111 | 282,5 | 77,5 |
Что почем?
Лада Калина в кузове универсал сейчас доступна только в версии Норма с 1.6-литровым восьмиклапанным мотором (81 л.с.), электроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Цена — 257500 рублей. Версии Стандарт (без электроусилителя) за 246809 рублей и Люкс (с двумя фронтальными подушками и АБС) от 285085 рублей, а также универсалы с 89-сильными двигателями 1.4 (от 276020 рублей за Норму) должны появиться до конца года. Но даже сейчас найти 1600-кубовую Норму непросто — машины приходят малыми партиями и мгновенно раскупаются.
Найти универсал Лада 111 сейчас тоже непросто: еще в начале года завод существенно урезал выпуск этой модели, так что у дилеров запасы тают на глазах. Официальные рекомендованные цены стартуют с отметки 268300 рублей за версию с тем же восьмиклапанным двигателем 1.6 (81 л.с.) в оснащении «Норма» (в него входят центральный замок и передние электростеклоподъемники), вот только таких экземпляров в шоурумах почти не осталось. Редкостью стала и «одиннадцатая» в исполнении «Люкс» с противотуманками, бархатным салоном и подогревом передних кресел — за нее просят 276920 рублей. Зато в наличии есть универсалы с шестнадцатиклапанными моторами (89 л.с.), которые дороже на 8860 и 12260 рублей соответственно, но из-за дефицита продавцы без стеснения накидывают к этим ценам еще тысяч десять.
На переднеприводные «Лады» дается гарантия 3 года или 50000 км пробега, однако почти все дилеры предлагают продлить ее до 5 лет или 75000 км — правда, лишь при условии, что обслуживаться машина будет только на их собственных станциях.
Что еще?
Тем, кому нужен универсал и при этом бюджет ограничен, в России доступен уникальный вариант — ВАЗ-2104, заднеприводная «четверка» из Ижевска, за которую просят всего 173 тысячи рублей (это около 4660 евро!). Сейчас такие машины комплектуются двигателем 1.6 (75 л.с.) и получили переднюю панель, сиденья, радиаторную решетку и бамперы от седана ВАЗ-2107. Этот универсал «классической» серии может похвастаться довольно просторным грузовым отсеком объемом от 375 до 1340 литров, который к тому же легко мыть, — словом, настоящая рабочая лошадка. Больше деталей — в АР №17, 2001.
А если в приоритете именно вместительность багажника, стоит присмотреться к семиместному универсалу ГАЗ-310221 Волга, чье мелкосерийное производство запустили вновь после небольшой паузы. Заказать такую машину с двигателем Chrysler (2,4 л, 137 л.с.), гидроусилителем руля, передними стеклоподъемниками и противотуманками можно будет уже с конца апреля за 296200 рублей. Багажник здесь — от 465 до 1510 литров.
| ВАЗ-2104 | ГАЗ-310221 Волга | Skoda Fabia Combi |
 |  |  |
Ну а самый дешевый универсал среди иномарок — это компактная Skoda Fabia Combi, которая по вместительности почти не уступает «Волге»: её багажник вмещает от 480 до 1460 литров. Но за такой автомобильчик со скромным мотором 1.2 (69 л.с.), одной подушкой безопасности и усилителем руля придется выложить уже 369 тысяч рублей. Подробнее — в АР №24, 2007.