Kia Magentis впервые заявила о себе пять лет назад, и тогда же модель начали собирать в России на мощностях калининградского «Автотора». Спустя пару лет экстерьер слегка подкорректировали, но эти изменения были едва уловимы. А теперь на сцену выходит совершенно иной автомобиль, и его производство налажено уже в Южной Корее.

Первый Magentis, который метил в европейский сегмент E, можно смело назвать заявлением о намерениях со стороны корейского бренда. Компания Kia Motors ясно дала понять, что не намерена оставаться в тени как производитель сугубо бюджетных моделей. Впрочем, цена по-прежнему остаётся весомым козырем. Сочетание респектабельности и доступной стоимости сделало этот автомобиль фаворитом у чиновников среднего звена, которым статус не позволяет разъезжать на BMW или Mercedes-Benz.

Если поставить рядом новый Magentis и его предшественника, найти между ними хоть что-то общее вряд ли получится. Зато родство с Hyundai NF прослеживается без труда — особенно в очертаниях боковин и оформлении задней части. Это неудивительно, ведь оба автомобиля вышли из недр одного концерна. А вот нос Magentis отдалённо перекликается с дизайном Lexus: в глаза сразу бросаются треугольные фары с линзами ближнего и дальнего света внутри. Хромированная решётка радиатора, вытянутая по горизонтали, завершает образ.

Хотя внешне машина напоминает NF, платформу для неё позаимствовали у обанкротившейся британской MG. Благодаря этому кузов стал выше на семь сантиметров, а колёсная база прибавила два сантиметра. Багажник тоже подрос — теперь его объём составляет 420 литров. Задний диван можно сложить как целиком, так и в пропорции 60/40, но в этом случае образуется неровный пол, да и проём получается не слишком широким. Словом, для перевозки крупногабаритных вещей Magentis не годится, хотя представительскому седану такая способность, по большому счёту, и не нужна.

Внутри, над оформлением которого трудились сразу в Корее, США и Западной Европе, осознаёшь, что новый Magentis действительно дорос до бизнес-класса. Поэтому и располагаться здесь лучше не на переднем кресле, а на просторном заднем диване. Салон заметно прибавил в габаритах: запаса пространства хватает и над головой, и для ног, при желании можно даже откинуться в полулежачее положение.

Качество отделочных материалов шагнуло далеко вперёд. Пластиковые вставки «под дерево», которые раньше удешевляли интерьер, исчезли без следа. Им на смену пришли аккуратные алюминиевые элементы в духе high-tech. Пластик теперь выглядит аккуратно и приятен на ощупь.

К сожалению, у редакции «5 колеса» личных водителей не водится, поэтому пришлось пересесть вперёд и осваивать место водителя. Устроиться с комфортом вышло не сразу: диапазонов регулировок то и дело не хватало. Особенно это касается рулевой колонки.

Верхняя часть передней панели стала мягкой, что, безусловно, плюс. А вот пластик на руле и рычаге КПП разочаровал — такое ощущение, что с них кто-то содрал кожу. Видимо, на более дорогих версиях этот недочёт исправят.

Расположение органов управления продумано хорошо — до них легко дотянуться, и вся логика понятна интуитивно. Уже через пару минут рука сама находит нужные кнопки. На центральной консоли разместились целых три жидкокристаллических дисплея. Верхний показывает время и сигнализирует о непристёгнутых пассажирах. Отдельного упоминания заслуживает система напоминания о ремне для водителя: стоит завести мотор, как салон наполняет пронзительный писк. Ну что ж, безопасность превыше всего! Чуть ниже — экран CD-проигрывателя, а под ним — дисплей климат-контроля. Для вывода другой информации, включая температуру двигателя и уровень топлива, тоже применяются ЖК-экраны. Все эти шкалы и значки подсвечиваются мягким голубым светом. Плюс ко всему циферблаты спидометра и тахометра обрамлены хромом.

Запуск двигателя почти не ощущается — лишь лёгкая дрожь по кузову. В салон практически не проникает посторонних звуков, ведь шумоизоляции уделили особое внимание. Голос мотора становится слышен только после 5000 оборотов. Кстати, сейчас у дилеров доступны лишь версии с двухлитровым бензиновым агрегатом, однако вскоре ожидается появление модификации 2.7. Не исключено, что в России появится и двухлитровый дизель, но точные сроки знают, видимо, только высшие маркетинговые чины.

Динамика 145-сильного мотора выдающейся не назовёшь. Но нужна ли она солидному седану? Автоматическая коробка не делает машину резвее, зато заметно упрощает жизнь в городе. Ручной режим переключения, хоть и присутствует, особой прыти не добавляет. Автомобиль словно настраивает на спокойный, размеренный ритм.

Руль в поворотах не слишком информативен — не хватает обратной связи на дуге. Зато траекторию машина держит чётко. Подвеска без проблем проглатывает любые неровности, а в виражах автомобиль уверенно стоит на дороге.

Длинные свесы бамперов компенсируются приличным дорожным просветом. К тому же Magentis порадовал поворотливостью: при длине свыше 4,5 метра он без труда разворачивается на двухполосной дороге.

Прежняя версия стоила около $17 тысяч. Новинка стартует с отметки $24 тысячи, но уже в базе предлагает ABS, систему курсовой устойчивости, шесть подушек безопасности и преднатяжители ремней. Главными конкурентами корейского новичка выглядят Toyota Camry и родственный Hyundai NF. При этом Magentis оказывается самым доступным из троицы, ничуть не уступая им по оснащению.

Технические характеристики Kia Magentis

Снаряженная масса, кг – 1491
Полная масса, кг – 1920
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4735/1805/1480
База, мм – 2720
Максимальная скорость, км/ч – 195
Время разгона до 100 км/ч, с – 11,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 10,8
- смешанный – 8,1
Объем топливного бака, л – 62
Двигатель:
- тип – бензиновый
- рабочий объем, см3 – 1998
- мощность, л.с. при мин-1 – 145/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 193/4250
Трансмиссия – автомат., 4-ступенчатая
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Цена, $ – 24 000.

Преимущества и недостатки

+ Просторный салон, хорошая шумоизоляция.
– Посредственная динамика, шумность подвески.