Kia Cerato. Удачное перевоплощение.

Kia Cerato. Удачное перевоплощение

Ещё буквально вчера корейцы не могли на равных конкурировать с прославленными японскими и европейскими брендами. Их машины стоили дешевле, но немного не дотягивали по части элегантности, амбициозности, качества сборки и, разумеется, статусности. А именно престижность личного транспорта так важна для европейских и российских покупателей. К счастью, корейские инженеры сумели устранить большинство недостатков, и теперь предлагают нам продукт не только более качественный, но и заметно более респектабельный. Вспомним хотя бы Hyundai i30 и Kia Cee'd – их внушительные продажи в Европе наглядно доказывают, что обе марки сумели создать вполне конкурентоспособный по европейским меркам товар. Именно «товар», в единственном числе. Ведь Kia, находящаяся в подчинении у Hyundai, получила почётную, но не слишком благодарную миссию «первопроходца». Именно на моделях этой марки обкатываются все технические инновации концерна, и только после успешных испытаний они перекочёвывают на автомобили Hyundai. Поэтому сначала на рынке появился Cee'd, и лишь затем i30. И это не единичный случай. Несколько лет назад похожая история приключилась с парой Cerato-Elantra: всё, что опробовали на первой, потом внедрили на второй. Но Cerato отнюдь не была «сырым» автомобилем, скорее наоборот... Впрочем, обо всём по порядку.

Экстерьер модели, вышедшей почти три года назад, не претендовал на оригинальность, а сегодня Cerato и подавно не назовёшь трендсеттером. С другой стороны, и тогда, и сейчас её внешность не выглядит вызывающей или странной. Дизайн никогда не был коньком Kia – компания обычно пользовалась чужими решениями. Создавая Cerato, корейцы снова пошли по проторенной дорожке, собрав «с миру по нитке», и это пошло автомобилю на пользу. Правда, всё сказанное касается лишь отдельных элементов, а в целом машина вышла очень похожей на своего ближайшего родственника и конкурента Hyundai Elantra (разумеется, предыдущего поколения). Как вы уже догадались, Elantra послужила донором и для технической начинки: платформы у этих автомобилей абсолютно одинаковые.

И всё же язык не поворачивается назвать Kia Cerato простачком. Да, она не такая свежая и стильная, как, скажем, Chevrolet Lacetti – плод итало-корейско-американского сотрудничества. Зато Cerato вполне симпатична, привлекает внимание публики и обзавелась пусть не огромной, но достойной армией поклонников. И это неудивительно: у «корейца» есть немало реальных преимуществ, главное из которых – просторный салон. До представительского уровня Cerato, конечно, далеко (сказываются класс и скромные габариты седана), однако свободного пространства для водителя и троих пассажиров здесь с избытком. При своём двухметровом росте автор этих строк без труда устроился и за рулём, и на заднем диване. Разумеется, при таких габаритах «сам за собой» в С-классе не сядешь, но если спереди будут люди обычной комплекции, сзади спокойно разместится пара баскетболистов – высота потолка позволяет.

Что касается непосредственно рабочего места, тут всё до неприличия просто. Никаких излишеств, регулировки стандартные: руль двигается лишь по высоте, а кресло – вперёд-назад. Из оснащения в базовой версии, доставшейся нам на тест, имелись только кондиционер, пара передних стеклоподъёмников, иммобилайзер, аудиоподготовка, две подушки безопасности и ABS с EBD. Современному водителю такого набора, мягко говоря, маловато. При желании можно заглянуть в довольно богатый прайс-лист и выбрать комплектацию посерьёзнее – с бортовым компьютером, задними стеклоподъёмниками, электроприводом и обогревом зеркал, подогревом сидений, фирменной магнитолой и даже «автоматом». За большую сумму предложат климат-контроль, боковые подушки, кожу и пару электронных ассистентов – BAS (помощь при экстренном торможении) и TCS (стабилизация). Но базовая версия сейчас стоит вполне вменяемых 466 116 рублей, и это заставляет задуматься, стоит ли «разорять» собственный кошелёк. Словом, непритязательному водителю хватит и стандартного набора, а более требовательный покупатель, скорее всего, сразу обратит взгляд на марку престижнее.

Продолжая разговор о салоне, нельзя не отметить качество сборки. Первое, что бросается в глаза, – массивная двухцветная передняя панель. Такого хода ожидаешь от бизнес-класса, но никак не от бюджетного «азиата». И хотя материал панели, конечно, не высшей категории, выглядит всё вполне презентабельно. То же самое касается и прочих деталей интерьера: простенько, но со вкусом. И, что особенно приятно, всё собрано и подогнано практически идеально – по крайней мере, за время теста никаких скрипов в салоне слышно не было.

Однако не обошлось и без ложки дёгтя, причём довольно увесистой. Если к сборке претензий нет, то к практичности интерьера вопросы возникают серьёзные. Совершенно непонятна любовь корейцев (как и других азиатских производителей) к светлым тонам: почти белый ковролин на полу, кремовая ткань сидений, бежевые пластиковые панели... Выглядит неплохо, даже с претензией на роскошь. Но учитывая российские реалии – вечные лужи и липкую грязь осенью, почти чёрный, щедро приправленный реагентами снег зимой – становится ясно, что уже через пару месяцев салон потребует как минимум генеральной уборки, а то и химчистки. А для бюджетной модели С-класса это скорее минус, чем плюс.

Мы уже упоминали, что Cerato построена на платформе старой Elantra, так что технически обе машины изначально были очень близки: одинаковые подвески (спереди McPherson, сзади многорычажка), идентичные трансмиссии (5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат), те же двигатели. До наших дней, правда, дожил лишь один из моторов, да и тот серьёзно модернизировали. После недавнего рестайлинга Cerato получила новый базовый агрегат. Бензиновая «четвёрка» объёмом 1,6 л, пришедшая на смену прежнему 105-сильному мотору, выдаёт вполне приличные по нынешним меркам 122 л.с. и 157 Нм крутящего момента. Трансмиссии остались прежними, но российские покупатели всё ещё надеются, что в ближайшем будущем, помимо 2-литрового двигателя, появятся и очень неплохой турбодизель.

Наш «подопытный», впрочем, был укомплектован демократично: под капотом 1,6-литровый 16-клапанный мотор в паре с механикой. Ходовые качества такого автомобиля вполне типичны: резвый старт, ровный разгон, достойная динамика... Коробка переключается легко и чётко. В городе сразу чувствуешь преимущества «растянутой» третьей передачи, но увлекаться не стоит: внизу мотору не хватает мощности, а вверху – тяги. Кроме того, после 3000 оборотов, как и у дорестайлинговой версии, даёт о себе знать недостаточная шумоизоляция моторного отсека: учитывая неприятное «звучание» агрегата, неподготовленный пассажир может испытать настоящее потрясение. Кстати, корейским специалистам стоило бы поработать и над шумоизоляцией колёсных арок.

А вот подвеска, напротив, оставила очень приятные впечатления. В меру жёсткая, она без проблем справляется и с мелкими, и с крупными неровностями, не досаждая водителю сносами или раскачкой, как некоторые одноклассники. Рулёвке, конечно, не помешала бы жёсткость. Но Cerato – автомобиль изначально городской, рассчитанный на тесные улицы, пробки и невысокие скорости, так что лёгкое руление здесь скорее плюс. Тем более что дорогу седан держит уверенно, моментально и чётко реагируя даже на небольшой поворот руля.

Нельзя не отметить и отличную работу тормозов. Здесь инженеры Kia сработали на пять с плюсом. И, возможно, даже перестарались: уже при лёгком нажатии на педаль машина буквально «встаёт колом», так что с непривычки можно запросто «клюнуть» носом в руль. А это удовольствие не из приятных. Но в целом автомобиль оставляет приятное впечатление. Cerato всегда была и остаётся относительно умеренной машиной, за которую просят относительно умеренные деньги. В ней нет явных достоинств, но нет и явных недостатков. Кто-то скажет – «ни рыба, ни мясо». А кто-то назовёт это «золотой серединой»…

Технические характеристики:

Источник – AUTOMANIA.RU