Тест-драйв Kia Cerato: корейский синдром

Сегодня модно начинать любой материал с упоминания кризиса, но, несмотря на все финансовые неурядицы, корейский бренд Kia не сбавляет темпа экспансии в России и Европе. И это не стихийный рывок, а продуманная стратегия. Сначала в бой пошел хэтчбек Kia cee`d — именно он задал новое дизайнерское направление марки. Затем последовал выход официального представительства на российский рынок, что совпало с дебютом сразу двух моделей: седана Kia Cerato и компактного кроссовера Kia Soul, о котором мы уже рассказали.

Новинка выглядит складной. Агрессивная оптика спереди, хитроумная решетка радиатора, бампер с разнесенными по углам противотуманками и широким воздухозаборником — все это говорит о руке немецкого специалиста.

Все три машины создавались при непосредственном участии Петера Шрайера, немца, который ранее работал над Audi TT, Audi A6 и Volkswagen Golf IV.

С Kia cee`d всё ясно: стильный пятидверный хэтчбек и его трехдверная версия procee`d давно примелькались на наших дорогах. Но что представляет собой новый седан Cerato, продажи которого в России стартовали в апреле? Именно это нам и предстоит выяснить — на тест к нам попал 1,6-литровый Cerato с механической коробкой на пять ступеней.

Корма выглядит спокойнее, но оттого не хуже: ладные фонари удачно завершают мускулистый профиль седана.

Экстерьер вышел ладным. Хищные фары, затейливая радиаторная решетка, передний бампер с широко расставленными противотуманками и крупным воздухозаборником — чувствуется почерк немецкого дизайнера. Корма смотрится скромнее, но не менее привлекательно: аккуратные фонари красиво замыкают рельефный силуэт. Японским конкурентам стоит понервничать — по красоте новый Cerato способен потягаться с любым из них.

Салон простоват, но оживлен вставками под металл, а главным украшением служит панель приборов с тремя глубокими колодцами и алыми стрелками, будто запертыми внутри циферблатов. Кожаный руль приятен на ощупь и регулируется в двух плоскостях. Передние сиденья неплохо профилированы, но боковой поддержки им явно не хватает.

Интерьер без изысков, но его украшают металлизированные вставки и эффектная приборка — три глубоких «колодца», в которых, словно в заточении, сидят красные стрелки. Сборка порадовала: зазоры ровные, панели подогнаны аккуратно. Правда, на неровностях сказывается обилие жесткого пластика, и откуда-то из передней панели доносится едва заметное поскрипывание. Руль, обшитый кожей, удобен и регулируется в двух направлениях. Кресла спереди имеют неплохой профиль, но вот бокового упора явно мало. Мне, предпочитающему сидеть пониже, не хватило и запаса регулировки по высоте.

Платформа у Cerato новая, но передняя подвеска повторяет схему cee`d. Сзади же все проще: вместо «сидовской» многорычажки стоит обычная торсионная балка.

Сзади без труда разместятся двое пассажиров среднего телосложения. Если седоки крупнее — колени начнут упираться в спинки передних сидений. Третьему здесь делать нечего, тем более что подголовника для центрального места в Cerato не предусмотрено. Зато имеется удобный подлокотник с подстаканниками. Когда я открыл багажник, сразу стало понятно, на чем сэкономили: целых 415 литров объема, плюс спинка заднего дивана складывается по частям. Очень практично.

Открыв багажник, я понял, ради чего пожертвовали местом. 415 литров пространства и складывающаяся частями спинка заднего ряда — отличная практичность.

Платформа у седана совершенно свежая, однако спереди установлена подвеска, аналогичная той, что у cee`d. Сзади конструкция проще: вместо многорычажки, как у «сида», здесь прочная поперечная балка. Вот и экономия! Ведь новая модель создавалась в первую очередь для рынков Северной Америки, России и Восточной Европы, где седаны традиционно в чести. А в Западной Европе основную ставку делают на cee`d, так что седану там делать нечего.

Российским покупателям предложат немного: один мотор, две коробки и два уровня оснащения. Впрочем, базовая версия «Комфорт» уже включает маршрутный компьютер, пару подушек, ABS, аудиосистему с разъемами для IPOD и USB, кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод зеркал и передний подлокотник. Цена такого Cerato — 559 тысяч рублей.

Под капотом тестового Cerato — 1,6-литровый мотор на 126 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой «механикой». Внизу 156 Нм крутящего момента не хватает, но по мере роста оборотов двигатель оживает и едет заметно бодрее. На трассе остро не хватает шестой передачи: уже на 120 км/ч мотор утомительно гудит, стрелка тахометра подбирается к 4 000 об/мин, и рука сама тянется к рычагу. Сама коробка работает не идеально четко, а педаль сцепления могла бы быть информативнее.

Сзади места хватит только паре пассажиров средней комплекции. Если люди крупнее, колени будут упираться в спинки передних кресел. Троим тут точно не разместиться, и центрального подголовника в Cerato не имеется.

А вот управляемость порадовала. Корейский седан уверенно держит прямую, а в поворотах ему позавидуют иные обладатели многорычажных задних подвесок. Впрочем, крены никуда не делись, а жестковатая подвеска слишком чувствительна к неровностям. Зато понравился рулевой усилитель: понятный ноль и внятное реактивное усилие прямо провоцируют на более быструю езду. Тормоза неплохие, но педаль чересчур отзывчивая, и поначалу я то и дело «клевал носом».

Тестовый Kia Cerato имел 1,6-литровый двигатель мощностью 126 л.с. и механическую коробку с пятью передачами. На низах 156 Нм крутящего момента не хватает, но с ростом оборотов мотор оживает и едет куда веселее.

Выбор для российских покупателей скромный: один мотор, две трансмиссии и лишь два варианта оснащения. Зато уже в базовом «Комфорте» есть маршрутный компьютер, две подушки безопасности, ABS, аудиосистема с выходами для IPOD и USB, кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод зеркал и передний подлокотник. Стоит такая версия Kia Cerato 559 тысяч рублей.

Коробка передач работает не идеально — переключения не всегда четкие, а педаль сцепления не дает достаточной обратной связи.

Версия «Люкс» обойдется в 599 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получает ESP, рулевую колонку с регулировкой по вылету, автоматический свет, противотуманки, климат-контроль, боковые подушки и шторки безопасности, а также обогрев кресел и зоны дворников. Если захочется автоматическую коробку, придется доплатить еще 40 тысяч.

Сборка порадовала: зазоры везде ровные, панели подогнаны аккуратно. Но на неровностях дает о себе знать обилие жесткого пластика — внутри передней панели иногда слышно едва заметное поскрипывание.

Руслан Галимов