Kia cee’d: Выбери меня?!

Корейский автопром давно уже сумел закрепиться на рынке и отвоевать собственное место под солнцем. Эпоха, когда азиатские машины вызывали скепсис, осталась позади. Однако до недавнего времени «корейцев» и сами владельцы, и рынок воспринимали как более доступную и простоватую альтернативу популярным европейским моделям. Да и сами производители не рвались мериться силами на равных — тихо сидели в тени, утешая себя мыслью «Зато я дешевле». Так продолжалось, пока на сцену не вышел Kia cee’d.

Cee'd выглядит симпатично и
даже стильно......но в его внешности нет
изюминки

Впервые корейский производитель решил всерьёз штурмовать европейский рынок — на российском, азиатском и американском ему стало попросту тесно. Концептуальную предсерийную версию показали весной 2006-го в Женеве, а серийный вариант представили осенью того же года в Париже. Уже пора подводить первые итоги. Решаются ли покупатели на cee’d вместо Volkswagen Golf? Ведь цена больше не является главным козырем, и корейскому «Фокусу» приходится заманивать клиентов чем-то иным. Чем же именно?

Над внешностью «Сида» трудились европейцы и для европейцев — проект разрабатывался в немецком дизайн-центре. На это намекает и само имя: буква с указывает на класс, а е и d расшифровываются как «европейский дизайн». Впрочем, азиатские корни всё равно угадываются без труда. Раскосые фары, трапециевидная решётка радиатора с парой перекладин, аккуратно оформленные противотуманки, спойлер — автомобиль выглядит уверенно и собранно, но... при всём этом его не так-то просто мгновенно опознать в потоке. Машина одновременно напоминает добрую половину популярных моделей того класса, куда она метит. А вот изюминки во внешности нет. Симпатично, даже стильно, но — обычно. Запоминаются разве что шильдик с названием модели да задние фонари, в которых при торможении закручиваются яркие вихри стоп-сигналов.

При торможении в задних фонарях закручиваются яркие вихри стоп-сигналов

Есть ещё и трёхдверная версия pro_cee’d — она смотрится моложе и спортивнее, а также практичный универсал.

Просторный салон при первом знакомстве впечатляет приятно. Никакой показной вычурности нет, верхняя часть торпедо отделана добротным пластиком, панели подогнаны аккуратно, выпуклая центральная консоль сразу притягивает взгляд к бортовому компьютеру, климат-контролю и магнитоле, подсвеченным «европейским» оранжевым светом. Руль — стильный, изящный, с аккуратными клавишами управления. Два подстаканника дополняются нишей под центральной консолью, куда удобно положить телефон, а для прочих мелочей предусмотрены внушительные карманы в дверях — правда, маленькую бутылку минералки туда не запихнёшь. Перчаточный ящик тоже на крупногабаритные вещи не рассчитан — максимум пара дисков и салфетки.

Просторный салон производит приятное впечатление

Но уже через минуту в глаза бросается ужасный пластик центрального тоннеля — прямо как в вазовской «девятке», — и совсем кошмарная, откровенно дешёвая пластмасса дверных ручек. Эти детали здорово подпортят впечатление от в целом качественного салона. А ещё сильнее удивило вот что: в нише под подлокотником (которая наверняка порадует любителей таскать с собой кучу вещей — конструкторы Kia тут проявили предусмотрительность) нет полноценного дна — просто картонка! Экономия?

Пластик местами напоминает "вазовскую" девятку

Логичное и удобное управление климат-контролем

Водительское кресло регулируется в трёх направлениях, руль — по высоте и вылету. Этого хватает, чтобы устроиться с комфортом в жёстком, но удобном сиденье с развитой боковой поддержкой.

Датчики непристёгнутых ремней выводят на панель целую «семью» ремней, сопровождая её неприятным зуммером. Цифры на приборах читаются неплохо, хотя оформление шкал скучновато. Козырёк, нависающий над спидометром, расположенным в центре, напоминает трогательную косынку. Непонятно, зачем бортовой компьютер показывает расход топлива в... милях на галлон. Зато управление климат-контролем порадовало.

Перчаточный ящик не рассчитан на крупногабаритные вещи

Руль радует на парковке, но на скорости пустоват

Расход топлива бортовой компьютер сообщает в милях на галлон

Руль оказался именно таким, как я и предполагал, — очень удобным. Он невероятно лёгкий и чувствительный, что позволяет на парковке крутить «электрическую баранку» буквально одним пальцем и быстро маневрировать в потоке. Но по мере набора скорости возникает ощущение, что руль начинает жить какой-то своей легкомысленной и пустой жизнью — реактивного усилия явно не хватает.

Подвеска — спереди типа McPherson, сзади многорычажная — вместе с жёстким кузовом (на высокопрочные стали приходится 67 %) позволяет cee’d вести себя в поворотах вполне сносно, то есть нет — наоборот, не просто «сносно», крены не раздражают. При этом нельзя сказать, что cee’d плохо глотает неровности: они, разумеется, слегка отдаются в позвоночнике, но совершенно не доставляют дискомфорта. Неплохая управляемость без ущерба комфорту — весомый плюс корейского «Фокуса».

На тесте у нас был автомобиль с 1,6-литровым мотором. Симпатичный табун из 122 «лошадей» всё же сдерживает четырёхступенчатый «автомат». При спокойной езде он переключается вальяжно и почти незаметно, но при резком ускорении сразу показывает нежелание торопиться. Конечно, если заранее подготовить машину к рывку и утопить педаль акселератора, можно рискнуть обогнать пару фур на подмосковной «бетонке». Манёвренный — да, комфортный — вполне, шустрый — это не про cee’d. Впрочем, с механической коробкой 1,6-литровый двигатель ничто не будет отвлекать от работы, и динамика «Сида» явно выиграет.

Тормозная система не вызвала ни малейших нареканий — усилие дозируется легко, а дисковые тормоза на всех колёсах позволяют эффективно замедляться.

Боковые зеркала оказались очень удачными — их размеров хватило бы, чтобы оценивать обстановку вокруг минивэна, не то что хэтчбека.

Ощущение уюта в «Сиде» во многом создаёт и грамотная шумоизоляция под капотом. Единственное, что немного докучает — гул от колёс, но для этого ценового диапазона подобное поведение привычно.

От лишнего шума спасает штатная магнитола. Мощности звука не то чтобы с запасом, зато головное устройство с шестью динамиками умеет читать MP3, а через разъёмы легко подключается плеер или флеш-накопитель. Так что забивать бардачок стопками дисков нужды нет.

Не заскучают в пути и те, кто сидит сзади. Троим там будет тесно, а вот двое вполне устроятся с комфортом — можно даже закинуть ногу на ногу и слегка покачивать ей в такт музыке. Колёсная база у «Сида» — рекордная в своём классе. Для задних седоков предусмотрены и персональные подстаканники.

Багажник, прямо скажем, не поражает воображение — всего 340 литров. К тому же его подсветка довольно тусклая. Зато под фальшполом прячется «докатка» и несколько полезных ниш, куда можно положить, скажем, фонарик — лишним не будет. Если сложить спинку заднего ряда, объём вырастает до 1 300 литров, и при этом образуется почти ровная площадка.

За безопасность Kia смело можно ставить «пятёрку»: уже в начальной комплектации есть шесть подушек, ремни с регулировкой по высоте, ABS с системой распределения тормозных усилий и дисковые тормоза по кругу.

Кстати, по итогам первого полугодия 2008-го cee’d занял третью строчку по продажам среди моделей корейского бренда — разошлось 91 857 экземпляров. Да и на дорогах «Сиды» с «Просидами» встречаются всё чаще. Как показала наша проверка, машина ничем не уступает конкурентам. Особенно если не зацикливаться на пластике, который напоминает «девятку», и забыть о старых стереотипах про корейский автопром. К несомненным плюсам отнесём богатый выбор силовых агрегатов: три бензиновых мотора объёмом 1,4, 1,6 и 2,0 литра мощностью 109, 122 и 140 л.с., плюс два турбодизеля на 1,6 и 2,0 литра (115 и 140 л.с.). Коробок тоже хватает: пяти- и шестиступенчатая «механика», а также четырёхдиапазонный «автомат» — в зависимости от двигателя. Седана в гамме cee’d нет, зато есть универсал. В плюс идёт и щедрое базовое оснащение: за 457 550 рублей с 1,4-литровым мотором вы получаете бортовой компьютер, магнитолу с MP3, электростеклоподъёмники спереди, кнопки управления музыкой на руле, электроусилитель руля, регулировку рулевой колонки в двух направлениях и все вышеперечисленные системы безопасности. Правда, кондиционера в базе нет, а покупатель, возможно, с радостью обменял бы пару подушек или EBD на скидку — но такой опции не предусмотрено. Ценового преимущества, как видим, нет: базовый Focus в похожем оснащении стартует даже дешевле — от 420 000 рублей, пусть и с более скромной комплектацией. Но пусть клиент сам решает, на что потратить сэкономленные деньги, верно? Mazda3 выйдет дороже cee’d, хотя за 491 000 рублей там уже стоит 1,6-литровый двигатель. А вот Opel Astra выглядит соблазнительно: базовая цена 457 000 рублей, под капотом 1,4-литровый мотор, четыре подушки, магнитолы нет, зато есть кондиционер и возможность докупить опции пакетами. Kia cee’d с двухлитровым двигателем и «автоматом» может перевалить за 630 000 рублей. Наш тестовый экземпляр с мотором 1,6, АКПП, климат-контролем, полным электропакетом, противотуманками и прочими опциями оценили в 560 000 рублей.

Kia настолько верит в свой cee’d, что даёт на него в России гарантию 6 лет (5 лет) или 120 000 км (150 000 км) пробега, а некоторые дилеры и вовсе без ограничения пробега.

Брать или не брать cee’d? Тут каждый, как водится, решает сам — после визитов в шоурумы, сравнений и тест-драйвов... Но то, что оценивать эту машину нужно по тем же критериям, что и японских или европейских соперников, — бесспорно. Она этого вполне заслуживает.

Светлана Алеева