Jeep — это марка с богатой историей, которая прошла путь от военных машин времен Второй мировой до символа настоящего внедорожника, пусть и не самого уютного, но с ярким характером. Именно благодаря способностям этих машин слово «джип» стало нарицательным для целого класса автомобилей. Если вбить в поисковике запрос «Jeep», выдача будет пестреть ссылками на самые разные SUV, и сами машины этой марки далеко не всегда (и порой по делу) будут в этом списке первыми.
Что касается Jeep Compass, то его связь с легендарной маркой примерно такая же, как у Hyundai Tucson с Mercedes G-класса. Пропасть между «Джипом» во всей его исторической ауре и Compass видна невооруженным глазом, а всё маркетинговое позиционирование — не более чем рекламный ход. По замыслу пиарщиков, Compass должен стать объектом вожделения для молодых и активных людей обоих полов, которые хотят прикоснуться к легенде, но при этом не готовы раскошеливаться на настоящий внедорожник и жертвовать комфортом. Эта аудитория будто бы побаивается брутальных «настоящих» джипов. Compass же — это лишь имитация внедорожника, заточенная под город и его ближайшие окрестности.
По сути, Compass — это перелицованный Dodge Caliber с почти таким же салоном, но дополненный полным приводом. Верно и обратное: Caliber — это Compass без полного привода. Разница между ними в том, что у первого есть своя изюминка (вспомните, видели ли вы когда-нибудь хэтчбек таких форм и размеров?), а у второго её нет вовсе.
Технически Compass — это переднеприводный автомобиль, к задней оси которого подключена многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. В обычной жизни, то есть на асфальте, почти все 100% момента уходят на передние колеса. Стоит передку начать буксовать, как в игру вступает задняя ось, забирая до 50% тяги — и машина становится полноприводной. При желании муфту можно принудительно заблокировать рычажком на центральной консоли. А тем, кого достало мигание индикатора системы стабилизации, предусмотрена кнопка её полного отключения.
На московскую, вернее, подмосковную презентацию отвели почти весь световой день. Извилистых дорог по обе стороны Новорижского шоссе и вокруг Истринского водохранилища хватило с запасом. Вот что показалось. На трассе Compass явно тяготел к «дивану», правда, не старому и просиженному, а новому и упруго-обнадеживающему. Уши уставали от монотонного воя рядной «четверки» объемом 2.4 литра, которую задушили экологическими нормами. Аппетит у неё — от 12 до 17 литров на сотню. В паре с мотором трудится вариатор с возможностью ручного переключения виртуальных ступеней. Вроде бы динамика у 170-сильного (при 6000 об/мин) и не особо тяговитого (220 Нм при 4400 об/мин) двигателя есть в любом режиме, но из-за однотонного завывания на одной высокой ноте она совершенно не ощущается. На скоростной «новой Риге» стрелка спидометра упорно не хотела забираться выше 180 км/ч, сколько ни крути мотор. Для современной 170-сильной машины это, согласитесь, маловато. Но бог с ней, со скоростью. Compass — откровенно небыстрый аппарат, который настойчиво и занудно советует держаться разрешенных 110 км/ч на магистрали (плюс-минус десятка). Зато…
Зато на извилистых дорожках мнимый джип держался молодцом. Только передняя ось начинала вываливаться наружу поворота, демонстрируя классическую недостаточную поворачиваемость, как в дело вступали задние колеса, выправляя траекторию и добавляя азарта в активное прохождение виражей. Крены невелики, а полностью независимая подвеска работает отлично — плавность хода заслуживает твердую пятерку. С лёгким бездорожьем Compass тоже справился: легко забирался на травянистые холмы и склоны и месил грязь на поле неопределенного назначения.
Спустя пару часов езды к удобству посадки за рулем претензий не осталось. Аудиосистема неплоха, а серый интерьер (почти один в один как у Dodge Caliber, но менее уютный) не раздражает. А вот что реально бесит, так это дизайн, особенно спереди. Тот, кто рисовал передний бампер, похоже, делал его для другой машины и, проспав все дедлайны, вставил в последний момент. Глядя на эту тяжелую «челюсть», думаешь, что развесовка должна быть 90/10, и при торможении корма будет взмывать в небо, а морда — вспахивать асфальт. На деле же она составляет 56/44.
Целевой клиент — по умолчанию водитель неопытный и впечатлительный, но при этом потребитель опытный и внимательный к деталям. Поэтому на десерт ему приготовили приятные мелочи в салоне. И они могут оказаться важнее ходовых качеств. Мелочь номер раз — крепление для iPod в подлокотнике между передними сиденьями. Туда удобно прокладывать провод и к аудиосистеме, и к зарядке. Мелочь номер два — съемный фонарик в потолочном плафоне на аккумуляторах. И третья мелочь — колонки MusicBox на двери багажника для озвучивания пляжных вечеринок. Но здесь не хватает еще одной, главной мелочи, которая оправдала бы все остальные огрехи — огромного, стильного, круглого аналогового компаса на передней панели! Раз уж играете с маркой Jeep, играйте стильно и до конца — скучный зеленый электронный компас на приборке не в счет, такие стоят почти на всех американских машинах, включая классические седаны.
Впрочем, автомобиль наверняка ждет успех. Один из привлекательных факторов — цена: от 24 900 евро за базовую версию с механикой. Compass в топовой комплектации с кожаным салоном, CD/МР3-чейнджером и вариатором оценивается в 28 200 евро, что заметно дешевле, скажем, Toyota RAV4 со 150-сильным мотором. По словам руководителя отдела маркетинга российского представительства DaimlerChrysler Натальи Лисачевой, часть клиентов, стоявших в очереди на вожделенный Dodge Caliber, уже спешно перезаписалась на Jeep Compass! Видимо, маркетологи в тысячный раз оказались правы, и совсем не джиперский Jeep — уже не нонсенс, а товар, пользующийся спросом.
Леонид Павлов