Jeep Compass. Нет ковбоя без подружки

Jeep Compass. Цена: ? 24 900. В продаже: с октября 2006 г.

Сложно отыскать другую автомобильную марку, которая бы столь точно попадала в ожидания своего покупателя. Commander, Cherokee, Liberty и Wrangler словно созданы для суровых парней в ковбойских шляпах. Однако теперь Jeep решил отойти от этой традиции и представил модель, которая выбивается из общего ряда. Речь идёт о Compass.

Compass — это прямой вызов японским хитам Honda CR-V и Toyota RAV4, которые прочно завоевали симпатии прекрасной половины человечества. Американский производитель бесцеремонно врывается в перспективный класс компактных паркетников. Такие автомобили, которые принято называть кроссоверами, отлично подходят для условий больших городов, где нет серьёзного бездорожья, зато полно гололёда, разбитого асфальта и высоких бордюров. Здесь не помешает 20-сантиметровый дорожный просвет, который вместе с высокой посадкой добавит уверенности на плохо освещённых улицах спальных районов.

Экстерьер Compass безошибочно выдаёт его принадлежность к брутальной семье американских внедорожников. Если смотреть на него в зеркало заднего вида с другого автомобиля, то разницу со старшими моделями можно и не заметить — настоящие близнецы. Узнаваемый фирменный стиль читается в круглых фарах и решётке радиатора с семью прорезями, из-за чего автомобиль напоминает зубастого, но безобидного зверька. От предков достались и трапециевидные колёсные арки. А вот силуэт с изменённым наклоном ветрового стекла и выразительным капотом — совершенно новый. Боковина радует мускулистыми крыльями, которые зрительно увеличивают автомобиль. На деле Compass — самый маленький Jeep после легендарного Wrangler. При длине 4405 мм, ширине 1810 мм и высоте 1630 мм (у CR-V: 4360х1780х1710, у RAV4: 4245х1785х1695) американец оказывается длиннее и шире своих соперников.

Для новинки предусмотрено два варианта внешнего оформления. Первый — установка двух дополнительных фар, которые размещаются в нижней части решётки радиатора. Каждый источник света защищён чёрным пластиковым корпусом. Второй вариант, названный Rally, помимо фар включает бамперные накладки, пороги, молдинги и задний спойлер. Разумеется, такая версия не обошлась без 18-дюймовых колёс (в стандарте — 17-дюймовые диски) и хромированной выхлопной трубы.

Внутри маленький джип выглядит довольно аскетично. К сожалению, панель приборов и рукоятки сделаны из дешёвой пластмассы, напоминающей детали из детского конструктора. На этом фоне выгодно выделяются солидный и удобный руль, а также отлично читаемые циферблаты спидометра, одометра, датчиков температуры двигателя и уровня топлива. В темноте их подсветка приятно радует белым, не раздражающим глаза цветом.

Из-за этой «игрушечности» салон заслуживает твёрдой четвёрки с минусом, хотя, возможно, кому-то такой стиль придётся по вкусу. Но о вкусах не спорят, и можно смело говорить, что молодёжь оценит оригинальные фишки Jeep. Чего только стоит акустика Boston Acoustics с колонками, смонтированными на двери багажника! При открытом отсеке они поворачиваются в любую сторону, направляя звук куда нужно. Настоящий подарок для уличных танцоров.

И это ещё не всё. Центральный подлокотник можно сдвинуть вперёд на 76 мм, что облегчает жизнь водителям невысокого роста. А в его крышку встроен лоток для мобильного телефона или плеера. Складное сиденье переднего пассажира волшебным образом превращается в столик. Ткань, которой обтянуты кресла, почти не пачкается и не впитывает неприятные запахи. Узнав об этом, мой приятель и коллега по тесту Николай удобно устроился в кресле и закурил. Пикантность ситуации в том, что курить в тестовых машинах строжайше запрещено. «Спокойно! Никто не узнает», — уверенно заявил он. И не ошибся: посторонний запах так и не выдал нарушителя.

На трассе бензиновая версия с 2,4-литровым мотором мощностью 170 л. с. ведёт себя как и подобает кроссоверу — достойно. Если закрыть глаза и на секунду забыть, в каком автомобиле находишься, то, скорее всего, представится какой-нибудь среднеразмерный седан. Выдаёт его только натужный рокот двигателя при динамичном разгоне. Ускорение с нуля до 100 км/ч занимает 10,7 секунды. С автоматической трансмиссией — на 0,6 секунды больше. Согласитесь, небольшая цена за возможность не нагружать левую ногу. Максимальная скорость тоже почти одинакова: 185 км/ч с ручной 5-ступенчатой коробкой и 183 км/ч с АКП. Скептики, конечно, скажут, что ничего выдающегося в этих цифрах нет. Согласен. Но для городского автомобиля такие показатели вполне достаточны. По крайней мере, японские конкуренты выдают примерно те же результаты.

Отдельно отмечу крупные чёрные боковые зеркала, которые обеспечивают водителю отличный обзор. Говорят, их конструкцию специально продували в аэродинамической трубе.

Вторым испытуемым стал дизельный Compass, который должен появиться у нас в следующем году. И это не просто дизель, а 2-литровый 16-клапанный турбодизель мощностью 140 л. с., выпускаемый концерном Volkswagen. Действительно, зачем изобретать велосипед, если кто-то уже это сделал? Такой мотор работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Автомат здесь не предусмотрен.

Вне зависимости от мотора, Compass действительно хорош на узких городских улочках, где важна маневренность. На скоростных магистралях новинке смело ставим четвёрку.

Переходим к самой весёлой части испытаний — бездорожью. Конечно, Compass, как мы уже говорили, нельзя считать полноценным внедорожником. Машина создавалась для города, и требовать от неё большего бессмысленно. Однако гены есть гены, и на некоторые подвиги автомобиль способен. Наш подопечный подготовлен для движения по покрытиям с низким коэффициентом сцепления, за что стоит благодарить систему полного привода Freedom Drive I с блокируемым межосевым дифференциалом. В режиме Lock до шестидесяти процентов крутящего момента передаётся на заднюю ось. На практике это означает, что проблем на неглубоком снегу или твёрдой просёлочной дороге не возникнет. А вот ехать в декабре за ёлочкой в лес не стоит — рискуете встретить Новый год прямо на опушке. Тем не менее, проходимости в городских условиях хватает с избытком. А если понадобится настоящее бездорожье, на помощь придёт ковбой на своём более крупном железном коне.

Теперь о ценах. Базовая комплектация с 2,4-литровым двигателем и 5-ступенчатой механикой обойдётся в 24 900 евро. Максимально оснащённая версия с вариатором стоит 28 700 евро.

ИННОВАЦИЯ

Если вечеринка затянулась допоздна, выручит съёмный плафон с автоматически заряжаемой батареей. Он встроен в обшивку крыши. Эту лампу можно использовать как переносной фонарь. Когда плафон на штатном месте, он выполняет функцию подсветки салона.

Вождение
Отличная управляемость и маневренность сочетаются с неплохими динамическими показателями.

Салон
Элементы панели приборов выполнены из дешёвого пластика.

Комфорт
Спереди достаточно места и водителю, и пассажиру. А вот сзади двум крупным мужчинам будет тесновато.

Безопасность
Оконные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию. Применение высокопрочной стали позволило снизить массу и повысить прочность кузова.

Цена
Конкурентоспособная цена для компактных SUV. Минимальная цена новинки — ? 24 900. За электрический люк придётся доплатить ? 809, за легкосплавные диски — ? 578, за краску «металлик» — ? 462. Дорого стоит музыкальный центр с GPS-навигацией — ? 2543.

Технические характеристики Jeep Compass

Габариты: 4405/1810/1630 мм
Двигатель: бензиновый, V6, 2359 см3, 170 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия: автоматическая, 5-ступенчатая
Динамика: 185 км/ч; 10,7 с до 100 км/ч
Конкуренты: Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4

Достоинства и недостатки
+ Хорошая маневренность, большой список дополнительного оборудования.
– Акустический дискомфорт при динамичном разгоне.

Наше мнение

В появлении Compass есть определённая логика. Если Jeep выпускает внедорожники для ковбоев, то у настоящих покорителей прерий должны быть дамы сердца, которые уже не путешествуют на тихоходных дилижансах. Современным барышням нужен транспорт покруче, например, маленький и весьма симпатичный джип с плюшевыми игрушками на заднем диване.

18 Сентября 2006г.
Автор: Станислав Павлов
© 5 колесо

Похоже, в вашем сообщении не хватает самого текста тест-драйва, который нужно переписать. Пожалуйста, добавьте оригинальный текст, и я сделаю всё, как указано в задании: переформулирую своими словами, сохраню факты и авторский стиль, не добавляя ничего нового.