Jeep-сафари. Новый Jeep Cherokee

— Жми на газ, не сбавляй хода! Не останавливайся ни в коем случае! Жми!

Инструктор по рации твердил эти слова как заклинание. Но журналист за рулем головного Cherokee на мгновение ослабил нажатие на педаль — и машина, потеряв импульс на подъеме, увязла в песке. Молитвы сменились эмоциональной бранью, и вся группа отправилась выталкивать застрявший внедорожник нового поколения.

Покорение дюн — это настоящее мастерство! Особенно в этих местах — рядом с марокканским городом Эр-Рашидия, где пролегает трасса легендарного ралли Париж—Дакар.

Песок — стихия своенравная. Штурмуя бархан, нужно разогнаться так, чтобы выйти на гребень с минимальной скоростью, осмотреться на вершине и скатиться вниз к следующей дюне по самой пологой дуге. Переборщишь с газом — получишь прыжок и падение штопором. Недожмешь — зароешься на склоне. Наш маршрут был размечен флажками, а каково приходится гонщикам в рейде? Неудивительно, что именно в Марокко многие пилоты Дакара проходят обучение в школах езды по барханам — пятидневный курс на подготовленных машинах обходится в 4500 евро.

Насколько же новый Jeep Cherokee готов к таким испытаниям?

Жесткий пластик, грубоватые формы — сильное сходство с Dodge Nitro

У новинки, как и раньше, присутствует понижающая передача, но раздаточная коробка Selec-Trac II изменилась. Раньше на дорогих версиях Cherokee стоял межосевой дифференциал, теперь его заменила многодисковая муфта с электронным управлением, которая подключает переднюю ось. В режиме 2WD муфта разомкнута, а в положении 4WD Auto она блокируется лишь при пробуксовке задних колес. Срабатывает быстро — на рыхлом песке задние колеса не успевают закопаться. Но далеко по дюнам в таком режиме не уедешь — на подъемах не хватает тяги. Поэтому по пескам мы двигались в третьем режиме — 4WD Low. Понижайка увеличивает крутящий момент на колесах почти втрое! Кстати, Cherokee — один из немногих «настоящих проходимцев», кто сохранил демультипликатор. Даже «родственный» Dodge Nitro (см. АР №8, 2007) такой передачи лишен.

Езда по барханам обходится в 20 литров дизтоплива на сотню. А сколько же тогда «съест» бензиновая модификация?	Перед выездом на дюны давление в шинах снизили, и бортовой компьютер сразу это зафиксировал

Обе машины стоят на одной платформе и сходят с конвейера завода в Толедо (штат Огайо). Но Jeep более «внедорожный» — колесная база у него на семь сантиметров короче. Плюс демультипликатор, плюс электронная система помощи при спуске HDC (Hill Descent Control): притормаживая колеса, электроника сама удерживает минимальную устойчивую скорость на крутом склоне. Скорость можно повысить, переключившись на вторую или третью передачу. А еще, в отличие от аналогичных систем у Volkswagen или Land Rover, на крутом спуске с включенной HDC водитель может свободно пользоваться и педалью тормоза, и газом.

Несмотря на общую платформу и схожие пропорции, Jeep Cherokee выглядит не так агрессивно, как Dodge Nitro. Фирменные черты — «квадратные» колесные арки и семь вертикальных прорезей в фальшрадиаторной решетке — делают Jeep более «интеллигентным». И он по-прежнему узнаваем на сто процентов: с любого ракурса — настоящий Jeep!

Электропривод регулирует продольное и вертикальное положение сиденья, а угол наклона спинки меняется механической ручкой-фиксатором	Спинки задних сидений тоже регулируются по наклону

Внутри унификация заметна сильнее — похожие кресла, руль, центральная консоль с большим экраном мультимедийной системы MyGIG, в которую можно загрузить 20 Гб музыки. Из весомых отличий — «плоская» приборная панель с приятной подсветкой и поручень для переднего пассажира: за него удобно держаться, когда Jeep съезжает с очередного бархана.

На полуспущенных колесах Jeep очень уверенно бороздит пески Сахары

В Россию новый Jeep Cherokee будет поставляться только в версии Limited (климат-контроль, подогрев сидений, датчик дождя, парктроник), да еще с пакетом Luxury Leather — кожаной обивкой руля и кресел. Правда, в салоне все равно полно жесткого пластика. Зато рубленая панель и массивный капот перед глазами — классическая внедорожная романтика. Это Jeep, вездеход для настоящих мужчин!

Рулевая колонка в Cherokee по-прежнему регулируется только по высоте, что несколько ограничивает выбор посадки. Мне при росте 190 см едва хватило диапазонов регулировки сиденья, а руль хотелось бы поднять повыше или отодвинуть. На заднем диване тоже не разгуляешься: сидя «сам за собой», я почти упираюсь коленями в спинку переднего кресла. Но хуже другое — ноги приходится протискивать в узкий проем между подушкой сиденья и центральной стойкой. Похоже, сказываются те семь сантиметров, на которые конструкторы укоротили колесную базу, — у Nitro проблем с посадкой на задние сиденья я не припоминаю.

Багажник у нового Cherokee тоже «похудел» до 419 литров и приподнялся над землей сантиметров на 10—15. Причина в том, что запасное колесо (докатка или полноразмерное — в зависимости от комплектации) переехало с задней двери под днище. В качестве компенсации в багажнике есть большой пластиковый поддон под жестким настилом — в него можно бросить грязные сапоги или трос после упражнений в стиле off-road. Пятая дверь на Cherokee теперь распахивается вверх, а не вбок, как на модели прошлого поколения. А заднее стекло, как и раньше, можно открыть отдельно.

Маршрут марокканского теста — 210 км, из которых лишь 100 км мы проехали по асфальту. В колонне.

— Запомните, это Африка! — пугают организаторы. — Люди совершенно другие, у них свои представления о правилах дорожного движения!

Перчаточный ящик маловат, а вот ручка над ним — в самый раз	Сложив по частям сиденья, можно получить багажный отсек объемом 1404 литра с ровным полом	Под жестким настилом — пластиковый водонепроницаемый поддон
Слева от селектора «автомата» — ручка переключения режимов трансмиссии: режим 4WD Auto можно включать на ходу, а понижающую передачу — только на месте, переведя селектор в нейтраль	ESP можно отключить при условии, что трансмиссия переведена в один из полноприводных режимов, а HDC (соседняя кнопка справа) включается только на пониженной передаче	В качестве дополнительного оборудования предлагается сдвижная «тряпочная» крыша Sky Slider

Да уж, на перекрестках сначала нужно пропускать осликов, потом велосипедистов (которые, разбогатев, пересели на велики с тех же осликов), а уже потом трогаться, предварительно посигналив пешеходам. Африка! Вдобавок у меня нет паспорта (изъяли в аэропорту и обещали вернуть при вылете), нет карты. А неподалеку — граница с неспокойным Алжиром, где, говорят, с иностранцами церемониться не принято…

Сначала я сел в турбодизельный Cherokee 2.8 CRD (177 л.с.) с пятиступенчатым «автоматом» (базовых версий с «механикой» в России больше не будет). Дизель итальянской фирмы VM Motori вполне подходит для спокойной езды и даже для «скачек» по барханам на пониженной передаче — выручает крутящий момент в 460 Нм. А вот на асфальте… Разгон вялый, рабочий диапазон узкий — после 4000 об/мин темп набора оборотов падает, а спустя еще 500 об/мин и вовсе срабатывает ограничитель. А ведь новый Cherokee массивен: в снаряженном состоянии — около двух тонн!

Решил я все-таки взять для теста бензиновый Cherokee — тяжелой машине без шести цилиндров никак нельзя. Вот только отдача у мотора скромная — 205 сил, да и коробка-«автомат» на четыре ступени работает неторопливо, с длинными передачами. На второй передаче Jeep разгоняется до 140 км/ч! До этой отметки он едет бодро, охотно отзывается на педаль газа, но потом задор пропадает — стрелка спидометра ползет все ленивее и замирает, так и не достигнув 180 км/ч.

К тормозам претензий нет, а вот при резком нажатии на педаль машина заметно клюет носом — тут, скорее, виновата подвеска, настроенная на бездорожье. Неуклюжий Jeep неохотно слушается руля, в виражах заметно накреняется, а на асфальтовых волнах его начинает раскачивать, так что системе стабилизации приходится постоянно вмешиваться. Быстрее сотни на извилистой трассе ехать дискомфортно. Причина, вероятно, в измененной конструкции задней подвески: если спереди остались прежние двухрычажные рычаги, то сзади вместо треугольного рычага теперь установлена поперечная тяга Панара — как на классике ВАЗ или старом Москвиче.

А вот комфорт — на высоте. Если, разумеется, вы и ваши пассажиры не подвержены морской болезни. Мелкие стыки и ямки Cherokee будто не замечает, но на волнах после 100 км/ч его начинает качать, словно лодку!

Песок такой мелкий, что автомобиль можно откопать и без лопаты

Зато на грунтовке можно не сбрасывать скорость. Чуть притормозил перед высохшим руслом ручья, подвеска мягко проглотила неровности — и Jeep дальше несется по дороге, усыпанной мелким щебнем. На руль не передается никаких ударов, даже когда пересекаешь колею «по диагонали». И та самая вялость, что мешала на асфальте, на грунте оказывается как раз кстати.

На песке Cherokee ведет себя отлично — послушно реагирует на руль, легко меняет траекторию, без проблем выбирается из колеи. Правда, для этого пришлось снизить давление в шинах с обычных 2,3 до 1,2 бара. Покрышки, кстати, у Cherokee универсальные — Goodyear Eagle RS-A с маркировкой M+S.

Как бы ни пытались маркетологи Chrysler Group развести Jeep и Dodge в разные рыночные ниши, главным соперником нового Cherokee в России все равно будет Dodge Nitro. Конечно, Cherokee окажется дороже — если топовый Nitro с бензиновым V6 сейчас стоит порядка $50000, то Jeep Cherokee Limited в похожей комплектации вряд ли будет дешевле $55000 (официальные цены объявят лишь будущей весной, а в салонах машины появятся не раньше лета). Это многовато: Mitsubishi Outlander XL или Mazda CX-7 с более мощными бензиновыми агрегатами стоят заметно меньше. Не стоит рассчитывать и на большой спрос дизельных модификаций. Так что Cherokee как был нишевым продуктом, так им и останется. А лидерство в продажах сохранят более доступные и более удобные на асфальте японские кроссоверы. Хотя вот в марокканские пески им путь закрыт.

Легенда

Первый Cherokee появился в 1974-м — так в середине своей жизни назвали трехдверную «спортивную» версию внедорожника Wagoneer, который выпускался с 1963 года. Свое имя, заимствованное у индейского племени, Cherokee получил неспроста, а отличался от исходника другой формой боковых окон и иным оформлением передка. В базе стояла рядная «шестерка» 4.2, а за доплату можно было получить V8 объемом 5,9 или 6,6 литра. Коробки — четырехступенчатая «механика» либо трехступенчатый «автомат». С последним работала передовая трансмиссия Quadra Trac с постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом. На механике схема была проще: постоянный привод на задние колеса и подключаемый передок. В 1977-м добавили пятидверную версию, а всего до 1983 года собрали 197338 таких Cherokee.

Второе поколение дебютировало в 1984-м. Это был уже совершенно иной Cherokee — компактнее, с несущим кузовом и пружинной передней подвеской. Моторы тоже стали скромнее: сначала предлагали только рядную «четверку» 2.5 и V6 объемом 2,8 л, а через год добавился турбодизель Renault на 2,1 л. В 1987-м V6 заменили рядной «шестеркой» объемом четыре литра. Дальше гамма двигателей почти не менялась — разве что в 1994-м вместо реношного дизеля начали ставить итальянский VM на 2,5 л. Помимо моторов покупатель выбирал трех- или пятидверный кузов и тип полного привода — с межосевым дифференциалом (Selec-Trac) или без него (Command Trac). Была и упрощенная версия с колесной формулой 4х2.

Jeep Cherokee первого поколения (1974—1983) в исполнении Chief отличался расширенной колеей и увеличенными колесными арками	Jeep Cherokee второго поколения (1984—2001) положил начало моде на автомобили типа SUV (Sport Utility Vehicle)	Jeep Cherokee третьего поколения (2001—2007) хоть и стал похожим на игрушечный кроссовер, но внедорожных способностей предшественников не растерял

В 1996 году «Чероки» пережил свою единственную небольшую модернизацию — обновили салон и внешний вид. В таком виде машина выпускалась до середины 2001-го, когда американское производство остановили. Однако «второй» Cherokee и сегодня не сошёл с конвейера — его собирают в Китае на совместном предприятии Beijing-Jeep, созданном ещё в 1984 году. Последний рестайлинг случился в 2004-м: внедорожник обзавёлся иной передней частью и именем Jeep 2500.

Третье поколение Cherokee представили в 2001-м, причём в Северной Америке его продавали под новым названием Liberty. Машина полностью сменила внешность и немного подросла в габаритах, спереди появилась независимая подвеска, а сзади вместо устаревших рессор наконец-то установили пружины. А вот полноприводная трансмиссия осталась прежней. Моторы — рядная «четвёрка» 2.4 (147 л.с.), V6 3.7 (211 л.с.) и четырёхцилиндровый турбодизель VM 2.8 (143 л.с.), который осенью 2004-го сменил новый агрегат объёмом 2,8 л (163 л.с.) с системой common rail. Тогда же Cherokee немного обновили внешне, и в этом виде он дошёл до наших дней.