 Именно такие ассоциации вызывает у меня экстерьер нового Infiniti FX. Прежний FX, хоть и слыл из-за своей нестандартной внешности белой вороной среди люксовых кроссоверов, всё же отличался выверенными и строгими линиями. Прямая, как стрела, линия капота переходила в такую же ровную, параллельную земле подоконную линию. Колесные арки – сдержанные для столь крупной машины. Передние фары – почти правильный параллелограмм. Хромированная решетка радиатора – с плоскими горизонтальными ламелями. Бамперы естественно и незаметно продолжали обтекаемый кузов. |
 Создавая новое поколение, дизайнеры явно решили добавить эффектности. «Вау вау» – и передние крылья раздулись в фирменном стиле катамарана. «Вау вау» – и поясная линия получила едва заметный подъем в корме. «Вау вау» – и колесные арки заметно округлились. Передние настолько, что металлическая «кожа» на них лопнула, образовав аэродинамические диффузоры, призванные снижать подъемную силу на передней оси на больших скоростях. «Вау вау» – и дуги решетки радиатора причудливо закрутились вокруг своей оси, а сама она перевернулась. «Вау вау» – и фонари, словно чернильные кляксы, растеклись по кузову. Применение эффекта не испортило FX. Он остался однозначно узнаваемым. |
 В салоне «вау вау» еще больше. Интерьер изменился почти полностью. Руль от Murano с острыми гранями, который стоял на прошлом поколении FX, уступил место элегантной пухлой, но тоже трехспицевой баранке. Приборная панель Fine Vision и центральная консоль выполнены в едином корпоративном стиле современных Infiniti. Появились приятные мелочи: цветной мультимедийный экран с опциональной навигацией, адаптивный круиз-контроль и система освещения Welcome Lighting, которая подсвечивает автомобиль при приближении владельца с чип-ключом в кармане, а когда тот уселся внутрь, начинает призывно пульсировать кнопкой запуска двигателя. Но самый шик – новые сиденья с вентиляцией. Пожалуй, впервые я оцениваю кресла не за удобство и способность держать тело в поворотах, а за внешний вид. Эта диагональная строчка – глаз не оторвать. Ну, а в целом – довольно комфортные сиденья. Показались недостаточными диапазон регулировки по вертикали (хочется сесть пониже) и боковая поддержка – все-таки FX позиционируется как спортивный кроссовер. |
 Но главное – под капотом. Японцы снова жмут на заветную педаль, и объем V-образной «восьмерки» увеличивается с 4,5 л на предыдущем FX до 5 л на новом. Но отличные «круглые» показатели отдачи мотора (400 л.с. и 500 Нм) достигнуты не только за счет дополнительных «кубиков», а также благодаря фирменной системе изменения высоты подъема клапанов VVEL, знакомой нам уже по купе G37. Кстати, при разгоне до 100 км/ч FX оказывается быстрее G37 – 5,8 сек против 6,0. Вот вам и кроссовер! Хотя, что тут странного? Не зря же FX считается флагманом модельного ряда Infiniti (именно FX, а не QX, несмотря на большие габариты, – так говорят сами представители компании). Флагман к тому же обеспечивает около трети продаж марки в России. |
 На практике 5-литровый двигатель Infiniti «везет» в любой ситуации. Нажал на газ, и на сей раз просто – «вау!» – кроссовер уносится вперед, оставляя позади себя лишь звук настроенного выпуска. Хотел сказать «черные полосы на асфальте», но не могу: полный привод ATTESA E-TS при старте с места распределяет крутящий момент поровну между осями и не допускает пробуксовки колес. В обычных условиях движения FX заднеприводный. Но, даже несмотря на подключение переднего «моста» на скользком покрытии, Infiniti сохраняет заднеприводный характер. |
 На грунтовке, с отключенной системой стабилизации, FX легко срывается в занос с добавлением газа. И ездить в скольжении на FX интересно и удобно, не в последнюю очередь благодаря тому, что семиступенчатый «автомат» (это тоже «вау вау» – у предыдущего было всего пять передач) имеет честный ручной режим: передачи не переключаются вверх при достижении максимальных оборотов – это характерно почти для всех автомобилей Infiniti. Нет претензий к работе коробки передач и в гражданских режимах. Для России передаточные числа укорочены по сравнению с «американской» версией, а главная передача имеет лучшую систему охлаждения. К стилю езды «автомат» адаптируется легко, особенно в режиме Sport. Смена ступеней происходит быстро и в нужный момент, хотя и более заметно, чем в обычном Drive. При торможении двигателем КПП держит передачу именно столько, сколько необходимо. В отношении мотора и «автомата» приставка «спорт» кажется вполне оправданной. Управление тягой здесь действительно одно из самых удобных среди собратьев из премиум-сегмента кроссоверов. А как подвеска? Отвечает ли она «спортивным» запросам? Опционально для версии FX50 предлагается электронная система изменения жесткости подвески CDC, которая в режиме Auto сама контролирует баланс между комфортом и управляемостью, а в положении Sport зажимает амортизаторы автомобиля. Но все же и с CDC, и без нее FX – довольно жесткая машина для своего класса. Хотя даже такие настройки допускают поперечную раскачку на высоких скоростях. Не отвечает спортивной идеологии, пожалуй, только рулевое управление. Уровень усилия на баранке и обратная связь невелики. А жаль, ведь FX – единственный из внедорожников, который умеет подруливать в виражах, благодаря системе RAS (Rear Active Steer), которая с помощью электродвигателя поворачивает задние колеса на угол до одного градуса. |
 Стоит сказать пару слов о «младшем» двигателе – 3,5 л. Здесь педаль «вау вау» нажали не до конца. Хотя мощность этого силового агрегата и возросла на 27 л.с. по сравнению с FX35 прошлой генерации и достигла 307 сил, но в модификациях для Европы этот двигатель оснащен еще и системой изменения хода клапанов на впуске, что добавляет ему еще 13 л.с. В России такой мотор появится через год. Но даже 307-сильный V6 неплохо разгоняет двухтонный кроссовер. При спринте до «сотни» FX35 проигрывает пятилитровому чуть больше секунды. Но вот после 130-150 км/ч разница становится заметна. Да, и не стоит забывать о расходе топлива. Если на FX35 можно уложиться литров в 15 на 100 км, то «пятидесятка» легко проглотит и все 20. Хотя, наверное, потенциальных покупателей такого рода автомобилей это волнует мало, гораздо интереснее для них цифра 50 на задней двери. |
 «Вау вау» лишь немного искажает звучание, это, так называемый, тоновый эффект. Мелодия остается прежней. Новый FX – идет именно по этому пути. Тут прибавили, там немного изменили. Суть сохранилась – это по-прежнему самый оригинальный люкс-кроссовер с мощными двигателями и острой управляемостью. И тысячам людей, которые купят в будущем себе этот Infiniti, может быть и вовсе невдомек, что такое «вау вау»… |
 |
 |
 К СВЕДЕНИЮДвигатели V6 VQ35DE «Шестерка» объемом 3,5 л, обкатанная на моделях G34 и EX35, в варианте для FX развивает 307 л.с. и 355 Нм. С такими характеристиками этот мотор обеспечивает новому FX35 динамику, сопоставимую с FX45 прошлого поколения. В конструкции 24-клапанного двигателя с двумя верхними распредвалами, алюминиевым блоком цилиндров и головками использованы система непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVTCS), симметричная впускная система, бесшумная цепь привода ГРМ, прошедшие микрофинишную обработку коренные шейки и рабочие выступы кулачков распредвалов, а также поршни из легкого сплава с титановым покрытием. |
 V8 VK50VEВосьмицилиндровый двигатель объемом 5,0 л. Развивает 400 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Оснащен системой изменения высоты подъема клапанов VVEL и непрерывного регулирования фаз газораспределения. Алюминиевый блок цилиндров, титановые клапаны, цепной привод ГРМ. Обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды. Средний расход топлива в смешанном цикле – около 20 л на 100 км. |
Эффект «вау-вау»
Тем, кто играет на гитаре, хорошо знаком эффект «вау вау». Гитарист нажимает на специальную педаль, и линейный до этого звук растягивается, становится похож на кваканье лягушки. Меломаны со стажем, конечно же, вспомнят бас Гизера Батлера в легендарной N.I.B. от Black Sabbath, а те, кто помоложе, наверняка «тащатся» от Тома Морелло из Rage Against The Machine.
