Американский пирог. Как молодой и активный ездил на Hyundai Tucson

Город, давший имя этому автомобилю, существует уже много лет, а сам Hyundai Tucson дебютировал на автосалоне в Чикаго в 2004-м. Корейцы, вдохновившись успехом Santa Fe первого поколения, решили повторить удачный опыт и создать ещё один кроссовер — только более современный и привлекательный. Он должен был привлечь аудиторию помоложе и поэнергичнее, чем владельцы Santa Fe.

Я, пожалуй, ещё не настолько стар и двигаюсь вполне бодро, так что Tucson, судя по задумке маркетологов, должен мне понравиться. Я не против — давайте проверим.

Вот, значит, какая она — весна у подножия горы. Правда, гора оказалась не чёрной, а вишнёво-бордовой. Да и не гора вовсе, а так — пригорок. Скромный, но подтянутый и ладно скроенный силуэт машины вполне соответствует заявленной активности. А две выхлопные трубы, литые 16-дюймовые диски и сверкающий на солнце шильдик V6 только укрепляют это впечатление.

Садясь за руль, я пристегнулся и неспешно тронулся. Полный привод, под капотом — 2,7-литровая бензиновая «шестёрка» с 172 лошадиными силами. Звучит как настоящий muscle-car! Решив проверить, на что способен почти трёхлитровый V6, я сильнее нажал на газ… И меня, кряхтя и пыхтя, обгоняет гружёная рассадой «шестёрка» — и это не BMW. В чём дело, корейский товарищ, о чём ты задумался?

Прислушиваюсь и будто слышу тихий кашель несчастных лошадок… Неужели половина табуна пала, пока я добирался до машины? Нет, с лошадками всё в порядке. Проблема в архаичном четырёхступенчатом автомате, который семь раз подумает, прежде чем переключиться. Жмёшь газ — Tucson размышляет: «Чего от меня хотят?», потом вспоминает: «А-а, газу!» — и начинает ускоряться. И это касается не только старта или движения в пробках. На пустых утренних улицах Tucson продолжает дремать вместе с городом, не пытаясь впечатлить динамикой. Едет вальяжно, лишь недовольно рыча двигателем на нажатие педали. Впрочем, рык этот почти не слышно — шумоизоляция справляется лучше, чем «автомат». Но чем выше скорость, тем навязчивее становится шум мотора вперемешку с шинами и прочими завываниями. Убираешь ногу с газа — задумчивость возвращается.

То же самое можно сказать и об управлении. В экстренной ситуации, например при резком манёвре, человеческая мысль одерживает убедительную победу над реакцией рулевого управления. Тормозит машина, к счастью, быстрее, чем разгоняется. Назвать тормоза по-настоящему информативными я могу, но только под угрозой расправы. Ход педали великоват, и при интенсивном торможении полной уверенности и запаса не хватает.

А вот при спокойной езде Tucson начинает радовать. Можно расслабиться, все «шумахерские» замашки улетучиваются, уступая место спокойствию и здравому смыслу. Приятно, что за рулём не чувствуешь себя водителем грузовика, как это часто бывает в подобных машинах. Всё видно, слышно и понятно. Габариты ощущаешь с первых минут, и никаких проблем с манёврами потом не возникает.

Плавность хода — золотая середина: не укачивает, как на океанском лайнере, но и не подбрасывает на каждой кочке. Баланс выдержан отлично. Плавно проходя повороты с заметными кренами, Tucson не проявляет интереса к сносам, заносам и прочим выкрутасам. Просто движется по заданной траектории, как предписано на заводе. Удивила грубая работа ESP: при резком нажатии на газ на выходе из поворота система просто перекрывает подачу топлива. Совсем. Зато на прямой с плохим покрытием стабилизация позволяет чувствовать себя в безопасности — машина идёт ровно. Не забывайте, спортивного автомобиля нам никто не обещал. Для непредвиденных ситуаций у «автомата» есть ручной режим, который худо-бедно помогает при затяжных обгонах. К чёрту активное вождение, едем спокойно!

А лучше давайте остановимся и осмотрим салон. Неплохо, очень неплохо! Уютно и симпатично. Правда, серый невзрачный пластик не самый приятный на ощупь, зато пыль собирает отменно. В остальном салон не вызывает неприязни, но выглядит как-то уж очень простенько. Глазу зацепиться не за что, разве что за руль. Но за него можно зацепиться и головой — он довольно большой. И скользкий, как свежепойманная рыба. Зато многочисленные кармашки, бардачки, отделения для мелочи и обилие подстаканников понравятся тем, у кого с собой всегда куча вещичек и стаканов. Задние пассажиры придут в восторг от регулируемых по наклону спинок, абсолютно ровного пола без тоннеля и настоящего простора для ног.

Выгнав пассажиров, задние сиденья можно сложить, получив ровный пол (тоже без тоннеля) и увеличив объём полезного пространства в несколько раз. Создаётся ощущение, что в багажник теперь можно закатить Daewoo Matiz. Проверить это на практике, увы, не удалось. Хотя и без того багажник не из самых маленьких — его объём 644 литра, загружать и доставать вещи удобно.

Заднее стекло открывается отдельно от двери — в проём можно закидывать мелкие покупки, не пачкаясь об основную «калитку». А если придётся уходить от погони, стекло можно не разбивать, а просто открыть. Удобно.

Кстати, сиденья в нашей комплектации кожаные. Кожа, конечно, не из крокодила, но какие-то животные при производстве Tucson всё же пострадали. В дополнение ко всем приятным мелочам отлично справляется со своей работой климат-контроль — во многом благодаря удачно расположенным воздуховодам.

После такого сеанса умиротворения лезть в грязь на Tucson совсем не хотелось. Да и незачем. Его стихия — бордюры, дворовые сугробы и прочие городские неровности. Короткие свесы спереди и сзади будут в помощь. Но если желание помесить грязь стало навязчивой идеей, стоит помнить: несмотря на постоянный полный привод, Tucson по сути остаётся переднеприводным. Задние колёса подключаются электромагнитной фрикционной муфтой, когда этого требует ситуация. Муфта блокируется в зависимости от степени пробуксовки передних колёс. Если залезли в грязь «по уши» — блокируете муфту сами, нажав кнопку в салоне. И либо выбираетесь на сушу, либо продолжаете буксовать, но уже с удвоенным внешним эффектом.

Итак, 33 с половиной тысячи за максимальную, довольно богатую комплектацию. К слову, более экономичная (а наш Tucson в среднем кушал как заправский солдат — по 14,7 литра на «сотню») 2-литровая версия с тем же «умным» автоматом выйдет почти на пять тысяч дешевле, а с «ручкой» — на все шесть. Но и поедут они ещё спокойнее. Что касается молодости и активности, то на роль «активиста», как мне кажется, больше подходит молодой папа с женой, двумя детишками и дачей под Москвой. И стоит ли кожаный салон из неизвестного животного и шильдик V6 таких денег — решать им сообща на семейном совете.