Hyundai Grandeur. Первым номером
Корейский автопром в последнее время заметно осмелел: производители больше не комплексуют из-за своего «неаристократичного» прошлого и всерьёз нацелились на лидеров мирового рынка. Hyundai в этом плане не исключение. В его активе уже есть достойные соперники для именитых конкурентов — та же среднеразмерная Elantra, обновлённая Verna (бывший Accent) или максимально «европеизированный» i30. Правда, за такое преображение приходится платить: цены на эти модели вплотную приблизились к прайсам более раскрученных брендов. Elantra, например, уже почти наступает на пятки Mazda 3, а базовая Verna по стоимости вплотную подобралась к более крупному Ford Focus. Следующим, судя по всему, будет i30, который должен добраться до наших дилеров летом… Однако в некоторых сегментах «корейцы» всё ещё держат дистанцию от лидеров, пусть и не такую внушительную, как раньше. Речь о самых крупных седанах Hyundai — NF и Grandeur. Первый — прямой наследник таганрогской Sonata, который недавно пережил серьёзное обновление, так что о нём мы поговорим отдельно в следующий раз. Второй же как раз из категории догоняющих.
Здесь, правда, важно сделать одну оговорку. Когда-то Grandeur стал для Hyundai первой попыткой заявить о себе в представительском классе — до него ни одна модель марки так высоко не замахивалась. Просчитав все сценарии, включая самые провальные, корейцы решили не рисковать и выбрали проверенный путь: оформили свой флагман по канонам американского рынка, сделав ставку на местных покупателей. И, судя по всему, не прогадали. Огромная колёсная база, классический трёхобъёмный кузов, «морда» в духе взрослого Lexus с прищуренными ксеноновыми фарами и перегруженная оптикой корма… Чересчур вычурно? Может быть. Но именно такие машины — большие, комфортные и с характером — пользуются спросом за океаном. Да и на наших дорогах подобный автомобиль смотрится вполне уместно и, что немаловажно, респектабельно. По крайней мере, наш чёрный тестовый экземпляр ничуть не терялся на фоне припаркованных рядом Toyota Camry и Honda Legend. А благодаря усилиям дилера у машины были ещё и тонированные стёкла, добавлявшие солидности.
Если у кого-то ещё остались сомнения относительно позиционирования Grandeur, достаточно заглянуть внутрь. Здесь всё по-взрослому: кожаная обивка сидений — даже в самой доступной версии, приятный на ощупь и вид пластик, в меру деревянных вставок, эффектная оптитронная приборная панель… Единственное, что немного смазывает впечатление, — центральная консоль, точнее, её штатный блок управления, объединяющий магнитолу и панель климат-контроля. К эргономике претензий нет, как и к качеству сборки: детали подогнаны идеально, зазоры минимальны… Но вот материал, из которого изготовлен этот блок, смотрелся бы уместнее в более скромном и дешёвом NF, а не в автомобиле, претендующем на место в представительском классе.
Если продолжать перечислять недостатки, то нельзя не упомянуть и традиционно короткие подушки кресел. Причём, как ни странно, это особенно заметно на втором ряду. Заднее сиденье такое короткое, что пассажиру приходится держать спину чуть ли не вертикально. Хорошо хоть запаса высоты хватает даже для очень рослых седоков — в потолок головой не упираешься. Словом, если какой-нибудь непритязательный руководитель решит использовать Grandeur как служебный автомобиль с водителем, рассчитывать на вальяжную позу на заднем диване ему вряд ли придётся. Та же беда и у передних пассажиров, хотя у них есть возможность подстроить кресло под себя, откинув спинку или сдвинув подушку. Впрочем, в долгой дороге это спасает слабо — через пару-тройку часов начинают ныть поясница и колени.
Но в целом салон «корейца» вполне уютный. Сиденья по-американски мягкие и податливые. Не разочарует и диапазон регулировок — разместиться за рулём сможет человек практически любой комплекции. Кроме того, седан радует вместительностью: на заднем диване без проблем усядутся трое взрослых, и места хватит и в плечах, и для локтей.
Отдельного упоминания заслуживает багажник. С точки зрения эргономики он ничем особенным не выделяется — боковые панели довольно массивные, да и учитывая внешние габариты машины, объём мог бы быть и побольше. Тем не менее полезного пространства достаточно, чтобы уместить пару-тройку больших туристических чемоданов. При этом останется место и для мелочей вроде ручной клади. А если сложить спинку в пропорции 40:60, возможности станут ещё шире.
Естественно, претензия на представительский класс обязывает к соответствующему оснащению. И здесь Grandeur не подкачал. В базовую комплектацию входит практически всё, что только можно пожелать. Помимо уже упомянутых кожи и деревянной отделки, автомобиль гарантированно получит двухзонный климат-контроль с системой очистки воздуха, многофункциональный руль, датчик дождя, самозатемняющееся зеркало, атермальные стёкла, магнитолу с поддержкой кассет, CD и MP3, а также электроприводы передних сидений. Про электростеклоподъёмники и приводы зеркал, думаю, уже и говорить не стоит. За безопасность отвечают восемь подушек (две фронтальные, четыре боковые и две шторки), преднатяжители ремней с ограничителями усилия и целый комплекс электронных ассистентов — ABS, EBD, TCS и ESP. Словом, за стартовые чуть более миллиона рублей покупатель не получит разве что люк с электроприводом, ксенон, парктроник и шторку заднего стекла.
Зато под капотом его ждёт не рядная «четвёрка», а полноценный V6 мощностью 192 л. с. в паре с современным пятиступенчатым «автоматом», имеющим ручной режим. А доплатив ещё 67 000 рублей, можно получить максимально укомплектованную версию, где есть вообще всё. Топовая же модификация оснащается самым мощным в линейке 3,3-литровым V6, выдающим 235 л. с. и 304 Нм крутящего момента. С таким мотором седан разгоняется до «сотни» за приемлемые 7,8 секунды и может набрать 237 км/ч. И всё это на 92-м бензине. Впрочем, того, кто отдал за машину 50 000 долларов, такие мелочи, как правило, не волнуют.
Более состоятельного покупателя обычно интересует динамический комфорт — и здесь Grandeur способен его дать. На дороге он ведёт себя вальяжно и даже лениво. Подвеска без труда «проглатывает» любые неровности, включая те самые тепловые швы на столичных эстакадах. Корейский «первенец» премиум-класса в движении — типичный «американец». Платить за это приходится заметными кренами в поворотах и диагональной раскачкой на высоких скоростях. При торможении машина ещё и «клюёт носом» — впрочем, тут скорее сказывается немалая по европейским меркам масса. Кстати, педаль тормоза автору показалась излишне «ватной»: она продавливается почти до пола без особых усилий. Так что тем, кто не привык к такой лёгкости, первое время стоит быть внимательнее. На эффективности замедления, впрочем, это не отражается.
А вот рулевое управление приятно удивило информативностью, даже несмотря на довольно расплывчатое положение «ноль». Машина слушается отменно, без задержек повторяя все команды водителя. Более того, Grandeur оказался очень маневренным в ограниченном пространстве — от седана длиной почти пять метров такой прыти ожидаешь в последнюю очередь.
Итак, несмотря на не самое «благородное» происхождение, этот автомобиль совсем неплох. Он выглядит презентабельно, собран добротно и, что немаловажно, стоит заметно дешевле своих именитых конкурентов. Безусловно, его преемник, анонсированный корейцами ещё в 2007 году, будет не только современнее, но и дороже. Так что эра доступных «корейцев» в этом сегменте постепенно подходит к концу.
Технические характеристики:
| Габариты: | Hyundai Grandeur |
| Длина (мм) | 4895 |
| Ширина (мм) | 1865 |
| Высота (мм) | 1490 |
| Колесная база (мм) | 2780 |
| Дорожный просвет (мм) | 162 |
| Масса (кг) | 1700 |
| Раб. объем двигателя (см3) | 3342 |
| Макс. мощность (л.с.) | 235 при 6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент (Нм) | 304 при 3500 об/мин |
| Макс. скорость | 237 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 7,8 |