Hyundai Verna. Вполне верный выбор.

Hyundai Verna. Вполне верный выбор

Наверняка многие еще помнят ту самую рекламную кампанию с «Vernое решение», которая некоторое время назад заполонила половину столичных щитов. Тогда анонсировали новую модель в линейке Hyundai — Verna. Но вскоре поползли слухи, что новинка не прижилась и вообще покидает российский рынок. Журналистам никак не удавалось заполучить машину на тест. Нам тоже пришлось ждать почти год, однако поиски увенчались успехом: благодаря компании «Автомир» этот кореец (как потом выяснилось — турок) оказался в нашем распоряжении. Мало кто в курсе, что почти все модели Hyundai — это практически зеркальные копии KIA. К примеру, внедорожник Tuscon — брат-близнец Sportage, а Verna — это Rio в кузове седан. Двигатели идентичны, салон почти один в один, разве что динамики расположены иначе. Органы управления, подрулевые переключатели и даже логика работы стеклоподъемников — все как на Mitsubishi, так что привыкать долго не придется. Перед тем как сесть за руль, я провел традиционный осмотр, который сразу выявил и плюсы, и минусы. Из положительного — огромные наружные зеркала, которые будто позаимствовали у большого внедорожника и перенесли на скромный седан. А на пороге водительской двери обнаружилась табличка, извещающая, что Verna собрана не в Корее, а в Турции. Не удивляйтесь: у Hyundai есть сборочные заводы в Турции, которые выпускают машины для стран третьего мира. Россия, несмотря на обилие Bentley и Porsche, пока относится к их числу — массовый покупатель хочет иномарку подешевле и попроще. Короче говоря, на четыре дня нам досталась машина от «Автомира» на Филях в стандартной комплектации на механике без особых наворотов. Цена — 407 тысяч рублей. Сразу отмечу: KIA Rio в похожей версии, но с подогревом сидений, обошелся бы в 399 тысяч. Двигатели одинаковые, габариты почти совпадают (4280х1470х1470 у Verna против 4240х1675х1470 у Rio). Масса Rio — 1101 кг, у Verna — 1116 кг, разница незначительная. Подвеска, тормоза (сзади барабанные), разгон до сотни и багажник (440 л против 448 л) практически идентичны. Но паспортный расход у Verna — 8,0 л, а у Rio — 9,5 л. В реальности обе машины едят около 10 л. Точнее сказать не можем: бортового компьютера на тестовой машине не было, он положен только топ-версии. Причем компьютер, как и климат-контроль, и штатная магнитола, в нашей стране существуют лишь на страницах рекламных буклетов. В прайс-листе этих опций нет вовсе. Зато точно известно, что топовая версия с подогревом сидений, противотуманками и автоматом обойдется в 453 тысячи рублей. Тест начинаем под проливным дождем. Значит, первым делом проверим машину в грязевой ванне, в которую превращаются наши дороги при малейших осадках: посмотрим, как пачкаются боковые стекла и насколько комфортно в салоне при почти стопроцентной влажности. Для этого сажаем в машину четверых довольно крупных пассажиров. Места для ног достаточно, поездка из пункта А в пункт Б вполне комфортна, но задние боковые стекла запотевают мгновенно. Воздуховоды при полной загрузке явно не справляются. А вот с внешними загрязнениями порядок: передние боковые стекла остаются чистыми, зеркала не забрызгиваются. Задние окна пачкаются чуть больше, но не так сильно, как, например, у Fiat Grande Punto, на котором по вечно грязным московским дорогам ездить очень непросто. Отсутствие брызг на Hyundai — заслуга дизайнеров, поработавших в аэродинамической трубе. Этому способствуют декоративные накладки на дверях, которые не дают грязи расползаться вверх по кузову. Дверные ручки тоже почти не пачкаются. Выйти из машины, не испачкав брюки или юбку, — не проблема. Грязь скапливается в самой нижней части кузова. Еще один плюс — отсутствие бликов на лобовом стекле от центрального воздуховода. Если у Opel Astra на солнце полстекла не видно, то здесь все отлично. Минус интерьера обнаружился с наступлением темноты. Регулировки подсветки приборов нет, и если их бледно-зеленый свет почти не раздражает, то рукоятки регулировки потоков воздуха и температуры светятся агрессивным красным, ослепляя почти как дальний свет встречного автомобиля. Не понравилось и сочетание светлой обивки салона с нижней пластиковой частью консоли и темным верхом. Опять же, судя по рекламному проспекту, других вариантов не предусмотрено. В целом центральная двухцветная консоль выглядит примитивно и явно не красит отнюдь не бюджетный автомобиль. По сравнению с KIA Rio — просто вчерашний день. Зато у Verna более сбалансированная и энергоемкая подвеска (особенно на лежачих полицейских) и лучшая шумоизоляция. По обзорности и чувству габаритов Rio чуть выше, но ненамного. Повторюсь, главный козырь Verna — отличные боковые зеркала. МКП работает очень четко. С перекрестка машина разгоняется достаточно резво. Восьмеркам и девяткам такое и не снилось. В итоге имеем неплохой автомобиль по вполне приемлемой, но далеко не бюджетной цене. Просторный, комфортный, может, не такой красивый внутри, как хотелось бы. И все бы у Verna было хорошо, если бы не опасный конкурент с корейскими корнями. Это, конечно, Chevrolet Aveo Sedan. Он больше, шире, выше (4310х1710х1505), легче (1115 кг против 1166), у него такой же вместительный багажник (410 л). Он уступает лишь 3 лошадиные силы при том же объеме двигателя (1,4 л). Он экономичнее (9,6 л в городе) и резвее (11,9 с против 12,3 у Verna). У него уже в базе есть подогрев сидений, а в топ-версии не 2, а 4 подушки безопасности. Внутренняя отделка и алгоритм работы воздуховодов гораздо лучше. Центральная консоль со встроенной аудиосистемой от SAAB, «автомат» и противотуманки. Повышенный клиренс и плоский пол сзади. Климат-контроль и отличная подвеска. И этот топовый автомобиль обойдется всего в 431 700 рублей. Разница с Verna даже в топовой версии с автоматом — 22 тысячи рублей. И если кому-то Verna больше понравится внешне, то внутри эти машины сравнивать нет смысла. Aveo убирает Verna по всем статьям. И напоследок еще одно замечание. В прайс-листах интернета и автосалонов Москвы Verna продается по цене от 359 000 до 453 000 рублей только с двигателем 1,4 DOHC 97 л.с. (в первой комплектации даже без кондиционера). А если верить красочному рекламному буклету, то есть и машина с движком 1,6 л в 112 л.с. Цена такой новой машины неизвестна, а вот годовалой — около 300 000 рублей.

Габариты (мм)	4280х1470х1470
Объем двигателя (см. куб.)	1399
Мощность (л.с.)	95
Масса без нагрузки (кг)	1166
Максимальная скорость (км/час)	177
Разгон до 100 км/час (с)	12,3
Средний расход топлива (л/100км)	8,1
Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин)	125/4700
Цена тестируемой модели (руб)	407 000

Благодарим автосалон «Автомир» на Филях за предоставленный для теста автомобиль.

Источник – AUTOMANIA.RU