Как назвать корабль — так он и поплывет. Эта поговорка теперь в полной мере относится и к автомобилям. Корейские инженеры, окрестив свою новинку Verna, что с латыни переводится как «весна, которая наступает», явно хотели намекнуть на что-то новое, свежее и радующее взгляд. Правда, знатоки латыни похитрее находят иное толкование: Verna — раб, родившийся от рабов. Но к Нyundai это разве что в момент основания компании, когда она действительно зависела от чужих технологий и американского рынка. Сегодня Hyundai — шестой автопроизводитель мира по продажам и давно уже самостоятельно завоевал США. А про то, что «корейцы» плохого качества, лучше вообще молчать — засмеют. В прошлом году американцы удостоили Hyundai звания «идеальный автомобильный бренд» — недорого, надежно и совсем не зло.
Verna не стала исключением. Качество сборки этого корейского седана с 16-клапанным мотором объемом 1,4 литра и мощностью 97 л.с. такое, что придраться просто не к чему. Экстерьер — удачное сочетание разных стилей. Спереди, благодаря оригинальной решетке радиатора, Verna чем-то напоминает Subaru, сзади выглядит как кусок мыла, а в целом — современный автомобиль, как его видят американские студенты. Представляете, в Штатах сейчас больше сотни клубов поклонников разных моделей Hyundai? Значит, в этом бренде есть некая притягательность, а не просто дешевизна и практичность.
Салон у Verna уже не такой бюджетный, как у прежнего Accent, с которым новинка разделена по ценовым категориям. Пластик стал чуть лучше, а по стилю он перекликается с моделью NF. Строгая приборная панель без датчика температуры и блок электростеклоподъемников на двери водителя взяты от Hyundai Getz, что должно понравиться покупателям. Трехспицевый руль удобно лежит в ладонях. Сиденья комфортные, но кое в чем все же чувствуется оглядка на прошлое, а не на будущее. Из вчерашнего дня — единственный плафон света в центре потолка, которого часто не хватает, съемная магнитола за доплату, а также селектор «автомата» с продольным пазом, по которому легко промахнуться до первой передачи, и сама 4-ступенчатая гидромеханика. Есть фиксация второй передачи для спусков, режим L для песка, льда и снега и кнопка отключения «овердрайва» — четвертой передачи. Все как на старой Mazda 323 1998 года. Зато форма передней панели выглядит современно.
Двигатель выглядит еще современнее. Бензиновый агрегат с изменяемыми фазами газораспределения выдает 97 л.с. и, без преувеличения, хорош. Внизу ему не хватает тяги, а вот с 3000 оборотов он тянет сочно, плотно и приятно. Он бодро разгоняет компактный седан до 120–130 км/ч, чуть менее охотно — до 150, а на запредельных 180 км/ч уже захлебывается криком. И это при том, что мотор соответствует нормам Евро-4. Для такого «зеленого» двигателя динамика достойная.
Коробка переключается достаточно плавно и даже позволяет тормозить двигателем! Подвеска тоже под стать мотору. Несмотря на ориентацию Hyundai на американцев, она уверенно глотает неровности и позволяет азартно проходить повороты, радует энергоемкостью на «лежачих полицейских». Нельзя не отметить и отличную шумоизоляцию Hyundai Verna. Мотор слышно только на высоких оборотах, аэродинамические шумы появляются лишь около 150 км/ч. Монотонно гудят шины, но от зимней езды на шипах по голому асфальту завоет кто угодно. Немного огорчил расход топлива: при активной езде он переваливает за 12 литров на 100 км. Столько «ест» 2,3-литровый Saab, но ведет он себя все же подинамичнее.
В целом Hyundai Verna дарит редкое чувство цельного и сбалансированного автомобиля и не зря позиционируется классом выше таганрогского Accent. Современный жесткий кузов, удобный салон, полный электропакет, нормальный набор пассивной безопасности — две подушки, преднатяжители ремней, ABS и EBD, электроусилитель руля с отличной обратной связью в районе нуля, прогнозируемая управляемость и плотная подвеска — чего еще желать?
Да, в Verna нет изюминки, нет души, а есть лишь набор среднестатистических потребительских качеств. Но зато Hyundai гарантированно не ломается. То есть практически не доставляет хлопот в гарантийный срок — 5 лет или 100 тысяч км. Verna не вызывает ярких эмоций, но и не будет приносить неприятностей — она будет Verna. В общем, эта «яхта» плывет ровно так, как и называется.
Что касается цены на топовую версию в 17 790 у.е., то она не кажется завышенной. И пусть вы не будете верны своей «Верне» так, как она вам — практика показывает, что через год-другой на вторичном рынке ее можно продать без большой потери в цене. Тому, кому верность важнее изюма.
Базовая цена Hyundai Verna стартует с отметки 14 290 у.е. за практически пустой автомобиль с тем же мотором и механической КПП, подушкой водителя, аудиоподготовкой и усилителем руля. Для сравнения, родственный Kia Rio с похожим оснащением будет долларов на 300 дороже, но его можно купить в кузове седан или хэтчбек. К слову, более укомплектованные версии Kia Rio выходят все же дешевле Hyundai, но собираются они на заводе группы СОК в Ижевске. Verna с кондиционером и электростеклоподъемниками дороже на 1200 у.е. Доплатив еще 700 у.е., получите АБС, задние дисковые тормоза и обогрев зеркал с электроприводом. Еще 1000 — и Verna будет с «автоматом». Однако, как ни крути, магнитолу и дистанционное управление центральным замком придется ставить за доплату. Этих опций нет даже в топовой комплектации, хотя конкуренты из корейского стана с американским именем Chevrolet предлагают их заводскими и под гарантию производителя.
Леонид Павлов