Hummer H3. Маленький грязнуля.

Hummer H3. Маленький грязнуля

За годы работы в автомобильной журналистике я перепробовал множество машин, но с Hummer у меня как-то не сложилось. На армейский H1 даже не заглядывался — не тянуло. H2 довелось тестировать дважды, и оба раза остался разочарованным: никаких эмоций. Может, третий «наследник» сумеет удивить? Тем более что он почти родной — собирают его в Калининграде, так что можно сказать, наш человек. Чтобы разобраться в философии всех трёх поколений «Хаммеров», стоит заглянуть в историю. Имя «Hummer» в словарях не найти — его выдумали журналисты, переделав слово «hammer» (молот). В GM эту идею развили в аббревиатуру «High Utility, Maximum Mobility Easy Riding» — то есть «высокая практичность, максимальная проходимость, лёгкая управляемость». Снаружи третий Hummer относится ко второму, как винтовка к карабину. От предшественника остались лишь короткие свесы и узкие окна-амбразуры. H3 выглядит более рельефным и подтянутым, но за счёт расширенных арок и накладок над ними — ещё и злее. Спереди его легко перепутать со старшим братом: та же хромированная решётка, ксеноновые фары и противотуманки в бампере. По бокам — зеркала с отличной обзорностью. А корма — привет Discovery 3 и Nissan Patrol GR: у них такие же массивные вертикальные фонари. Как и в H2, центральное зеркало можно сложить — в него всё равно ничего не видно, сколько ни настраивай. Хрома стало больше: теперь им покрыты и дверные ручки. Спереди и сзади — по паре буксировочных проушин, таких мощных, что к ним хоть трактор цепляй. Запаску перевесили с салона на заднюю дверь, по-джиперски. Выглядит солидно, но открывается она тяжело, а если дверь грязная — совсем неудобно. Внутри, по сравнению с H2, всё гораздо скромнее. Приборы информативные, без лишних вольтметров и кренометров. Компас на месте, как у всех американцев, а вот бортового компьютера не нашлось. Так что расход пришлось оценивать на глаз. По паспорту — не больше 15 литров в городе и 12 на трассе. Но реальность иная: за первую сотню километров бак опустел наполовину. Это минимум 20–22 литра на сотню. Тут понимаешь, почему даже жена Шварценеггера ворчит, что к такому авто нужно прилагать в подарок бензоколонку. Сначала пришлось привыкать к рулю. Чтобы разобраться с его регулировкой, вспомнил все тесты классических американских внедорожников, особенно от GM. Справа под рулём пусто — все переключатели слева: и дворники, и повороты, и омыватель. Дотягиваться неудобно, а движения левой рукой отвлекают от дороги, если ты не левша. Кожаные сиденья удобные, «диванные». Наружные зеркала настраиваются без проблем — алгоритм и переключатели как на Opel Vectra «B». А вот кнопки стеклоподъёмников расположены не у руки, а почти под локтем — крайне некомфортно. Подогрев сидений спрятан внизу, рядом с электрорегулировками, как у Ford — тоже неудобно. Селектор автомата — типично американский: без подсказок сбоку, всё на ощупь, а потом смотришь на индикатор по центру панели. Увидел «D» — поехал. Левой ноге некуда деться — только на пол, привычной подставки под «автомат» нет. В центре панели — три круглых регулятора: температура (климат-контроля нет), обдув и направление воздуха. Над магнитолой — кнопки трансмиссии и двухступенчатой раздатки. Кнопку задней противотуманки, крошечную, нашёл случайно — она спрятана под замком зажигания. А три кнопки в правом солнцезащитном козырьке пригодятся только если у вас гараж с автоматическими воротами. Как садишься за руль H3 — сразу тянет свернуть с асфальта и порезвиться. Дорожный просвет 231 мм так и провоцирует жать на газ. Машина обещает, что ей нипочём вертикальные препятствия до 40 см, а брод глубиной 61 см можно форсировать на 10 км/ч. Глубину в 41 см спокойно берёшь на 30 км/ч. Свесы позволяют забираться на подъёмы до 60% (31 градус) и съезжать с уклонов до 40% (22 градуса). Радиус разворота 11 метров — в городе маневрировать проще, чем на H2. Ещё один плюс — отличный обзор вперёд благодаря большему скосу капота, чего не было у «второго». Под капотом — 3,5-литровый мотор на 220 лошадей. Этого хватает, чтобы уверенно тащить 2132 кг до заявленных 160 км/ч (у H2 максимум — всего 140). Американцы, как обычно, не указывают время разгона, но по ощущениям до сотни уходит секунд 12–14. Впрочем, резвиться не стоит: задняя рессорная подвеска — не подарок для комфорта, на дальней дороге задних пассажиров укачает. Замечу, что машин с рессорами, которыми можно управлять с правами категории «B», на рынке сегодня мало — «Газели», пара китайцев, Mitsubishi L200 и Ford Ranger. И ещё один момент мешает насладиться скоростью: колёса чуть выступают за кузов, и стоит проехать метров сто по мокрой или грязной дороге — бока заляпаны до крыши, боковые стёкла ничего не видно. Поворотники со своим «цок-цок-цок» напомнили мне «Жигули» — звук громкий и раздражающий. Непонятно и то, почему к машине, собранной в Калининграде для России, инструкция прилагается только на английском, а шкала спидометра продублирована в милях. Итог: американцу удовольствие от H3 обойдётся в 35 690 долларов, россиянину — в 65 600. Решайте сами, дорого или нет, но не забывайте сравнивать с другими мощными американскими внедорожниками. И последнее: если H2 идёт только чёрный, то «тройке» — только тот цвет, что на фото. Хотя, это уже дело вкуса. Технические характеристики.

Габариты (мм)	4742 х 1896 х 1893
Масса автомобиля (кг)	2135
Объем топливного бака (л)	87
Средний расход топлива (л/100км)	11,2 - 16,3
Максимльная скорость (км/ч)	160
Разгон до 100 км/ч (с)	12
Объем двигателя (см.куб.)	3640
Мощность (л.с. при об/мин)	220/5600
Максимальный крутящий момент (Нм /об /мин)	305/2800
Тип двигателя	рядный 5-цилиндровый
Размер шин	R 265/75 R 16
Цена ($)	65 600

P.S. Если и третий Hummer кажется вам великоватым и пугает габаритами, наберитесь терпения до осени 2008 года. Тогда обещают выпустить самый маленький внедорожник марки — четвёртое поколение. По слухам, «четвёрка» построят на платформе Chevrolet Captiva / Opel Antara и собирать будут в Корее. Цену объявят позже.

Источник – www.automania.ru