Тест-драйв Honda Legend: демонстрация силы

Как и ожидалось, революции не случилось, но даже те скромные доработки, что получила «Легенда», явно пошли ей на пользу как представительскому автомобилю.

Рестайлинговая «Легенда» не растеряла превосходной плавности хода, а управляемость стала чуть острее – большой седан ведёт себя понятно и безопасно.

Чёрный седан выглядит основательно и внушительно. На таком можно и на переговоры, и перед дамами покрасоваться. Не промахнёшься! После обновления экстерьер обзавёлся более агрессивной головной оптикой, иными бамперами, другой хромированной решёткой радиатора и новыми задними фонарями. Благодаря такой несложной пластике «Легенда» заметно помолодела, стала актуальнее и презентабельнее.

Обновлённая Honda Legend посвежела, стала солиднее и представительнее.

В интерьере поработали над более читаемыми обозначениями клавиш климатической системы. Плюс инженеры немного добавили пространства задним пассажирам. В обновлённой Honda Legend появился подогрев не только передних кресел, но и заднего дивана. А переднее пассажирское сиденье, как и водительское, теперь регулируется электроприводом в восьми направлениях, так что переднему пассажиру устроиться будет несложно.

Дизайн салона почти не изменился. Сборка на высоте, но некоторые материалы могли бы быть и лучше. Пластиковые вставки «под дерево» – излишество для автомобиля, метящего в премиум-класс.

Отделочные материалы, если не считать чересчур «пластмассовых» вставок, имитирующих дерево, вполне достойные, но, если честно, интерьер «Хонды» не дотягивает до немецких премиум-моделей, с которыми ей волей-неволей приходится соперничать. Зато удобств у «Легенды» не отнять. Отлично вылепленный задний диван прямо-таки намекает, что неплохо бы обзавестись личным шофёром и проводить время в дороге с комфортом на заднем ряду.

Настройки двигателя и трансмиссии явно нацелены на комфорт, а не на острые драйверские ощущения.

Наконец-то на блоке климат-контроля появилась отдельная кнопка выбора направления потоков воздуха. Раньше для этого нужно было лезть в глубины электронного меню. В остальном центральная консоль по-прежнему перегружена мелкими кнопками, и пользоваться ими на ощупь можно лишь после долгой привычки.

Сзади в «Легенде» сидеть так же удобно, как и спереди. Пассажирам доступны хорошо профилированный диван с удобным подлокотником, дефлекторы обдува и подогрев сидений, появившийся после рестайлинга.

Самое важное изменение обновлённой Honda Legend – новый двигатель объёмом 3,7 литра. Хотя объём вырос всего на 0,2 литра, а мощность осталась прежней – 295 лошадиных сил, производитель обещает, что разгон до сотни сократился на 0,2 секунды. Добились этого за счёт возросшего пикового крутящего момента, который теперь равен 371 Нм. Такой прирост на ощупь, конечно, не почувствуешь, но приятно осознавать. Пятиступенчатый «автомат» с ручным режимом остался прежним. Ручной режим здесь, кстати, настоящий: на максимальных оборотах коробка не переключится вверх сама, без команды водителя. От добра добра не ищут. Даже в обычном автоматическом режиме АКПП проявила себя расторопно и плавно.

Новый мотор объёмом 3,7 литра сохранил мощность в 295 л.с., но добавил 20 Нм крутящего момента. Двигатель с фирменной системой VTEC разгоняет тяжёлый седан до 100 км/ч за 7,1 секунды. Но ураганным ускорение не назовёшь.

Из-за большой снаряжённой массы в 1868 кг ускорение «Легенды» ощущается слишком степенным и неторопливым. Хотя на самом деле оно соответствует заявленным 7,1 секунды до сотни. В настройках двигателя и трансмиссии явно чувствуется ориентация на комфорт, а не на резвые драйверские нотки.

Приборная панель отлично читается и имеет приятную, хоть и не современную синюю подсветку. Рулевое колесо перешло в обновлённую Honda Legend без изменений. Пятиступенчатый «автомат» работает быстро и плавно.

Подвеска обновлённой Honda Legend получила усиленные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра и более жёсткие сайлент-блоки подрамника. Вдобавок появились новые 18-дюймовые легкосплавные диски вместо прежних 17-дюймовых. Несмотря на всё это, «Легенда» не потеряла отличную плавность хода, а управляемость стала чуть острее – большой седан ведёт себя интуитивно понятно и безопасно. Добавим сюда превосходную шумоизоляцию, когда пассажиры полностью отрезаны от внешнего шума, и получается, что по комфорту и плавности хода я бы сравнил «Легенду» с Mercedes E-Class. Комфорт превыше всего! Да, есть поперечная раскачка, есть крены в поворотах, но за рулём Honda Legend постоянно ощущаешь полный контроль и безопасность. Спасибо полному приводу SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive).

Подвеска обновлённой Honda Legend получила усиленные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра и более жёсткие сайлент-блоки подрамника.

Трансмиссия SH-AWD – это, без сомнения, главный козырь Honda Legend. Карданный вал к задним колёсам оснащён планетарным редуктором, по бокам которого расположены две пары электромагнитных муфт прямого действия. В зависимости от дорожной ситуации включение и выключение этих муфт может менять распределение момента между передней и задней осями. Кроме того, муфты могут независимо перераспределять момент и отдавать до 100% крутящего момента задней оси на одно колесо. Фактически «Легенда» может быть и переднеприводной, и полноприводной, и даже с приводом на три колеса!

В ходе рестайлинга Honda Legend обзавелась новой передней оптикой, изменёнными бамперами, большой хромированной решёткой радиатора, другими задними фонарями и 18-дюймовыми легкосплавными дисками вместо прежних 17-дюймовых.

Например, в левом повороте электроника поджимает правое сцепление, из-за чего заднее правое колесо получает больше момента и доворачивает автомобиль в поворот. Чтобы наглядно убедиться в работе полноприводной трансмиссии, схему функционирования SH-AWD можно вывести на экран панели приборов. Но куда важнее ощущение, что машина сама помогает довернуть себя в крутой вираж. А в «Легенде» это чувство есть.

Дополним картину активной системой подавления шума и капотом, который приподнимается с помощью пиропатронов, чтобы смягчить удар при столкновении с пешеходом. Флагман Honda буквально под завязку начинен электроникой. Но если версии, которые привозят к нам, укомплектованы лишь «по шею», то «японские» Honda Legend вообще утопают в технологиях — там есть и система LKAS (Lane-Keeping Assist System), которая через специальную видеокамеру сама держит машину в своей полосе, и климат-контроль с «мозгами», который сверяется с навигацией и направляет больше прохладного воздуха на ту сторону, куда светит солнце.

В России Honda Legend предлагается в единственной фиксированной комплектации. Цена — 2 168 000 рублей.

У нас Honda Legend реализуется только в топовом исполнении, правда, без навигации — Honda так и не адаптировала её для российских дорог. Цена «Легенды» — $73 179 (585 428 грн). Немецкие соперники с похожими двигателями и оснащением стоят чуть дороже, но при этом заметно выигрывают в качестве отделки интерьера. К тому же у немецких машин престиж и респектабельность очевидны. А вот сложные технологические фишки «Хонды» на ощупь не проверишь — они спрятаны глубоко в конструкции и существуют разве что на бумаге. Выходит, что Honda Legend — это скорее демонстрация мощи и технического прогресса японского бренда, у которой есть свой узкий круг поклонников, но не более.

Принцип работы трансмиссии SH-AWD:

Трансмиссия SH-AWD — это, по сути, обычный переднеприводный агрегат, от которого отбирается мощность для привода задних колёс. Усилие снимается с переднего моста и через блок с коробкой передач попадает на устройство передачи крутящего момента, которое прикручено прямо к нему. Это устройство связано с лёгким карданным валом из композита, усиленного углеродным волокном, и уже он передаёт мощность на задний приводной узел. Задний узел напоминает планетарный редуктор: по команде электронного блока он переключается с прямой передачи на повышающую. Внутри — три набора планетарных шестерён с муфтами. Крутящий момент проходит через первый комплект (устройство ускорения), затем на гипоидную передачу, которая разворачивает поток под углом 90° и приводит в действие задние полуоси. По бокам от гипоидной передачи стоят электромагнитные муфты прямого действия. Их задача — подавать момент на каждое заднее колесо в отдельности. Благодаря этим муфтам можно менять распределение тяги между передней и задней осью: в зависимости от обстановки на задние колёса уходит от 30 до 70% мощности двигателя. Но муфты умеют и больше — делить момент между задними колёсами. В некоторых ситуациях до 100% момента, идущего на заднюю ось, может получить одно-единственное колесо.

Руслан Галимов