Honda Legend
Японская легенда
Двигатель — 3,5 SONC VTEC/V6
Макс. мощность — 295 л.с./6200 об.
Макс. крут. момент — 351Нм/5000 об.
Макс. скорость (км/ч) — 250
Время разгона
с 0-100 км/ч — 7.3 сек.
Расход топлива (л/100 км):
в городе — 17
за городом — 8,9
смешанный цикл — 11,9
Объем топлив. бака (л) 73
Привод полный SH-AWD
Колесная база — 2800 мм
Длина — 4955 мм
Ширина — 1845 мм
Высота — 1450 мм
Снаряженная масса — 1860 кг
Размер шин — 235/50 R17 100W
Немного истории
Honda появилась в конце тридцатых годов как производитель комплектующих. Полное название — Honda Motor Company (Honda Giken Kogyo KK). Основал компанию Соитиро Хонда. Сегодня Honda занимается выпуском легковых машин, мотоциклов, спецтехники и разных двигателей. Штаб-квартира находится в Токио.
В 1949 году компания начала с мотоциклов. Уже к 1959-му, всего через десятилетие, Honda обогнала по выпуску мотоциклов даже Harley-Davidson и стала мировым лидером. Такой успех обеспечили грамотная разработка и производство. Тогда же в США открылось подразделение American Honda Motor Company (Acura).
Закрепившись на рынке мототехники, компания решила попробовать себя в автомобилестроении. Первая машина появилась лишь в 1962-м, когда на Токийском автосалоне показали небольшую спортивную модель S360 S N. Позже на её базе сделали S 600, экспорт которого стартовал в 1965-м. Эта серия также послужила основой для седанов и серии N. Несмотря на изящные формы, за пределами Японии эти машины популярности не снискали.
Настоящий успех пришёл к Honda с появлением компактного полноприводного Civic. В начале семидесятых модель запустили в производство, и она быстро завоевала популярность — во многом благодаря удачному сочетанию цены и качества. Через четыре года представили Accord, которую тоже высоко оценили. В восьмидесятые Honda укрепила позиции, выпустив Prelude, Integra и Legend.
Legend образца 2006 года получила двигатель объёмом 3,5 л и мощностью 280 л.с., автоматическую коробку с ручным режимом и полный привод SH-AWD, который распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колёсами в зависимости от сцепления с дорогой в каждый конкретный момент.
Также Legend оснащена системой слежения за осевой и адаптивным круиз-контролем, которые автоматически удерживают курс и заданный темп.
Всё это дополняется штатными ABS, ESP и богатым набором подушек безопасности. Напомним, что новая Honda Legend комплектуется созданным специально для неё самым мощным в истории марки 3,5-литровым V6 с 24 клапанами, выдающим 295 л.с. Токсичность Legend на 75% ниже японских норм.
Honda среди японских производителей — первопроходец: она часто внедряет технические новинки и не боится соперничества с именитыми брендами. Спорткар Honda NSX стал прямым вызовом Ferrari. Каждый год Honda выпускает около 2 млн машин, из них более полумиллиона — в США, около ста тысяч — в Канаде и Великобритании. Модели марки во всём мире ассоциируются с высочайшим качеством, долговечностью и комфортом.
Одно из дочерних подразделений Honda — Acura, которая делает автомобили для Америки. Завод открыли в штате Огайо в 1982 году. Модели Acura относятся к представительскому классу и претендуют на долю американского рынка «люкса».
Одна из главных черт автомобилей Honda — высокооборотные моторы. В последнее время компания начала выпуск силовых агрегатов с изменяемыми фазами газораспределения.
hondamycar.org
Амир Гатин, директор компании «Автомакияж»
Наконец-то я отправляюсь на тест-драйв автомобиля, который для России совсем нов. Насколько мне известно, такой модели Honda у нас ещё не было. Концерн Honda Motor создал дорогую машину, начиненную самыми последними техническими решениями, — Honda Legend. Тут и новая полноприводная трансмиссия, и особое распределение крутящего момента по колёсам. Плюс куча «примочек», которые делают автомобиль безопасным на высокой скорости и на крутых серпантинах. Углубляться в технические детали не хочу и не буду. Расскажу только о своих впечатлениях от встречи с этой машиной.
Я давно влюблён в Honda и с нетерпением ждал этого момента. Прочитал все обзоры, посвящённые этому новому чуду японской техники. Когда журналисты расписывают прелести и удобства тестируемых машин, хочется самому всё это попробовать. А тут Honda, да ещё практически ставшая легендой японского автопрома.
Итак, мы садимся в машину, и я пока на переднем пассажирском сиденье. На улице жара, нужно включать кондиционер. Но сразу разобраться не получается: приборная панель при первом взгляде пугает обилием кнопок и ручек. Впрочем, это лишь первое впечатление. Мы с Альфредом методом проб и ошибок довольно быстро осваиваем управление климатом. Когда глаза привыкают к интерьеру, складывается ощущение: «Всё очень шикарно и стильно». Ничего лишнего, продуманы, кажется, все мелочи для удобства водителя и пассажира. Отделка салона, как и положено дорогой машине: натуральная кожа, дерево, алюминий.
Теперь я уже за рулём. Трогаюсь — машина стремительно набирает скорость. Всё удобно, обзор отличный. Плавность хода и одновременно спортивная динамика — вот главные впечатления. Незаметно догоняю попутные машины на трассе. Конечно, японцам пришлось искать баланс между комфортом и скоростными качествами. А ведь Honda, как известно, — это прежде всего драйв, спортивная аскетичность, а значит, нужна более жёсткая подвеска. Но здесь эти характеристики развешаны, на мой взгляд, с точностью лучшего аптекаря. Это автомобиль для богатых и успешных людей, которым нужно и статус соблюсти, и почувствовать прелесть скоростного «полёта». Если сравнивать с царской иерархией, Honda Legend — это царь или король, обладающий богатством, размахом, мощью и влиянием. Как вы поняли из этих хвалебных эпитетов, машина мне очень понравилась.
Альфред, редактор газеты «Автоклуб-Казань»
Всего два часа общения с этой машиной — катастрофически мало. Что можно понять за это время? Да, разгоняется! Да, тормозит! Да, большая! Да, комфортная! Сколько ещё можно перечислять этих «ДА»? Много, очень много. Но дело совсем в другом! Эта машина создавалась как нечто большее, чем просто автомобиль. Чтобы было понятно, о чём я, начну с самого начала.
Дело было в далёкой Японии. Жили-были два выдающихся инженера, способных создавать самые технически продвинутые трансмиссии в мире. Это Ясуджи Шибахата и Каору Савазе. Первый — из Honda, создатель трансмиссии для переднеприводной Honda Prelude с дифференциалом ATTS (Active Torque Transfer System), второй — из Mitsubishi, создатель всех полных приводов на Evo и революционной трансмиссии Evo IV с аналогичным AYC (Active Yaw Control). Honda Prelude уже снята с производства, и первенство как будто осталось за Mitsubishi. И вот Шибахата-сан делает ответный ход в виде трансмиссии SH-AWD на этом самом Legend. В её основе переднеприводной механизм, но он способен передавать мощность на задние колёса.
В этой машине спрятаны фактически две автоматические коробки передач, и одна из них отвечает за подачу тяги на заднюю ось. Электроника по своему усмотрению выбирает прямую или повышенную передачу. В задних полуосях спрятаны электромагнитные муфты, которыми управляет умная начинка, периодически подключая то одно, то другое колесо. Благодаря этому автомобиль в любой момент может стать трехведущим. В зависимости от направления поворота активируется нужная полуось. Система подруливает машину за счет внешних колес в вираже, заметно уменьшая радиус. Выходит, что управление автомобилем происходит не только баранкой, но и силой тяги, и все это без участия водителя. Ощущение движения «по рельсам» появляется в каждом повороте — это заслуга системы SH-AWD. Сегодня в мире нет ни одного другого автомобиля с чем-то подобным! Инженеры Honda заявляют, что создали самый совершенный привод на планете. И вот с таким багажом знаний приходится выезжать в обычный городской трафик. Честно говоря, от этого становится даже скучно. Хоть бы дождь начался, что ли, — тогда можно было бы попробовать побаловаться скольжениями на мокром покрытии. Но нет, для настоящей проверки такого аппарата нужен полигон. Приходится довольствоваться городскими улицами с их сумбурным движением, «стиральными досками», трамвайными путями и другими прелестями европейской глубинки. А едет машина, скажу я вам, превосходно: расторопный автомат не дает спуску любителям погоняться на светофорах и на прямой до следующего перекрестка. Руль слегка «натянут», и он, пожалуй, даже острее, чем хотелось бы для такого крупного автомобиля, хотя с такой начинкой, как SH-AWD, это, наверное, оправдано. Подвеска настроена идеально: она гасит продольную раскачку, но при этом не превращается в жесткую. Мягкое проглатывание неровностей — ожидаемое поведение для машины такого класса, и она полностью оправдывает эти ожидания.
В целом вся философия этого автомобиля — чистый эгоизм. Да-да, именно эгоизм. Сзади, конечно, просторно, пассажирам там вольготно, габариты машины впечатляют, но создана она не для них. Сидишь сзади — при разгоне тебя вдавливает в спинку, при торможении бросает вперед. Короче, болтает тебя там будто щепку. Причем водитель не делает никаких резких движений — машина сама так себя ведет. Этот автомобиль на все сто процентов создан для того, кто сидит за рулем!
У автомата есть ручной режим, и переключать передачи можно привычными подрулевыми лепестками. Мне всегда интересно проверить, насколько «честно» работает коробка в ручном режиме. Здесь ситуация такая: передачи вверх сами не переключаются, только вниз. Машина позволяет раскрутить мотор до предела, и у вас появляется шанс услышать звук двигателя, который все-таки пробивается сквозь отличную шумоизоляцию. Только когда стрелка тахометра упирается в красную зону, срабатывает ограничитель. При этом машина неприятно дергается, так что лучше до такого не доводить и следить за оборотами по приборам — на слух тут полагаться нельзя, шумоизоляция слишком хорошо прячет работу мотора. Обороты контролируешь только по тахометру, благо он огромный и отлично читается, как, впрочем, и все остальные приборы. Когда проезжаешь под мостом, замечаешь, как красиво, в голубоватых тонах, подсвечены показания приборов.
Приборы очень лаконичны и прекрасно читаются. У Honda с этим никогда не было проблем — инженеры всегда тщательно прорабатывают приборную панель. А вот на центральной консоли я сначала растерялся от количества кнопок. Не сразу нашел, как включить климат-контроль. Зато когда присматриваешься, логика расположения кнопок становится понятной. Один раз настроив климатическую систему, можно про нее забыть — она сама, отслеживая положение солнца, будет охлаждать нужные зоны. Пересев на заднее сиденье, я заметил, что акустический комфорт там хуже, чем ожидал. Шум покрышек, отбивающий ритм дорожных неровностей, слышен отчетливо. А как же хваленая система активного шумоподавления ANC? Почему на водительском месте этого не слышно вообще? Не-е-ет, лучшего способа борьбы с шумом, чем встроенная музыка, еще не придумали. Мощная аудиосистема с девятью динамиками и сабвуфером способна заглушить не только внутренние шумы, но и устроить настоящую дискотеку при открытых окнах. Понятно, что здесь все максимально электрифицировано и напичкано сервоприводами. Включаешь зажигание — и первым делом оживают руль и кресло. Руль подъезжает ближе к водителю, а сиденье занимает положение, записанное в памяти. Включаешь заднюю передачу — на экране появляется картинка с камеры заднего вида, а наружные зеркала сами настраиваются так, чтобы были видны колеса. Машина буквально переполнена современными системами, и повторюсь: двух часов общения с ней, чтобы разобраться во всем этом многообразии, катастрофически мало. А вот дизайн на фоне других моделей Honda выглядит блекловато. Вспомните нашумевший Civic или последний CR-V — вот именно! Может, это осознанное решение добавить консерватизма, ведь машина претендует на солидность и статусность. Подводя итог, скажу: этот автомобиль оценят те, кто уже достиг определенного положения в обществе, преуспел в своем деле или занимает высокие посты в чужом. Это, безусловно, взрослый, но еще не старый человек, который умеет «похулиганить», но при этом привык держать все под контролем.
