Honda Jazz. Smart-формат.

Honda Jazz. Умный формат

Честно говоря, не припомню, чтобы какая-либо из машин Honda оставила меня равнодушным или разочарованным. Взять хотя бы седан Legend — он просто поразил меня своей системой «Super Handling — All Wheel Drive»: эта «умная» трансмиссия на электромагнитах молниеносно перебрасывает момент между осями и колёсами, и автомобиль начинает слушаться руля просто феноменально.

А CR-V? Внутри — настоящий простор, удобные кресла, добротная отделка, а багажник устроен так, что поклажу можно раскладывать по ярусам: например, картошку погрузить на самое дно, а коробку с яйцами поставить повыше, чтобы они гарантированно не встретились.

И вот теперь, вернув новый Honda Jazz, я всё ещё под впечатлением от того, сколько простых и продуманных решений упаковано в этот аккуратный кузов.

У себя на родине, в Японии, этот автомобиль (там он известен как Fit) пользуется огромным уважением: сразу после дебюта он получил титул «Автомобиль года Японии 2007–2008», повторив успех модели 2001 года, которую по всему миру купили более двух миллионов раз. А как у нас? В России машину тоже быстро оценили: Jazz продавался довольно бойко — по итогам относительно благополучного 2008-го разошлось 6 591 экземпляров прошлого поколения. Это ровно между такими середняками класса компактвэнов, как Opel Meriva (8 416) и Hyundai Matrix (5 193).

А с середины прошлого года у дилеров появилось уже следующее поколение.

В своей нише

До того как я сел за руль, меня мучил вопрос: а что же такое Jazz — хетчбэк или всё-таки компактвэн? И напрасно я пытался его классифицировать. С длиной 3 900 мм, шириной 1 695 мм и высотой 1 525 мм он занимает собственную нишу между хетчбэками B-класса и компактвэнами, сочетая стиль первых и практичность вторых.

Да и сбоку машина выглядит интересно: кабина заметно подалась вперёд, прежний «утюгообразный» силуэт превратился в более клиновидный и однообъёмный, треугольные окошки в передних стойках стали примерно вдвое больше, высота осталась прежней, длина прибавила 55 мм, а кузов стал шире на 20 мм. Колёсная база увеличилась на 50 мм, передняя и задняя колея расширились на 35 и 30 мм соответственно, что добавило устойчивости.

Но даже после всех этих омолаживающих процедур спокойная, бесполо-покемонская мордашка Jazz не назовёт красавицей. Впрочем, это неудивительно: прошлое поколение чаще всего выбирали пожилые пары, чьи дети уже выросли и съехали, и для которых эта машина была единственной. Однако в Honda искренне верят, что новинка сможет заинтересовать более широкую аудиторию: молодые семьи, где работают оба супруга, часто имеют два автомобиля и хотят что-то поярче, с индивидуальностью и богатым оснащением. Главное для них — лёгкость в управлении и невысокие затраты. Новый Jazz — универсал: подойдёт и для развоза детей, и для походов по магазинам, и для ежедневной городской рутины. А ещё его можно использовать как служебную машину, чтобы сэкономить на налогах.

Внешне изменения — это скорее эволюция, чем революция, но дело не только в дизайне. В новинке сохранили главную идею предшественника — маленькая снаружи, но большая внутри, плюс набор умных решений и качество сборки, которые вместе и создают то самое очарование Jazz.

Я, например, сразу оценил преимущества центрального расположения топливного бака под передними сиденьями и кресел «Magic Seats», которые дают огромную гибкость в трансформации салона.

Умный простор

Во время теста мне довелось купить напольный плинтус. Выхожу из магазина с охапкой двухметровых двадцатисантиметровых палок в одной руке, другой открываю заднюю дверь и машинально готовлюсь к привычной процедуре: поднять подушку, сложить спинку... и куда деть плинтус? На земле грязно, придётся балансировать, поставив его на носок ботинка. А вот и нет! Дёрнул за рычажок вверху спинки — и половинка дивана целиком опустилась вниз, став ровным продолжением и без того низкого пола багажника. А если сложить весь диван, получится грузовая площадка длиной 1 720 мм — этого хватит, чтобы загрузить три горных велосипеда с 26-дюймовыми колёсами, даже не разбирая их. Ну а если наклонить вперёд переднее сиденье, то длина багажника вырастет до 2,4 метров — почти как в VW Tiguan. Холодильник или большой телевизор влезут без проблем, а можно и спальное место устроить — кому что больше нравится. А «магия» ещё и в том, что подушки дивана можно поставить вертикально — и тогда появится пространство для перевозки, скажем, высокого фикуса. Приятные мелочи на этом не заканчиваются: в новый Jazz стало проще садиться и выходить. Задние двери, которые открываются очень широко, имеют три фиксированных положения, что очень удобно на тесных парковках в городе.

Как только оказываешься внутри, сразу чувствуешь простор, как минимум, C-класса, а может, и больше: перед глазами — панорама лобового стекла и боковых окошек, обзорность круговая отличная, но переднего края капота не видно.

Салон серьёзно переработали: кресла встречают плотными, отлично профилированными объятиями бархатистой ткани. Передняя панель вроде бы похожа на прежнюю и на ощупь такая же жёсткая, но об этом как-то не думаешь, потому что визуально всё выглядит на высоком уровне, а задаёт тон стильный «аэрокосмический» мотив, как в хетчбэке Civic. От него же — трёхспицевый руль с сеточкой, а вот щиток приборов обычный, стрелочный — не для красоты, а для информации. Блок климат-контроля с круглым дисплейчиком радует глаз, музыкой можно управлять с руля, а если захочется послушать свою запись, разъём рядом с рычагом КПП позволит подключить и заодно подзарядить не только USB-плеер, но и iPod.

В салоне полно удобных отсеков для мелочей и не меньше 10 подстаканников: два спереди на центральной консоли, два за ручником, по одному на каждом конце передней панели и по одному в каждой из четырёх дверных панелей. Особого упоминания заслуживают два перчаточных ящика — верхний и нижний, карман справа от руля, отделение в центральной консоли, карман на спинке переднего пассажирского сиденья, а по углам торпедо — выемки для бутылок по 0,5 л или алюминиевых банок. Всё продумано и удобно.

Немного о «железе»

На прошлый Jazz ставили одновальный 12-клапанный мотор объёмом 1,3 л и мощностью 83 л.с., который работал в паре с «механикой» или вариатором.

Теперь двигатель новый — 1 339 «кубиков», по 4 клапана на цилиндр. Мощность — ровно 100 л.с., но с автоматическими трансмиссиями расклад другой: вместо вариатора — 6-скоростная роботизированная коробка iShift, а вот «механика» осталась прежней. Именно она и была на тестовой машине, радуя чёткими переключениями, короткими ходами и понятным приводом — переключать можно хоть с закрытыми глазами. Мотор мне понравился, но ураганной динамики от него ждать не стоит: в городе и на трассе его возможностей вполне достаточно. А когда после 1 000 километров пробега в смешанном цикле мой кошелёк похудел всего на 1 000 рублей, а борткомпьютер показывал расход от 5,9 до 6,2 литра на «сотню», на лице сама собой появилась довольная улыбка. Молодцы!

Нотки характера

Подвеска настроена явно на зарубежные дороги: если асфальт хороший, езда комфортная, а если плохой — то и комфорт соответствующий... ямы ей не нравятся, и машина этого не скрывает.

К тормозам придётся привыкать: замедление отличное, но вот сверхчувствительная педаль, похоже, — фамильная черта всех «Хонд». Блокировка наступает почти сразу, и дозировать усилие нужно очень аккуратно.

Сразу после поворота ключа зажигания машина начинает сигналить, «диньдонеть» и визуально напоминать о непристёгнутом ремне. О современном уровне безопасности говорят 6 подушек и система стабилизации, которые уже в базе. Так что во время теста я без проблем мог выполнять экстренные манёвры, объезжая Газель, стоящую в левом ряду без габаритов и аварийки, и ВАЗ 2107, набитый торчащими наружу ящиками с овощами, который «завис» прямо посреди трёхполосной эстакады Боровского шоссе...

На весах

Впрочем, без ложки дегтя не обошлось: этот кладезь нестандартных решений стоит недешево. Даже китайская сборка не спасла ситуацию — ценники кусаются: за начальную версию просят от 615 000 рублей, а за Elegance AMT с «роботом» — уже 645 000 рублей. Тот, кто выбирает авто, ориентируясь на соотношение «цена-картинка», сразу скажет «нет» — слишком уж разные миры. Вокруг полно моделей, которые в глазах наших автолюбителей выглядят крупнее, престижнее и внушительнее. Но истина познается в сравнении: после недели, проведенной с «Хондой», эта сумма уже не казалась запредельной. И еще один момент: теперь Jazz можно оснастить фирменной навигацией Honda SSD Navigation. В отличие от обычных портативных устройств, она интегрирована в автомобиль на заводском уровне: кнопки на руле продолжают работать, а точность определения координат повышается за счет данных от датчиков скорости и гироскопа. Система полностью переведена на русский, имеет актуальные POI-базы и покрывает Москву, Петербург и другие крупные города европейской части России. В комплекте также идет 200-ваттная аудиосистема с сенсорным экраном и hands-free. Стоимость такого удовольствия — 84 000 рублей.

Владимир Палкин

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU