Стильная аранжировка / Тест-драйвы Honda

Второе поколение Jazz прибавило в длину 5,5 см, и почти весь этот запас был потрачен на увеличение колесной базы, а значит — на простор в салоне. Конструкция осталась прежней: бензобак по-прежнему спрятан под передними креслами, чтобы не отнимать полезный объем у багажника. Задние сиденья теперь можно снять целиком — например, чтобы загрузить в машину телевизор или большую собаку для поездки на дачу. Из-за того, что бак не занимает место сзади, багажный отсек удалось использовать на все сто: он получился двухъярусным и напоминает небольшой шкаф. Кузов тоже доработали: передние стойки сдвинули на 12 см вперед, опять же ради простора в салоне. Правда, за это пришлось заплатить остеклением треугольника между стойкой и зеркалом — иначе обзорность серьезно пострадала бы. Отдельного упоминания заслуживает панорамная стеклянная крыша — за нее точно не жалко доплатить. Она не открывается, но дает невероятное ощущение воздуха и свободы, особенно ценное в маленьком автомобиле, который каждый день лавирует в городских джунглях. А выехав за город на выходные, можно буквально дотянуться рукой до неба.

СПОКОЙНО И НАДЕЖНО

С водительским местом никаких проблем: настроить его под себя легко, тем более что рулевая колонка теперь регулируется и по вылету. Сам руль — отдельная радость: маленький, с толстым ободом, очень удобный. Смотришь на него — и сразу хочется схватиться за него покрепче и рвануть вперед. Но на спортивный драйв рассчитывать не стоит. Даже с мотором мощностью 100 л.с. машина не подталкивает к быстрой езде. Передаточные числа пятиступенчатой механики явно подбирали не ради максимальной скорости, а ради экономии топлива. Двигатель, как и на первом поколении, оснащен системой изменения фаз газораспределения, но стал мощнее на 17 л.с. Работает он тихо и плавно, без резких срывов на повышенные тона. На приборной панели есть подсказка — стрелочка, которая советует переключиться на повышенную передачу. Так автомобиль сам заботится о кошельке владельца, помогая экономить на топливе. И характер у него соответствующий: никаких резких движений и педали в пол — едешь размеренно, спокойно и даже начинаешь уважать других участников движения. Но если вдруг захочется выжать из Jazz все возможное, он не подведет и не спасует.

Самое большое открытие — поведение машины на дороге. Здесь изменения кардинальные, и все в лучшую сторону. Раньше, при объезде внезапного препятствия, старое поколение могло застать водителя врасплох: руль был «ватным» и неточным. У новой модели точность рулевого управления тоже не идеальная, но прогресс очевиден. В повороты автомобиль теперь входит без прежнего сноса, крены стали заметно меньше — и за это стоит сказать спасибо доработанной задней подвеске.

Jazz — автомобиль дружелюбный и жизнерадостный. Он создан для жителей больших городов, которые будни проводят в бесконечных пробках. А в пятницу вечером можно отправиться на концерт, поднять себе настроение — и оно, разумеется, будет джазовым.

В КОРПОРАТИВНОМ СТИЛЕ

В оформлении салона новый Jazz развивает уже знакомую хондовскую тему — футуристическую, почти космическую. Главная дизайнерская фишка — небольшое окошко на блоке климат-контроля, расположенное справа от руля