Honda Jazz: Вместительный катер

Honda Jazz добралась до российского рынка с задержкой: в мире модель появилась еще в 2002-м, а к нам приехала только в 2005-м. Несмотря на изрядный стаж, машина стабильно находит покупателей среди наших соотечественников.

С первого взгляда сложно определить, к какому сегменту причислить Jazz. И это неслучайно: сами японцы называют его мини-автобусиком или микровэном. Спереди это типичный округлый «пухляш» с трогательными фарами, который принято считать женским автомобилем. Но если посмотреть на машину в профиль или с кормы, высокий кузов напоминает уменьшенную копию минивэна. В чем-то он схож с Mitsubishi Colt, хотя выглядит строже. Эта солидность сзади отпугивает легкомысленных барышень, но именно она привлекает к «Хонде» практичных женщин и мужчин, у которых есть дети или потребность регулярно задействовать салон и багажник. А репутация Honda как марки со спортивным характером дает мужчинам удобное оправдание для такой покупки.

У этого малыша, который лишь на первый взгляд кажется крошечным, возможностей предостаточно. Протиснувшись через не слишком широкий дверной проем, сразу удивляешься: лобовое стекло вынесено далеко вперед, и внутри действительно ощущаешь себя как в автобусе – настолько свободно в салоне! Задним пассажирам тоже повезло: центрального тоннеля здесь нет. Над головой простор, локти не упираются в дверные панели. Сиденье второго ряда выполнено в виде «скамейки», напоминающей театральные кресла. Зачем так сделали? С этим вопросом — к багажнику…

Багажник этого микровэна — настоящий чемпион по трансформациям и главный козырь Jazz. Даже не трогая задний диван, сюда поместится много всякого — объем составляет 380 литров. Но если нужно перевезти что-то посерьезнее пары скрипок, можно разыграть партию с задним сиденьем — тут доступно целых три варианта складывания. Скажем, подушку дивана можно откинуть вверх, получив второй багажник, куда спокойно войдут пара гитар. А если сложить спинку полностью, образовав ровный пол до передних кресел, влезет и контрабас — сзади окажется 1325 литров пространства. Если же хочется еще больше места (хотя вряд ли понадобится): переднее кресло сдвигается до упора вперед — для этого на спинке есть удобная ручка — и в Вашем распоряжении 2,4 метра для перевозки длинномеров. А в пассажирском варианте под задним диваном, словно в самолете, найдется место для сумки с нотами.

Но и на этом все прелести не заканчиваются — ниши в машине есть буквально на каждом углу: подстаканники, кармашки, даже полка под всей передней панелью! Единственное, что разочаровало, — перчаточный ящик: он хоть и двухъярусный, но тесноват и, как водится у японцев, лишен подсветки.

Еще одна фирменная японская особенность — рулевая колонка не регулируется по вылету. Приходится выбирать: либо ногам тесно, либо руки с трудом достают до руля и быстро устают. Сгладить впечатление пытаются добротная отделка со вставками «под алюминий», стильные колодцы приборов с крупными цифрами и продуманной подсветкой, эффектная передняя панель с «джойстиком» магнитолы и круглым «окошком» дисплея климат-контроля, симпатичные треугольные «форточки» в передних стойках.

Нам досталась машина в так называемой спортивной комплектации. Правда, для Jazz предусмотрен лишь один скромный 1,4-литровый двигатель мощностью 83 л.с., работающий в паре с бесступенчатым вариатором. Впрочем, кроме привычной позиции D есть еще S и L, а на руле — кнопка 7 Speed Mode. Семь фиксированных электроникой передач переключаются лепестками на руле — почти как на настоящих спортивных авто! Honda явно хочет угодить сторонникам любых типов трансмиссий. Что ж, проверим, скольких зайцев можно убить одним «Джазом»?

Как и следовало ожидать, в режиме Drive Honda не блещет динамикой. Jazz заметно отстает при старте со светофора и запаздывает при перестроениях. Теоретический плюс вариатора — отсутствие переключений, о чем напоминает лишь монотонный гул мотора, который отлично слышно в салоне. При разгоне в пол двигатель раскручивается до отсечки и даже не меняет тональности — на джаз, увы, совсем не похоже. Если это однообразие надоедает, можно включить 7 Speed Mode, и трансмиссия начнет работать как семиступенчатый автомат с ручным управлением, но даже переключаясь со скоростью Шумахера, чуда не случится — моторчик явно не готов к подвигам, даже если в салоне один водитель. А что будет, если загрузить багажник? Honda заранее предупреждает: грузоподъемность — не более 400 кг! В режиме Sport вариатор реагирует чуть шустрее, но динамика по-прежнему выражается только в вое двигателя.

Если вы присматриваетесь к «Джазу», но при этом не готовы вечно опаздывать, придется мириться с жесткой подвеской. В поворотах он позволяет ехать на полном газу, не сбрасывая скорость, которую так тяжело набирать: «Джаз» уверенно держит дугу и почти не кренится. Но пассажиры этого не оценят — при всем запасе места для ног они будут ныть перед каждым «лежачим полицейским», ведь короткоходная подвеска, настроенная под кольцевые гонки, не приспособлена для атаки крупных неровностей с ходу. Чем выше скорость, тем хуже: машину начинает покачивать на «волнах» асфальта, будто плывешь на катере. Для долгих поездок Jazz не подходит вообще.

Зато в вопросах маневренности шустрый Jazz просто великолепен — радиус разворота всего 5 метров, и это не раз выручает на тесных парковках. Правда, заниженные бамперы версии «Спорт» не дают «Джазу» заезжать на бордюры.

В итоге этот практичный автомобиль с музыкальным названием придется по душе тем, кто ценит просторный салон в компактных габаритах и вместительный багажник. Цены на Jazz уже не назовешь такими же практичными, хотя для семейства Honda они вполне разумны: начальная версия с 1,4-литровым мотором и механикой уже включает климат-контроль, 4 подушки, музыку, подогрев и электропривод зеркал — все это за 454 000 рублей. Топовая комплектация Sport с вариатором потянет на 497 000 рублей. А если сравнивать с гольф-классом? Конкуренты Jazz по объему багажника и простору — тот же Mitsubishi Colt или Nissan Note — обойдутся ненамного дешевле: от 423 172 рублей за Colt и 429 200 рублей за Note. Зато у соперников богаче выбор моторов: Mitsubishi предлагает 1,3-литровый двигатель на 95 л.с. или 1,5-литровый, Note — 1,4 и 1,6 литра, плюс у них больше вариантов комплектаций.

Обидно, что «хондовская» спортивность здесь сводится в основном к дизайну приборной панели. Да и подвеске не помешала бы мягкость — слабенький моторчик совсем не тянет на Sport, так ради чего тогда жертвовать комфортом пассажиров? Разве что ради удовлетворения драйверских амбиций водителя — все-таки это Honda, — которые сочетаются с просторным багажником.

Светлана Алеева