Комментарии (9)
Вместе с Toyota, Honda стояла у истоков создания паркетных внедорожников – машин для города с возможностью выезда на природу. Однако подход у японцев был иным: если Toyota начинала с забавного трехдверного RAV4, ориентированного на молодежь, и лишь позже добавила пятидверную модификацию, то Honda сразу выпустила полноценный пятиместный автомобиль с вместительным багажником для семейных людей. Такой ставкой на более взрослую аудиторию Honda заработала себе репутацию «пенсионерского» бренда – через 15 лет она вместе с Volvo оказалась в числе самых возрастных марок и теперь расплачивается за это позиционирование. Пока российский рынок еще не полностью проникся этим образом, японцы пытаются вдохнуть в модельный ряд молодость и эмоции – достаточно взглянуть на новый Civic в кузове хэтчбек или на обжигающий Type R.
Новый CR-V, к сожалению, такой динамикой похвастать не может. Узнаваемость Honda в потоке – стопроцентная, но вот об энергетике речи нет. В экстерьере появилась несвойственная марке мультяшность и одновременно излишняя полнота. За рулем такого автомобиля трудно представить стройную девушку, да и полная дама вряд ли захочет подчеркивать свои формы подобным выбором. Правда, черный окрас немного скрывает настоящие пропорции CR-V. Единственное, что цепляет взгляд, – выразительная линия окон.
Интерьер совершенно не перекликается с внешностью. Он строг и подтянут в японском стиле, хотя ему не помешала бы доля экстравагантности от Civic. Днем внимание привлекает благородная бежевая отделка, а вечером главенствует неон – им подсвечены ободки приборной панели и пространство для ног. Пластик везде жесткий, что как-то не вяжется с ценником почти в 40 тысяч долларов. Зато сочетание «черный верх, светлый низ» выглядит вполне респектабельно. Лоска добавляют стильные детали: ручки-шатуны на дверях и сетчатая вставка на нижней спице руля.
Приборная панель тоже лаконична, но с одним просчетом: центральный дисплей задран слишком высоко, и его шкала мгновенного расхода топлива перекрыта рулевым колесом. Зачем так сделано – непонятно, тем более что внизу экрана, прямо перед глазами водителя, красуется никому не нужный порядковый номер. Создается впечатление, будто щиток установили неправильно, и заводская маркировка случайно оказалась на виду.
Эксперименты с формой ручника – давняя страсть дизайнеров Honda. На прошлом CR-V он был вертикальным и стоял на консоли, теперь он вернулся почти на привычное место, но ручка развернута поперек машины и напоминает корабельный румпель – стильно и удобно. А вот кнопки подогрева сидений, размещенные рядом с подстаканниками и карманом для телефона, – явный промах. Они то и дело нажимаются случайно, что особенно неприятно в жару.
Задний ряд сидений полностью трансформируется: части дивана двигаются вперед-назад, спинки регулируются по наклону в широком диапазоне, а в центре расположился огромный откидной подлокотник, больше похожий на столик с подстаканниками. По ширине заднего сиденья свободно размещаются трое взрослых, а пол абсолютно ровный. Кстати, центрального тоннеля нет и спереди. Будь бокс между передними креслами съемным – можно было бы устроить проход для детей вперед и назад.
Селектор «автомата» стоит на приливе центральной консоли и переключается как затвор – короткими резкими щелчками. Увы, в самой коробке такой четкости нет: пятиступенчатый «автомат» лишен ручного режима и категорически отказывается тормозить двигателем. О задержках и вспоминать не хочется. Работа трансмиссии особенно расстраивает на фоне такой приличной управляемости.
Точное рулевое управление с ощутимым реактивным усилием – фирменная черта Honda, и CR-V не исключение. Даже не ждешь, что паркетник может быть настолько азартным в управлении. Похожего пытались добиться создатели Nissan Qashqai, но им явно не хватило того лоска, что получился у Honda. На парковке руль легкий, но уже к 40 км/ч он наполняется идеально выверенным усилием, и вращать его – одно наслаждение. Крены кузова по меркам внедорожников весьма умеренные, машину можно вести на грани сцепления шин, сохраняя полный контроль. В предельном повороте CR-V демонстрирует недостаточную поворачиваемость, но попытки высокого паркетника уйти в занос вряд ли порадуют. Электроника при сносе включается не сразу, оставляя водителю право немного прохватить и попугать пассажиров.
Вот только упомянутый «автомат» такому драйву не способствует. Чтобы получить тягу на выходе из виража, приходится заранее жать на газ, давая коробке время переключиться на пару ступеней вниз, и только потом можно ждать ускорения. Мотор под стать трансмиссии – он тоже не рвется к рекордам. Двухлитровая «четверка» с фирменной системой VTEC не имеет ничего общего с по-настоящему горячими двигателями Honda. Она лениво разгоняет внедорожник, давая понять, что за динамикой лучше идти к Type R, а не к семейным моделям. Зато CR-V порадовал умеренным аппетитом: 11-12 литров на «сотню» – вполне достойно для современного паркетника в городской толчее.
Оборотная сторона управляемости – конечно, комфорт. Подвеска CR-V исправно встряхивает пассажиров на стыках асфальта, зато не допускает и намека на раскачку. Не спасают от толчков и высокопрофильные 18-дюймовые колеса 225/60 R18. Кстати, тестовый CR-V почему-то был обут в зимние нешипованные покрышки, хотя на дворе стояло лето.
На загородной трассе CR-V тоже не блещет динамикой: последняя передача невероятно растянута, а на силовую третью «автомат» переключаться ленится, так что при обгонах его часто приходится подгонять педалью в пол или отключением over-drive – благо удобная кнопка прямо на селекторе. Единственная радость – солидное реактивное усилие на руле, позволяющее прописывать повороты, словно циркулем.
Для штурма бездорожья у нового CR-V, как у настоящего паркетника, нет никаких дополнительных приспособлений. За подключение задней оси отвечает электронно-управляемая гидромуфта. На сыпучем грунте можно отключить и противобуксовочную систему. Вся надежда – на солидный клиренс и короткие свесы. Зато по проселку машина на жесткой длинноходной подвеске и высоких колесах позволяет нестись на приличной скорости, избегая пробоев и раскачки.
Взвесив все плюсы и минусы, получается, что Honda сделала весьма интересный «паркетник». Вот только внешний дизайн – дело вкуса... Но то, что машине не хватает молодости и динамики, – факт. А если дизайн вызывает исключительно умиление, а погоня за лаврами Шумахера и гоночный шлем давно повешены на гвоздь, то CR-V станет вполне удачным приобретением. Удобный и просторный автомобиль, который не затеряется на дороге, но и не бросается в глаза, да еще и способный доставлять удовольствие за рулем. Что еще нужно для неспешных поездок по городу и выездов на дачу по выходным? Мечта пенсионера...
Текст: Леонид Павлов.