Honda Accord. Старый друг.

Honda Accord. Старый друг

В компании Honda 2007-й на российском рынке считают годом триумфа Accord — продажи модели оказались рекордными. Но, если разобраться, заслуга тут скорее соперников, чем самой машины. Ключевые конкуренты — Ford Mondeo и Mazda 6 — к началу сезона уже выдохлись, дожидаясь смены поколений, а их новинки, естественно, ещё не успели набрать обороты. Opel Vectra и Nissan Primera воспринимались скорее как запасные варианты, и у них обновление было не за горами. Citroen С5 провалил годовой отчёт, а Peugeot 407 держался из последних сил. Словом, для Accord сложилась идеальная ситуация, и не воспользоваться ею японцы просто не могли. Хотя взыскательный отечественный покупатель вряд ли бы клюнул на откровенно слабый аппарат…

Наш сегодняшний герой — не новичок на российском рынке: седан седьмого поколения продаётся здесь с 2002 года. За это время он пережил лёгкую косметическую правку, получив иные бамперы с новыми «противотуманками» и хромированную планку на фальшрадиаторной решётке. А в середине прошлого года, чтобы подтолкнуть нерешительных к покупке, японцы выкатили версию Special Edition. Отличить её можно по тёмной хромированной решётке, затемнённым фарам, обвесу и эксклюзивным 17-дюймовым дискам. Понятно, что хондовцы пошли по проторенной маркетинговой тропе: такие ухищрения нужны, чтобы подогреть интерес к давно знакомому автомобилю. При этом он остался всё тем же добрым старым Accord — с «мускулистой» внешностью, обилием углов и минимумом округлостей, характерным прищуром оптики и стремительным профилем.

Внутри стилистической революции не случилось. Огрехи, допущенные в первой версии, устранили ещё при рестайлинге, так что теперь дизайнеры лишь добавили вставки из углеволокна — они вновь подчёркивают спортивный нрав седана, особенно в «ограниченной серии». Заодно немного прокачали аудиосистему: в «немассовом» Accord появилась 360-ваттная акустика и чейнджер на шесть дисков. Но и к обновлённой машине есть претензии. Например, подсветка приборов на ярком солнце почти слепнет, а передняя панель выполнена в радикально чёрном цвете.

Возможно, стилисты специально оставили эти детали, чтобы намекнуть на темперамент Honda. Эргономика — тому подтверждение. Передние кресла с анатомическим профилем и умеренной жёсткостью устроят ездока любой комплекции, тем более что диапазоны регулировок приличные. Единственное, к чему можно придраться, — коротковатые подушки, которые не дают должной поддержки бёдрам. Зато радует, что седан не притворяется спортивным: посадка здесь исключительно низкая, что для современных «японцев» редкость. Правда, это осложняет жизнь задним пассажирам. Диван явно рассчитан на двоих, хотя втроём, при желании, уместиться можно. Если передние кресла отодвинуты назад, ногам сзади места уже не остаётся. Да и пассажир ростом 180 см рискует если не упереться головой в потолок, то приблизиться к нему опасно близко. Короче, передним ездокам в этом седане будет куда комфортнее.

К оснащению претензий нет. После рестайлинга у Accord появился маршрутный компьютер, об отсутствии которого раньше сетовали и журналисты, и покупатели. Также машина обзавелась автоматически складывающимися зеркалами. В базовую комплектацию за 724 000 рублей входят двухзонный климат-контроль, электропривод и обогрев зеркал, ABS с EBD, восемь подушек безопасности, магнитола с поддержкой МР3 и сигнализация. Под капотом — 155-сильный двухлитровый мотор в паре с пятиступенчатой «механикой». Версия Sport из серии Special Edition с тем же двигателем, «автоматом», кожаным рулём, круиз-контролем, системой курсовой устойчивости и самозатемняющимся зеркалом стоит уже 811 000 рублей. У нас на тесте был самый мощный из доступных для «гражданских» версий агрегат — 2,4-литровый, работающий в паре с пятиступенчатой АКПП. За такой вариант просят от 915 000 рублей. И надо признать, своих денег он стоит.

При относительно скромном объёме японский мотор выдаёт вполне приличные 190 л. с. Едет он быстро, резво и мощно. Фирменная система i-VTEC управляет фазами газораспределения: на высоких оборотах впускные клапаны открываются раньше, на низких — позже. Результат — отличная эластичность и приемлемая динамика. До сотни седан разгоняется за 9 секунд, максималка — 227 км/ч. Правда, «автомат» немного смазывает впечатление: он заметно «задумчив» и не всегда логично выбирает передачи. Спасает ручной режим — тогда коробка честно крутит мотор почти до отсечки, настраивая водителя на боевой лад.

Что приятно, японец неплохо заизолирован от шумов. Мотор начинает подавать голос только после 4000 об/мин. Стук камешков об арки, гул зимних шин и аэродинамические шумы почти не слышны. А вот стуки подвески иногда пробиваются сквозь защиту. К слову, сама подвеска у Accord поразительно сбалансирована. С одной стороны, она обеспечивает представительному седану приличную плавность хода и не пасует перед стыками мостов и «лежачими полицейскими». С другой — она собрана и не даёт машине раскачиваться на скорости и сильно крениться в поворотах. Последнее особенно заметно в крутых виражах.

В целом управление Accord оставляет очень приятные ощущения. Управляемость хороша: на прямой седан стабилен, в поворотах даёт внятную обратную связь, позволяя точно держать траекторию. Правда, при резких перестроениях машина норовит вильнуть «хвостом», но система стабилизации мягко и незаметно её одёргивает. Похвалы заслуживают и тормоза — работают они очень эффективно. Педаль крайне чувствительна, так что дозировать усилие нужно аккуратно, иначе водитель сзади может не успеть среагировать, и поездка перестанет быть приятной.

Вот, пожалуй, и всё. После близкого знакомства с японским седаном становится ясно: его успех на рынке — не случайность, а закономерность. Тем более что лидеры временно сдали позиции. Но скоро они вернутся, подтянутся обновлённые «французы», и тогда Accord придётся туго. Впрочем, японцы вряд ли будут сидеть сложа руки, так что главная битва ещё впереди.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 29 февраля 2008 № 55

Источник – AUTOMANIA.RU