Обман зрения. Dadi Shuttle, Great Wall Hover, KIA Sorento

Представьте: заходите в салон, а там Toyota Land Cruiser Prado всего за $23900. Цифры на ценнике не врут, но перед вами вовсе не «японец», а китайский Dadi Shuttle, который лишь косит под Тойоту. Рядом может стоять и Great Wall Hover — его «донором» стала модель Isuzu Axiom. Чтобы понять, что скрывается за этой мишурой, мы взяли на подмогу более именитого одноклассника — корейский Kia Sorento.

Если отбросить внешний лоск, то все три машины объединяет серьёзная внедорожная база: рамная конструкция, полный привод с подключаемым передком и «понижайка». Механика — пятиступенчатая, бензиновые моторы объёмом 2,4 литра. Тут пальма первенства у Kia — его двигатель выдаёт 139 л.с. А вот «китайцы» на лицензионных агрегатах Mitsubishi 4G64 абсолютно равны — по 130 сил у каждого.

При ближайшем рассмотрении «китайский Land Cruiser» разочаровывает: кажется, будто плавные обводы Prado натянули на угловатый кузов старого Opel Frontera. Картину портит и нелепо торчащая сзади «запаска» — видимо, наследие военного прошлого компании Baoding Dadi, которая до 1988 года делала исключительно армейскую технику.

Салон Шаттла выдержан в той же философии: кожа на креслах прошита кое-как, пластиковые панели стыкуются неровно. В рекламном буклете отделку называют «имитацией персикового дерева». Этот пластиковый «сорняк» пророс не только на дверях и торпедо, но и на руле — аж в пяти местах. Подсветка — отдельная песня: поворачиваете ключ, и приборы вспыхивают голубым, климат-блок — зелёным, кнопки магнитолы — красным. А в зеркале заднего вида ярко-жёлтыми цифрами загорается температура воздуха в салоне и за бортом. Настоящий карнавал!

Салон Dadi поражает не качеством, а цыганской пестротой. Огромный дисплей — из тех, что продают на радиорынках, — просто вставлен в панель: его нужно выдвигать вручную	Голубые цифры на тёмно-синем фоне кажутся размытыми	Индикация салонной и забортной температуры расположена неуместно

Над задним диваном Шаттла — дополнительная система вентиляции	Багажник большой, но пользоваться им неудобно

Эргономика Шаттла — отдельная боль. Из-за высокого пола и невысокой крыши водитель вынужден сидеть в «гоночной» позе с вытянутыми ногами. Удобства это не добавляет: кресло скупо на регулировки и имеет неудачную форму, левой ноге опереться некуда, а правая вечно застревает между тоннелем и педалью газа. Руль, как и в остальных двух машинах, регулируется только по высоте — по-американски, да ещё и с большим шагом.

Передачи включаются чётко, но хода рычагов слишком велики	Сзади в Dadi места много, удобства — не очень	Форма кресел неудачна, регулировок — минимум

Зато у Шаттла есть камера заднего вида с цветным дисплеем! Можно менять угол обзора, яркость и даже громкость звукового сигнала, предупреждающего о препятствии. Здорово! Правда, камера смотрит куда-то вдаль и не замечает помех прямо под бампером, а дисплей всё равно приходится выдвигать из консоли вручную.

Для задних пассажиров предусмотрен дополнительный отопитель с регулировкой температуры и скорости вентилятора. Но воздуховоды размещены странно — прямо над головами седоков. И хотя места сзади полно, сидеть неудобно: виноваты неудачный профиль спинки и отсутствие подлокотника. Спинку, как и у конкурентов, можно сложить целиком или частями. Вот только в Dadi это делать труднее всего: чтобы откинуть подушку, лямку приходится тянуть с таким усилием, что боишься её порвать. А сама спинка складывается со скрипом — кожа трётся о дверные подлокотники.

Довершает список претензий к салону и багажнику неудачная конструкция задней двери: перед открытием нужно откидывать кронштейн «запаски». Пятая дверь открывается только ключом, а закрывать её приходится, хватаясь за грязную кромку, — ручки изнутри просто нет.

Great Wall Hover — совсем другой разговор. Во-первых, его прототип — Isuzu Axiom, который до 2004 года собирали на совместном предприятии Subaru-Isuzu в американской Индиане. В Старом Свете эта модель почти неизвестна, поэтому даже в китайской версии (с изменённой мордой) Hover выглядит свежо и самобытно. Разве что хрома на нём многовато.

Во-вторых, в интерьере уже чувствуется какой-то стиль. Цветовое решение салона подобрано удачнее, чем в Dadi. И собран Hover аккуратнее, хотя до уровня Kia Sorento ему пока далеко. Китайская «цветомузыка» никуда не делась: зелёно-красная подсветка приборов соседствует с неоновым свечением дисплея климат-контроля, а эквалайзер аудиосистемы радует красно-белыми «градусниками».

Салон Ховера проработан лучше, чем у Шаттла, но хуже, чем у Sorento	Коробка у Ховера неплоха, но при включении нечётных передач рука норовит упереться в центральную консоль
Приборы незатейливы и легко читаются	«Бардачок» — средних размеров

Водитель Ховера сидит так же низко, как в Шаттле. И с креслом ему тоже не повезло: форма не позволяет чётко зафиксировать тело, не хватает регулировок. Зато в педалях Ховера «запутаться» сложнее, а обзорность здесь лучше — благодаря более эффективному заднему стеклоочистителю и отсутствию на двери «запаски».

Кресла в Ховере немногим лучше, чем в Dadi	Вдвоём сзади хорошо, втроём — тесновато

Под капотом «китайцев» одна и та же бензиновая «четвёрка» (2,4 л, 130 л.с.)	По удобству загрузки-выгрузки багажа Hover — на втором месте

Сзади втроём сидеть тесно: мешают заваленная с боков крыша и массивный тоннель на полу. Но вдвоём тут вольготнее, чем в Dadi. Спинка хоть и плоская, но может занимать два положения — «нормальное» и «спальное». Полностью сложить спинку заметно легче, чем в Dadi. Багажник отпирается с брелока, поклажа прячется под шторкой, есть осветительный плафон, 12-вольтовая розетка и удобная ручка для закрывания. Словом, всё почти как в Kia!

Сразу оговорюсь: на фоне «китайцев» Sorento смотрится едва ли не аристократом, хотя сам дизайн мы не раз критиковали за вторичность. Внутри Kia не такая эффектная, как Hover, но зато радует аккуратностью сборки и добротными, пусть и недорогими, материалами отделки. С эргономикой полный порядок: кресло водителя настраивается в пяти направлениях механически, так что за рулем с комфортом разместится даже высокий человек. В отличие от азиатских конкурентов, здесь без проблем разберешься с управлением климат-контролем, а единственная визуальная придирка — слишком «мелкая» разметка спидометра, которая отвлекает от дороги.

Задний ряд в Sorento — самый просторный из всей троицы: тут свободно усядутся трое. Пассажирам доступны подстаканники и розетка на 12 вольт. Сложить спинку дивана не составляет труда, а в багажнике обнаруживается вместительная ниша под полом. Отдельно порадовало открывающееся заднее стекло — через него очень удобно кидать сумки на тесной парковке.

В движении Kia ведет себя куда приятнее «китайцев». Мотор легче раскручивается и тянет почти до самой отсечки, не сдаваясь на середине оборотов. Эластичностью двигатель не блещет, однако выручает «короткая» трансмиссия: на второй передаче Sorento набирает максимум 80 км/ч, на третьей — не дотягивает до 130 км/ч. Для сравнения, у «китайцев» эти показатели составляют 88 и 138 км/ч соответственно.

Салон Kia неярок, но аккуратен	Ящик — с полочкой
На потолке — пара очечников и альтиметр	Мильная разметка отвлекает

Со старта оба «китайца» разгоняются не хуже Sorento, но на скорости дефицит тяги становится очевидным: со ста километров в час на пятой передаче уже не ускориться, приходится переключаться на третью. Коробки на обеих машинах работают довольно четко, но вот ходы рычага — просто огромные. В Hover при включении нечетных передач локоть иной раз упирается в центральную консоль!

С тормозами у всей троицы проблем нет, чего не скажешь об управляемости.

Кресло водителя радует профилем и регулировками, а под пассажирским есть выдвижной ящичек	Задние сиденья Sorento — самые просторные	Хода рычага все-таки меньше, чем у «китайцев»
В режиме Low «активируются» передняя ось и понижающая передача	Багажник — с «подпольем»	Багажник Sorento удобнее, а заднее стекло может открываться отдельно

Шасси Shuttle настроено неплохо: на прямой он стоит уверенно, в поворотах держит траекторию. Но все впечатление портит слишком «мягкий» рулевой привод — реакции запаздывают, а обратной связи на руле почти нет, что держит водителя в постоянном напряжении. Hover реагирует чуть быстрее, рулить им проще. Но снова в лидерах Sorento. По сравнению с «китайцами» он словно боксер из песни Высоцкого — «чуток, собран, напряжен и не лезет на рожон».

Показательно, что при лучшей управляемости Kia еще и обеспечивает лучшую плавность хода. Подвеска отлично гасит волны и не дает кузову раскачиваться. Крупные неровности проходятся без ощутимых ударов, лишь изредка появляется легкая вибрация от неподрессоренных масс. А вот Great Wall, наоборот, «замечает» каждую мелочь на дороге — мелкие толчки передаются на пол, руль и сиденья. Зато волны подвеска Hover проходит без особого дискомфорта, в отличие от Shuttle. В Dadi же на неровностях пассажиров встряхивает сильнее всего.

По уровню шума Sorento также впереди. В «китайцах» громче работают двигатели, а с ростом скорости сильнее завывает ветер. Особенно шумным оказался Hover — его подводят слишком «болтливый» вентилятор печки и шумный мотор.

А что с проходимостью?

По снежной целине все три автомобиля едут уверенно. У «китайцев» передняя ось подключается жестко рычагом «раздатки». Причем Hover можно отправлять на бездорожье сразу — при выборе режима 4Н колесные муфты блокируются автоматически. А вот у Dadi муфты нужно включать вручную, как на УАЗах, что не очень удобно. В принципе, можно заблокировать их навсегда, но тогда в «заднеприводном» режиме передние полуоси и кардан будут вращаться вхолостую, создавая лишний шум и вибрации.

Самая простая схема трансмиссии — у Sorento с системой TOD (torque on demand, «тяга по требованию»). Небольшое колесико справа от руля имеет два положения: Auto и Low. В автоматическом режиме передняя ось подключается электронноуправляемой муфтой после пробуксовки задних колес. Но электроника показалась нам слишком медлительной — пока передок подключится, задняя ось может успеть «закопаться». Чтобы избежать этого, нужно принудительно подключить передний мост поворотом колесика в режим Low — одновременно включится понижающая передача. Делать это можно только при полной остановке.

Что в итоге?

Сначала посмотрим на цены. Самый дорогой — Kia Sorento ($29900). Но он же и лучший, причем практически по всем показателям. Hover в «люксовой» версии еще недавно стоил $28750 — и разница всего в $1000 никак не компенсировала его недостатки по сравнению с Kia. Но цены на Hover быстро падают: автомобили 2006 модельного года, уже в «базе» оснащенные АБС и электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), предлагаются за $22450! И это вполне может привлечь покупателей.

А вот чем оправдать ценник Dadi Shuttle ($23900) — большой вопрос. Кстати, Шаттлы, которые уже несколько месяцев собирают на заводе «Дервейс» в Черкесске, стоят не дешевле китайских. Так что перспективы Dadi в России пока туманны.

Что почем?

Great Wall Hover — самый доступный автомобиль в нашем трио: цены стартуют от $22450 за базовую версию с «механикой» и 130-сильным бензиновым мотором Mitsubishi (2,4 л). В оснащение входят гидроусилитель руля, АБС, электронная система распределения тормозных усилий (EBD), климат-контроль, электропривод стекол, зеркал и CD-чейнджер на шесть дисков. Люксовая комплектация отличается от базовой кожаным салоном, электрорегулировками водительского кресла, люком с электроприводом и спойлером на задней двери (доплата — $1500). С этого года обе версии Ховера имеют полный привод, за который раньше требовалось доплатить $2000, и могут быть оснащены фронтальными подушками безопасности ($850) и «зимним пакетом» — электроподогревом зеркал и передних сидений ($300).

Гарантия — 2 года или 50 тыс. км пробега.

Внедорожник Dadi Shuttle, оснащенный таким же мотором, как и Hover, должен поступить в продажу в апреле по цене $23900. Оснащение: гидроусилитель руля, климат-контроль, электропривод стекол и зеркал, кожаный салон, CD/mp3/VCD-проигрыватель, камера заднего вида с цветным экраном. Правда, ни АБС, ни подушек безопасности пока не предусмотрено. Зато появится перелицованный Shuttle под названием Dadi City Leading ($24300). Внешне он отличается передними фарами в стиле старого кроссовера Lexus RX300, радиаторной решеткой, «как у BMW», и задними фонарями а-ля Honda CR-V. А внутри City Leading будет иметь третий ряд сидений.

Гарантия — 2 года или 50 тыс. км пробега.

Базовая версия Kia Sorento ($28990) укомплектована бензиновым двигателем 2.4 (140 л.с.), механической коробкой, фронтальными подушками, АБС, гидроусилителем, кондиционером, электростеклоподъемниками и обогревом зеркал. За дополнительные $1000 можно получить боковые подушки, климат-контроль, подогрев передних кресел и противотуманки. А доплатив $3400 к версии 2.4, покупатель получает круиз-контроль, кожаную обивку салона, электропривод водительского кресла и люк ($32390). Также в гамме есть дизельная модификация 2.5 HDi мощностью 140 л.с. (от $33600 с «механикой», от $35300 с «автоматом») и бензиновый 3,5-литровый агрегат на 197 л.с. ($41590, только с АКП).

Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тысяч километров пробега.

Мнение читателей Авторевю

Перед этим сравнительным тестом посетителям сайта autoreview.ru был задан вопрос о том, какой из участников теста станет их выбором. Голоса распределились следующим образом:

Dadi Shuttle: 1,2%
Great Wall Hover: 5,8%
Kia Sorento: 93,0%
Всего проголосовало 3947 человек