Судя по тому, как быстро растет число китайских автомобилей на наших дорогах, далеко не всех автолюбителей пугают жуткие кадры краш-тестов Chery Amulet и Geely Otaka, устроенных редакцией журнала «Авторевю» (мы и сами до сих пор вспоминаем Amulet без особого энтузиазма). Однако у машин из Поднебесной есть очевидный козырь: они доступны по цене и быстро появляются в шоурумах. К тому же китайцы учатся на ошибках и, по слухам, «детские болезни» прошлой партии исправляют прямо на конвейере. Может, дела и вправду идут на поправку? Чтобы проверить это, мы с большой осторожностью взяли на тест Geely MK — вполне солидный и уже не такой бюджетный седан С-класса.
 |
| Логотип Geely сильно смахивает на эмблему Skoda |
В отличие от «Отаки», которая открывала для «Джили» российский рынок (там цены стартуют с 291 500 рублей), за MK просят уже от 319 000 рублей. Но мы не стали мелочиться и взяли топовую версию: кожаный салон, люк, электростеклоподъемники, электропривод зеркал и прочие приятные опции. Такие машины стоят от 369 000 рублей… А в этой ценовой категории у Geely появляются серьезные соперники, пусть и без кожаных кресел. Отправляемся в путь.
 |
| Снаружи Geely выглядит вполне прилично... |
 |
| ...и даже внушительно |
Итак, внешность у Geely вполне симпатичная. Не скажешь, что машина скопирована с кого-то или собрана из кусочков разных «доноров» — китайцы ведь такое любят. Нет, у MK с авторскими правами, кажется, все в порядке — это довольно цельный, аккуратный автомобиль с чуть резковатым, но в целом привычным дизайном. Резко очерчены острые грани широких фар — кстати, у многих китайских моделей именно такие «распахнутые» глаза, словно из аниме, видимо, из духа противоречия. Жутких щелей в кузове не видно — опрятная, добротная машина. Единственное, что смущает, — эмблема, которая подозрительно похожа на значок Skoda.
 |
| Широкие фары... |
 |
| Зеркала с повторителями поворотников... |
Глядя на профиль седана, ждешь, что багажник будет просторным. И он действительно радует объемом, но с несколькими «но». Погрузочная высота великовата, из-за массивных задних фонарей проем для загрузки узкий, а внутри пространство съедают выступающие колесные арки. В наличии полноразмерная запаска, но ее накрывает лист фанеры, поверх которого лежит тонкий коврик… Спинку заднего сиденья можно сложить, но тогда появляется высокая «ступенька». Сплошные оговорки. Из плюсов — крышка багажника открывается электроприводом. Правда, чтобы захлопнуть ее, нужна не хитрость, а грубая сила. Та же история с дверями: закрываются они только с размаху, отвечая грохотом, как в старой «классике».
 |
| Багажник вместительный... |
 |
| ...но мешают выступающие фонари |
 |
| В комплекте полноразмерная запаска... |
 |
| ...но прикрыта фанерой |
Открываешь дверь — и машина начинает нервно мигать «аварийкой». Штука полезная, тем более что ее можно отключить: одно дело, когда высаживаешь пассажира у метро, и совсем другое — когда устраиваешь световое шоу на заправке или парковке.
 |
| Крышка багажника с электроприводом |
В салоне, как и заявлено, кожа. Правда, на ощупь она какая-то «китайская», не слишком приятная, хотя в целом качество терпимое. Пластик приборной панели, разумеется, жесткий, но выглядит не пугающе, щелей между деталями не видно. А кожаные вставки на дверях и вовсе радуют глаз. На их фоне разочаровывает крышка перчаточного ящика — из тонкой пластмассы, которая захлопывается не с первого раза, да и сам ящичек скорее можно назвать «ящичком» — уж больно он мал.
 |
| Двери обиты кожей |
 |
| Перчаточный ящик очень мал |
Приборная панель размещена по центру, но слегка развернута, поэтому водителю приходится отрывать взгляд от дороги и коситься в сторону. Сами шкалы с зеленоватой подсветкой выглядят простовато, но информация с них считывается легко, к тому же они не бликуют на солнце.
 |
| Приборы в MK расположены по центру |
 |
| Пластик жесткий, но зазоров не видно |
 |
| Подсветка скучная, но шкалы и цифры видны четко |
В центральной части красуется мультимедийная система Prology, которая умеет проигрывать CD, MP3 и DVD, а также подключать внешние накопители. Правда, эта опция — инициатива дилера, и в стандартной комплектации автомобиля есть лишь подготовка под аудиосистему. Зато именно к этой «Проджи» за все время теста у меня не возникло ни одного нарекания.
Едва усаживаешься на водительское кресло, как начинаются сложности. Первое, что ощущаешь — макушка буквально упирается в потолок, колени оказываются выше руля, педали расположены почти у самого пола, а собственные руки кажутся лишними. Регулировка рулевой колонки по высоте немного помогает с коленями, но кардинально проблему не решает — поза все равно неудобная. А вот подогрев сиденья есть, и это именно сиденье, а не сидений — кнопка одна, для водительского, с обозначением «L», то есть левое. Работает оно, кстати, очень усердно, главное — не забыть его выключить, иначе станет совсем жарко. Но сама функция для наших зим точно не будет лишней.
Хотя водителю грех жаловаться — при своих внушительных внешних габаритах внутри MK теснее, чем можно было бы ожидать. Сзади двое взрослых разместятся с комфортом по ширине, но вот ногам будет не хватать места, а головами пассажиры будут упираться в потолок не фигурально, а самым прямым образом, ведь крыша к корме заметно понижается.
Люк — штука приятная и романтичная, к нему у «Джили» почти нет претензий, разве что иногда подклинивают клавиши управления, но это мелочь, на которую можно закрыть глаза.
В целом салон оставляет двойственное впечатление. Вроде бы картинка складывается неплохая, интерьер выглядит достойно, но отдельные детали — тот же перчаточный ящик, заедающие клавиши, жесткие и неприятные на ощупь рычажки поворотников и дворников, неудобная посадка, низкий потолок, а также вырванное при небольшом пробеге крепление козырька переднего пассажира — быстро выдают истинную природу китайского С-класса. И, конечно, тот самый запах пластика, который преследует не только в салоне, но и после поездки — им пропитывается даже одежда!
А может, в движении автомобиль сможет искупить свои недостатки?
Кое-как устроившись за рулем, выезжаем на дорогу. Городской шум в салон почти не проникает, чего не скажешь о моторе. После трех тысяч оборотов его вой уже невозможно игнорировать. А звук гравия, летящего по днищу и аркам, не может заглушить даже музыка. Кстати, о приборах: сначала я даже удивился, куда они делись, но потом вспомнил, что они в центре. Часа через два привыкаешь к такому расположению.
А вот к боковым зеркалам привыкнуть так и не получилось. Уверенности, что видишь всю обстановку вокруг машины, нет. Более того, на скорости сами зеркальные элементы начинают вибрировать.
 |
| На скорости зеркала начинают вибрировать |
В движении откуда-то из глубин салона начинает доноситься звонкое стрекотание, которое я бы назвал «цикадой» — «сверчок» тут слишком мягкое слово.
Под капотом тестового автомобиля стоял 1,5-литровый мотор мощностью 94 лошадиные силы. Это единственный доступный двигатель. Ждать от него бодрого разгона не приходится: при нажатии на газ машина реагирует с какой-то задумчивостью, будто под капотом «автомат», хотя здесь стоит механика. И с ростом оборотов ситуация не меняется. Зато трансмиссия порадовала удачно подобранными передаточными числами — переключаться приходится нечасто. Ходы рычага короткие, как и ход педали сцепления, но вот четкости включения передач не хватает.
На прямой машина держится уверенно, подвеска исправно глотает неровности. Но в поворотах управление становится настоящей проблемой, и дело даже не в сильных кренах. Пугает руль с абсолютно непонятной обратной связью: в повороте гидроусилитель будто «закусывает» рулевое колесо! А если сбросить газ, заднюю ось начинает заносить, и автомобиль демонстрирует избыточную поворачиваемость. В голове сразу всплывают картинки с краш-теста родственной «Отаки». После такого поведения хочется только одного — проходить повороты с максимальной осторожностью. И это, пожалуй, главный минус «Джили».
Этот автомобиль заставляет обращать внимание на вещи, которые обычно не замечаешь. Как в анекдоте про голову, которая болит. Geely будто бы предлагает комфорт и даже элементы «сладкой жизни», но на деле вылезает куча неприятных мелочей. Зеркала с обогревом, электроприводом и повторителями поворотов, но на скорости вибрируют. Багажник большой, с электроприводом крышки, но погрузке мешают широкие фонари и неудобный проем. Полноразмерная запаска есть, но спрятана под фанерой, прикрытой тонким ковриком. Люк есть, но кнопки заедают. ГУР есть, но руль в поворотах блокируется. Кожаные сиденья есть, но рычажки дворников и поворотников жесткие и неприятные. Стеклоподъемники электрические, но двери приходится закрывать с размаху. Шумоизоляция от улицы неплохая, но мотор воет ужасно. А вырванное крепление козырька при малом пробеге и запах пластика? И так во всем. Если с эстетическими недостатками еще можно смириться, то опасное поведение в маневрах и некомфортная посадка — это уже серьезные минусы.
Цена базовой версии Geely MK стартует с 319 000 рублей. За эти деньги покупатель получает ГУР, кондиционер, электропривод и обогрев зеркал, подогрев водительского кресла, противотуманки, светодиодные повторители поворотов в зеркалах, регулировку руля по наклону, кожаную оплетку руля и подушку безопасности водителя. Неплохо. Комплектация Comfort за 349 000 рублей добавляет ABS, EBD, подушку пассажира и электростеклоподъемники на всех дверях. А версия за 379 000 рублей (не считая опциональной Prology) выглядит даже слишком роскошно: все вышеперечисленное плюс кожаный салон и люк. Но это лишь список оборудования, а когда понимаешь, как это реализовано на практике, платить почти 400 000 рублей уже не хочется. К слову, похожий диапазон цен за аналогичные комплектации с люком, кожей и климат-контролем есть только у китайского конкурента BYD F3.
Наше мнение: эти деньги лучше потратить на старый, но проверенный Hyundai Accent (схожая комплектация за 365 200 рублей, правда с одной подушкой), Renault Logan (от 365 700 рублей за подобное оснащение), Fiat Albea (389 000 рублей) или Peugeot 206 Sedan (чуть больше 400 000 рублей). Эти машины не будут иметь люка, кожи и телевизора, но в них есть все необходимое, а главное — нет тех мелочей, которые замечаешь только когда «голова болит».
Светлана Алеева
Geely MK обещает пассажирам уют и даже намеки на «сладкую жизнь», однако на практике всплывает целый ворох раздражающих мелочей. Если с несовершенством внешности еще можно примириться, то пугающее поведение на трассе при перестроениях и неудобная поза водителя — уже повод для серьезных претензий.Комментарии (55)
