Ford S-Max. Вагон желаний
Для «Форда» освоение минивэнов — дело не новое: в Северной Америке у марки всегда найдется подобная модель. А вот европейский однообъемник таких размеров появился в гамме впервые. В семействе минивэнов S-Max занял нишу между компактным Focus C-Max и большим Galaxy, закрыв последнюю брешь в этом сегменте. Такая плотная опека покупателя может показаться излишней, но на деле каждый из трех автомобилей настолько узко «заточен» под свои задачи, что конкурировать друг с другом им просто не придется. А вот соперникам придется несладко — S-Max есть чем удивить потенциального владельца.
Первое, чем он обязан зацепить клиента, — внешность. По сути, именно этому автомобилю выпала миссия обкатать новую «кинетическую» философию фордовского дизайна, главный постулат которой — «движение в простых и привычных формах».
Собственно, это и есть суть его экстерьера. Глядя на этот минивэн, вряд ли кто-то сразу скажет, что перед ним классический семейный однообъемник. Да, здесь привычные пропорции, высокая крыша, огромные дверные проемы… Но при этом машина выглядит динамичной, элегантной, «мускулистой» и даже экспрессивной, хотя ультрамодными стилистическими изысками не отпугивает. Скорее наоборот — она притягивает взгляд, заставляя разглядывать каждый сантиметр кузова.
И ведь, согласитесь, ничего сверхъестественного дизайнеры не придумали: на рынке полно машин с куда более экстравагантной внешностью, претендующих на роль законодателей мод. Правда, к семейным минивэнам они в основном отношения не имеют, но факт остается фактом. В облике S-Max фордовцы собрали все лучшее, что было наработано ими и их коллегами за годы, а возможно, и десятилетия. В итоге получился оригинальный автомобиль с современным и самобытным дизайном, который наверняка придется по душе поклонникам марки.
Впрочем, стилистические предпочтения — дело вкуса, а S-Max обязан иметь и другие козыри. Взять хотя бы огромный багажник, где помимо 854 «номинальных» литров легко помещается опциональный третий ряд сидений, или выдвижную грузовую платформу, заказываемую отдельно… А пятиместный салон, где у каждого пассажира свое отдельное кресло, вообще заслуживает самых лестных слов. Каждое место, к слову, легко подстроить под себя. С передними креслами это, конечно, проще, но и задние пассажиры не останутся обделенными — свободного пространства здесь не меньше, чем в салоне бизнес-класса приличного авиалайнера. Про первый ряд и говорить нечего: человек любой комплекции и роста устроится там без проблем, не мешая при этом сидящим сзади.
Сравнение с самолетом, кстати, не случайно. На эти мысли наталкивает огромный П-образный рычаг на центральном тоннеле. Сначала его предназначение кажется загадкой, но потом соображаешь, что это ручник, — и воображение уступает место здравому смыслу.
Впрочем, S-Max способен вызывать «летучие» ассоциации и без всяких стилистических ухищрений — правда, только если речь идет о версии с топовым 5-цилиндровым мотором Duratec от Focus ST и 6-ступенчатой «механикой». Турбина, снимающая с 2,5 литра 220 «лошадей» и выдающая пиковые 320 Нм уже на 1500 оборотах, — не впечатляет?.. А разгон до сотни за 7,9 секунды? Если и это не цепляет, то лучше сразу присмотреться к Focus ST или чему-то погорячее. Для семейного минивэна таких показателей более чем достаточно. Резвый старт со светофора, обгон фуры, замешкавшейся на подъеме, — все это делается легко и непринужденно, а подвеска, руль и тормоза работают безукоризненно. В крайнем случае вмешается ESP. Но главное, за что хочется похвалить S-Max, — это врожденное спокойствие. Он не провоцирует на подвиги, а наоборот, мягко и ненавязчиво настраивает на размеренный лад. И как бы водитель ни пытался сопротивляться, в итоге условия диктует автомобиль, возвращая «доморощенного Шумахера» с гоночной трассы к семейным ценностям, сопящим на заднем сиденье. А огромный запас мощности — тот самый «НЗ», который пригодится в критический момент.
С другой стороны, вряд ли многие покупатели S-Max позарятся именно на эту версию. Кусок, конечно, лакомый, но предназначение такого автомобиля вовсе не в том, чтобы покорять пространство с максимальной скоростью и рвать с места. Его стихия — безопасное и максимально комфортное перемещение всех пассажиров из точки А в точку Б. Проще говоря, спокойный семейный вояж, ничего общего не имеющий ни с «королевскими гонками», ни с этапами WRC. Поэтому, смею предположить, самым востребованным у наших соотечественников окажется 2-литровый атмосферный бензиновый мотор, тот самый, что ставят на Ford Focus российской сборки. Развивающий 145 «лошадей» двигатель, конечно, не будет так резво тащить тяжелый минивэн, но с учетом существенной экономии при покупке ($28 660 за базовую версию без учета допов) и на обслуживании он того стоит. Да и слишком «вялым» его не назовешь…
Кстати, этой парой моторов бензиновая гамма S-Max и ограничивается. Но выбор у покупателя все равно есть — за счет турбодизелей, которых тоже два. Первый, объемом 1,8 литра, выдает вполне приличные для такого агрегата 125 л.с. и благодаря своим тяговым характеристикам вряд ли разочарует даже «горячих» водителей. Про второй, 2-литровый, и говорить нечего. Правда, у него есть две модификации — 140 и 130 л.с. Причем последняя, в отличие от остальных моторов, агрегатируется исключительно с 6-ступенчатым «автоматом», тогда как все прочие двигатели, включая бензиновые, работают с 5- или 6-ступенчатой «механикой».
Какой бы вариант вы ни выбрали, бесспорно одно: звание лучшего этот автомобиль получил заслуженно. И дело не в пресловутой политкорректности. Недостатки у S-Max есть, и местами довольно существенные (взять хотя бы отсутствие «запаски» или слабое базовое оснащение). Но в целом среди конкурентов сегодня мало кто может предложить столь же оптимальный и сбалансированный набор качеств, необходимых современному автомобилю. Именно это европейцы и оценили.
Юрий Горячев
Технические характеристики:
| Габариты: | Ford S-Max |
| Длина (мм) | 4770 |
| Ширина (мм) | 1885 |
| Высота (мм) | 1660 |
| Колесная база (мм) | 2850 |
| Масса (кг) | 1530 |
| Объем багажника (л) | 854/1170/2100 |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 1999 |
| Макс. мощность (л.с.) | 145 при 6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент (Нм) | 185 при 4500 об/мин |
| Макс. скорость (км/ч) | 197 |
| Разгон 0—100 км/ч (с) | 10,9 |
| Ср. расход топлива (л/100 км) | 8,1 |
| Цена ($) | 28 660–37 960 |
Источник – www.automania.ru