В кулуарах представители европейского Форда признавали: автоматические коробки у них — не самая сильная сторона. Это не секрет. Вспоминается универсал Mondeo из нашей редакции — двухлитровый мотор в паре с четырехступенчатым «автоматом». Ходовая часть и интерьер были хороши, а вот силовой агрегат тянул лишь на троечку. Тогда фордовские инженеры явно отдавали предпочтение механике — вот она работала безупречно.
А новый Mondeo стал еще привлекательнее и метит в бизнес-класс, так что оставлять его без достойного «автомата» было бы неправильно. В итоге силовая установка целиком японского происхождения: шестиступенчатая АКПП от фирмы Aisin, а мотор — тот, что знаком по Маздам, включая популярную в России Мазду 6 — рабочим объемом 2,3 литра и отдачей 161 л.с.
Как же прижился этот «имплантат»? Поставки в Россию только стартуют, и я решил не ждать и отправился в Мюнхен — там есть и седаны, и хэтчбеки, но я по привычке взял универсал: пусть машина будет потяжелее, так и коробка, и двигатель раскроются полнее.
Салон, разглядываю аккуратный рычаг КПП. Где-то такой уже видел, кажется, на BMW прошлого поколения. Или это баварские пейзажи так влияют? Вокруг же владения BMW, и Audi неподалеку.
Сначала проехался в режиме Drive. Непривычно, что даже на легкое нажатие педали газа коробка быстро и мягко сбрасывает передачу вниз. Если этого мало — опустится еще на ступень. При отпускании газа она тут же переключается вверх, но легкое нажатие возвращает все обратно. Происходит это плавно, так что не раздражает, а наоборот, создает ощущение живого механизма.
Есть и спортивный режим — для этого рычаг переводится вправо, от себя. Это чисто по-японски: видимо, управление коробкой настраивали под водителей с правосторонним расположением руля. Не беда. Спорт — спортом, но переключения такие же плавные. Разве что двигателю теперь позволено на одной передаче набирать больше оборотов, да и переключения, кажется, происходят шустрее.
Текущая передача отображается на экране, если качнуть рычаг вперед или назад, активируя «ручной» режим. Жаль, что цифра теряется среди прочих показателей на большом цветном дисплее. И тахометр спрятан под обод руля, хотя при ручном управлении он крайне важен! «Ручной» режим почти честный: на 6500 об/мин мотор упирается в ограничитель, а вниз коробка переключится сама, если обороты упадут ниже тысячи.
Логика «ручного» режима тоже напоминает BMW: рычаг вперед — передача вниз, назад — вверх. Мне такое привычнее, чем наоборот. Не припомню столь адекватных коробок, разве что на тех же BMW.
 |
| Двигатель Mazda 2.3: алюминиевые головка и блок, цепной привод распредвалов, четыре клапана на цилиндр |
Тяга ровная, без провалов и подхватов — возможно, немного скучно, зато удобно. В кресло на разгоне не вдавливает, но по извилистым баварским дорогам можно спокойно держаться в темпе местных Audi и BMW. Правда, на высоких оборотах мотор шумит, и это гудение вряд ли назовешь мелодичным. Можно было бы этот звук приглушить — автомобиль-то комфортного класса!
А еще атавизмом выглядит продавливание педали в пол до kick-down. Это наследие времен, когда «автомат» боялся лишних переключений, а разрывы между тремя или двумя передачами были огромными. Сделай педаль легче и без этой ступени — глядишь, и ощущение динамики было бы ярче.
В целом имплантация удалась. Для нынешнего Mondeo такой агрегат — золотая середина: мотор не такой вялый, как старый двухлитровый, и не такой бойкий, как «турбопятерка» от Volvo.
И цена почти посередине. Минимальная стоимость такой машины — 785 тысяч рублей. А Mondeo в версии Titanium X с алькантаровыми креслами хоть и стоит 908 тысяч рублей, но все равно на 50 тысяч дешевле Toyota Avensis 2.4 с «автоматом». Достойные соперники, как-нибудь сравним.