Городские цветы. Ford Fusion, Nissan Note, Renault Modus

Никто бы не догадался, что у этих двух малолитражек одна «родословная». Nissan Note и Renault Modus стоят на той же платформе, что и Nissan Micra. Казалось бы, что общего между задорным Модусом и солидным Ноутом, у которого передок стилизован под кроссовер Murano? Да еще и по длине Note перерос брата почти на 30 сантиметров.

И все же эти двое — близнецы по технической начинке. А их главный соперник на украинском рынке — модернизированный Ford Fusion. Чтобы выяснить, кто из троих лучше, мы взяли топ-версии с моторами 1,6 л и классическими четырехступенчатыми АКПП.

Главный девиз таких машин — «снаружи компактно, внутри просторно». И в первую очередь это касается Ниссана. На заднем ряду Ноута так много места, что вспоминаются большие седаны бизнес-класса. Даже если переднее кресло отодвинуто до предела, оно не достанет до коленей пассажира сзади — конечно, если тот не баскетболист ростом под два метра.

	Так выглядит салон версии Luxury. Выглядит достойно: пластик недешевый, кресла массивные и с подогревом, руль усеян кнопками…	У Ноута нет указателя температуры — только две лампочки: синяя (холодный мотор) и красная (перегрев)
Коробка-«автомат» от Ниссана трудится образцово
	Двойной пол в багажнике — удобное решение

А где еще в машине такого размера задний пассажир сможет вытянуть ноги, засунув их под переднее сиденье? Здесь это пожалуйста! Плюс невысокий тоннель, легкий доступ внутрь, столики, подстаканники, ниши, отдельные лампочки для чтения…

Однако и Модус не лыком шит. Задние пассажиры не поверили своим глазам: база у Рено на 12 см короче, а места для ног — столько же! Правда, это работает, если сзади двое и трансформируемое сиденье отодвинуто назад почти к самой двери багажника. Чтобы подушка могла ездить на 20 см и не цеплять колесные арки, инженерам пришлось сделать ее разрезной. Центральная часть поднимается, боковые съезжаются к середине — и можно сидеть с комфортом, как в большой машине. Только без подлокотника и прочих излишеств.

Это сиденье-трансформер называют Triptic, и оно доступно для всех Модусов, кроме начальной версии Authentique. Но если Triptic настроен на перевозку троих, ногам уже тесно: ход регулировки сокращается с 20 до 8 см.

Климат-контроль — от Микры. Аудиосистема звучит средне. Над ней — полочка	Под пассажирским креслом спрятан тайничок	Сзади в Ниссане неожиданно много пространства
Удачное кресло подойдет водителю любой комплекции.	Столики с подстаканниками	«Бардачок» охлаждается, а на крышке снаружи есть полочка

А вот Fusion устроен проще: никаких хитрых трансформаций, никаких продольных регулировок. И места для ног существенно меньше. Зато сам задний ряд шире — троим в плечах будет вольготнее.

Что скажут водители?

Салон Renault Modus — сама нестандартность. Вместо привычной приборной панели — «полусфера» с цифровыми шкалами посреди торпедо. Скорость читается крупными цифрами, а вот остальное «сжато» — чтобы понять, сколько бензина осталось или что показывает бортовой компьютер, приходится подолгу отвлекаться от дороги.

	Renault Modus: цифры спидометра видны хорошо, остальное без очков не прочитаешь	«Автомат» разочаровал — даже с адаптивным режимом и ручным переключением
Клавиша подогрева сиденья спрятана в слепой зоне слева от подушки	Triptic: поднимаете среднюю часть, сдвигаете боковые к центру — сиденье уезжает на 20 см назад (слева). В обычном положении (справа) ход — лишь 8 см

Передним места маловато, но за счет вертикальной посадки и наклоненного вперед руля в Renault свободно устроится водитель ростом 185 см — с запасом воздуха над головой. А вот педальный узел тесный — переставлять ногу с газа на тормоз неудобно. И почему в салоне столько жесткого пластика? Даже кожаный руль не порадовал — шов на внутренней стороне обода слишком грубый.

Огромное остекление делает салон Модуса самым светлым		Спинки складываются по отдельности, подушка — цельная
«Запаска» спрятана под полом и закреплена тросом с фиксатором	В Рено — большой «бардачок» и маленькие ниши в полу	Откидная полка удержит сумку при торможении

Nissan Note ощущается куда более взрослым автомобилем. Пластик приятнее, все кнопки и рычажки срабатывают точнее. «Двухэтажная» центральная консоль выглядит интереснее, а оснащение богаче — за те же деньги тут климат-контроль вместо простого кондиционера. Плюс датчики дождя и света. У Рено чейнджер для дисков запрятан под сиденье водителя, а у Ниссана он встроен в переднюю панель. Перчаточные ящики с охлаждением есть у обоих, но у Ниссана он просторнее, да еще и с дополнительным карманом на крышке. А под пассажирским сиденьем — вместительный тайник.

Посадка в Ноуте ниже, почти как в легковушке. И кресло удобнее — полукруглая спинка хорошо держит тело любой комплекции. Есть даже откидные подлокотники — приятный бонус для машины с «автоматом».

Ford Fusion, как оказалось, не рассчитан на крупных водителей. Передние кресла узковаты — людям с размером одежды от пятидесятого и больше будет откровенно тесно. Однако посадка высокая и удобная, эргономика продумана в лучших традициях Ford, а качество отделочных материалов не вызывает нареканий. Приятно, что именно Ford озаботился полной русификацией меню бортового компьютера, да и количество доступных настроек здесь больше, чем у соперников. В меню нашлись, например, опции центрального замка (можно выбрать, отпирать только водительскую дверь или все сразу), режим работы поворотников (одно или три мигания при кратковременном нажатии) и даже регулировка громкости звукового сигнала!

Ford Fusion: самые понятные приборы. Еще и потому, что меню русифицировано	«Бардачок» глубокий, но без охлаждения	За доплату предлагается люк с механическим приводом
Климат-контроль, CD-чейнджер и обогрев лобового стекла — за доплату	Сиденье узковато, а кнопку обогрева приходится искать на ощупь	«Автомат» бесхитростен, но работает неплохо

А вот для перевозки самых важных пассажиров — детей — Fusion подготовлен хуже. Крепление детских кресел здесь возможно только штатными ремнями. Наши же тесты (АР №11, 2006) показали, что система Isofix и удобнее, и значительно безопаснее при столкновении. Увы, в Fusion скоб Isofix нет, тогда как у Note они есть сзади, а Modus (кроме базовой версии) позволяет закрепить кресло Isofix даже спереди.

С детьми и взрослыми разобрались. Что с багажом?

Ford Fusion радует высоким качеством отделки салона	Задние сиденья не двигаются — места для ног немного	Просторный багажник имеет наименьшую погрузочную высоту

Renault для дачных поездок подходит меньше всех — у него самый скромный объем багажника. Сдвинув задний диван вперед, можно немного увеличить пространство, но пассажирам такая экономия вряд ли понравится.

У двух других автомобилей багажники заметно вместительнее. Fusion особенно удобен низкой погрузочной высотой — через небольшой порог проще загружать тяжелые сумки. Note же радует двухуровневым полом с легкосъемными полками.

Ну что, пора в дорогу?

Nissan Note не просто быстрее соперников, но и удобнее в управлении тягой. Его «автомат» переключается незаметно, плавно и быстро подхватывает при необходимости. Да и тяговитый мотор отлично подходит для города.

У Ford «автомат» тоже работает достойно, но мотор слабее на 10 сил и заметно шумнее. Даже при умеренном нажатии на газ завывания двигателя начинают утомлять, а при полном — становятся совсем назойливыми.

Modus разочаровал даже сильнее, несмотря на более мощный двигатель и адаптивную коробку. Разгон получается каким-то дерганым — толчки в трансмиссии чувствуются как при понижении, так и при повышении передач. К примеру, если после активного разгона на второй передаче отпустить газ, машина сначала замедляется двигателем, затем следует клевок, потом пауза и только потом включение третьей. При спокойной езде коробка слишком рано переходит наверх, а чуть сильнее нажмешь на газ — сразу прыгает вниз. Так и мечется туда-сюда, пока не утопишь педаль. После пары интенсивных ускорений «автомат» адаптируется и какое-то время работает нормально, но ненадолго. В ручном режиме коробка ведет себя прилично, но зачем тогда вообще нужен «автомат», если в итоге все равно приходится переключаться самому?

Проиграл Renault и в замерах тормозного пути. Причем при повторных торможениях тормоза начинали перегреваться, и результаты становились еще хуже. У Nissan тормоза тоже слабеют от нагрева, но путь у Note короче. Самым стабильным в этом упражнении оказался Fusion — его тормозной путь почти не менялся даже после серии торможений. С таким автомобилем можно смело ехать и в Крым, и на Кавказ!

На горной дороге Fusion порадовал и управляемостью — уверенно входит в крутые виражи, стабильно держит дугу, и даже диагональная раскачка не сбивает с траектории. Мешает лишь низкая чувствительность рулевого управления: 3,4 оборота от упора до упора заставляют активнее вращать баранку. Именно поэтому двое из пяти водителей промахнулись мимо «внезапного препятствия» при имитации аварийной ситуации. Зато усилие на руле — отличное.

Nissan так же прост и понятен в управлении, но его реакции мягче, крены заметнее, а раскачка кузова выражена сильнее. При этом никакого дискомфорта эта мягкость не создает — умеренная чувствительность, спокойные реакции и в меру легкий руль полностью соответствуют понятию «семейный автомобиль». К тому же, Note почти не замечает продольных колей, тогда как Fusion на них рыскает из стороны в сторону.

Renault отлично стоит на ровном асфальте, в поворотах держится уверенно, с небольшими кренами и высокими боковыми ускорениями. Но все портит электроусилитель — искусственное усилие разрывает связь с дорогой. А более жесткая подвеска на неровностях провоцирует отклонения от курса. Получается, Modus может пройти поворот быстрее, чем Note, но удовольствия от этого ноль. Даже в обычных режимах приходится постоянно подруливать, наугад подбирая нужный угол.

Сделать маленький автомобиль комфортным очень непросто: легкий кузов на короткой базе скачет по неровностям, как мячик. Именно так ведут себя Modus и Fusion, особенно на мелких дефектах покрытия и средних скоростях. Правда, на трассе на скорости 100–120 км/ч и Renault, и особенно Ford показывают неплохую энергоемкость подвески. Но инженерам Nissan удалось настроить пружины и амортизаторы лучше — Note практически не замечает ни мелких, ни крупных неровностей. Правда, с полной загрузкой Nissan сдает позиции: когда в салоне пятеро, подвеска часто замыкается на буферах сжатия.

По акустическому комфорту хуже всех оказался Ford Fusion: мотор шумный, а после 100 км/ч к этому добавляется завывание ветра в окнах. Modus и Note заметно тише. Если сравнивать их между собой, то у Ниссана громче работает двигатель на высоких оборотах, а у Renault шумит подвеска на неровностях.

И еще об обзорности. Здесь снова лидирует Nissan — благодаря крупным наружным зеркалам. У Форда зеркала маленькие. У Modus большая площадь остекления — это плюс, но зеркала не только малы, но еще и смещены назад на ширину «форточек». В итоге водителям невысокого роста приходится постоянно вертеть головой, чтобы контролировать обстановку. А еще водитель Modus не чувствует передние габариты — лобовое стекло вынесено далеко вперед, капот не видно. Парковаться в городе, особенно новичкам, будет непросто.

Такие компактные, но вместительные машинки созданы именно для города. И пройдет еще пара лет, как в Москве, подобно Парижу, люди будут кружить по кварталам в поисках парковки. Так что Nissan Note — простой, легкий в управлении, комфортный и вместительный автомобиль — должны оценить не только в Европе, но и у нас.

Есть, конечно, и более компактные одноклассники — например, Renault Modus. Но, помимо компактности и пятизвездного рейтинга EuroNCAP, преимуществ перед ниссановским собратом по платформе у Модуса немного.

А вот самым популярным в этом классе, скорее всего, останется Ford Fusion. Пусть в чем-то он уступает Ниссану, зато он дешевле. Если за Note в базовой комплектации просят $14990, за Modus — $16699, то простой Ford Fusion можно купить за $12990. А это, как говорится, дорогого стоит…

Ford Fusion 1.4 (80 л.с.) в начальном исполнении Core по цене $12990 — это, пожалуй, самый привлекательный вариант в сегменте компактвэнов. В базе уже есть четыре эйрбэга, антиблокировочная система, гидравлический усилитель руля. За дополнительные $1050 можно получить «роботизированную» коробку Durashift EST, которая имитирует работу «автомата».

Комплектация Trend за $14090 предлагает уже более приятный салон, электрические стеклоподъемники спереди и CD-ресивер. Если взять такой же автомобиль с мотором 1.6 л (100 л.с.), цена поднимется до $14890. С этим двигателем можно заказать не только механику, но и полноценный «автомат» — такая версия Elegance с кондиционером стоит $17290. За климат-контроль, датчик дождя и прочие приятные опции придется доплачивать отдельно.

На автомобиль дают гарантию 2 года или 100000 км. Кредитные условия: первый взнос от 50%, ставка от 4,9% годовых на срок до трех лет.

Nissan Note обойдется дороже — стартовая цена с двигателем 1.4 (88 л.с.) составляет $14990. Зато базовая версия Comfort уже неплохо укомплектована: пара подушек, АБС, электроусилитель руля, передние стеклоподъемники с электроприводом, а также зеркала с обогревом и электроприводом. Следующая ступень — Luxury за $17230, где есть четыре подушки, кондиционер, датчик дождя, литые 15-дюймовые диски, CD-магнитола на шесть дисков и система трансформации багажника FlexiBoard.

Модификацию с 1.6-литровым агрегатом (110 л.с.) можно взять либо с пятиступенчатой «механикой» (от $17280), либо с четырехступенчатым «автоматом» (от $18280). Для таких версий предусмотрена и топовая отделка Tekna — климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колеса и кожаные вставки в интерьере. Вот только цена такой малолитражки с АКПП достигает $20490…

Гарантия здесь — 3 года или 100000 км. Кредит — первый взнос от 0%, ставка от 7,9% годовых до пяти лет.

Renault Modus оказывается еще дороже: начальная версия Authentique с маломощным 75-сильным мотором 1.2 л, электроусилителем руля и АБС, но без кондиционера и музыки, стоит $16699! Подушек тут только две, а задних подголовников и креплений Isofix для детских кресел вообще нет.

Modus 1.4 (100 л.с.) продается лишь в комплектации Expression (четыре подушки, Isofix и задний диван Triptic с подголовниками) от $18169. Самый мощный Modus Dynamique с двигателем 1.6 л (113 л.с.), шестью эйрбэгами и аудиосистемой стоит $19899, а с адаптивной трансмиссией — уже $20879…

Из-за завышенных цен спрос на эту модель минимален — около десяти машин в месяц. Поэтому дилеры сейчас распродают Modus 2005 года со скидкой в $2000.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Кредит — первый взнос от 10%, ставка от 7,9% годовых до 5 лет.

Светосила

Чтобы оценить эффективность фар, мы фотографировали автомобили ночью с одной и той же точки. По снимкам видно: лучший ближний свет у Nissan Note — его оптика полностью освещает человека, стоящего на обочине в 80 метрах. Ford Fusion освещает обочину немного слабее, а Modus разочаровал самыми «тусклыми» фарами — они подсвечивают лишь ноги пешехода. Дальний свет Форда и Ниссана претензий не вызывает: ровный яркий пучок освещает дорогу и человека на расстоянии 160 метров. У Renault дальний свет слабее и почему-то смещен вправо — пешеход на дороге различим хуже.

Во время съемки в машинах сидел только водитель, корректоры фар стояли в нулевом положении.

Ford Fusion	Nissan Note	Renault Modus
Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 65 м от автомобиля
Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 м от автомобиля
Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля

«Лосиный тест»

Маневр, имитирующий объезд неожиданного препятствия, мы выполняли в два этапа. Сначала несколько водителей, освоившись с поведением каждой машины в обычном режиме, пытались пройти переставку с первого раза на скорости, далекой от максимальной. Затем за руль садился эксперт и постепенно повышал скорость, приближаясь к пределу возможностей автомобиля.

По предельной скорости все три хэтчбека оказались сопоставимы: Форд и Ниссан уперлись в недостаточно информативное рулевое управление, а Modus при возвращении в свою полосу выходил за пределы разметки из-за слабо «цепких» шин. Самым понятным и предсказуемым стал Nissan Note — все водители с первой попытки не сбили ни одного конуса. Fusion и Modus показали себя хуже: маневр удался лишь троим из пятерых. Форд подводил тем, что при быстром вращении руля чувствительность снижалась, и водители «недокручивали» баранку, задевая воображаемого «лося». А у Modus в экстремальных ситуациях подводил электроусилитель: руль «проваливался», не позволяя точно выбрать угол.

Максимальная скорость при выполнении «лосиного теста», км/ч
Автомобиль - Скорость
Ford Fusion - 73,8
Nissan Note - 73,3
Renault Modus - 73,6

«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч*
Автомобиль - Маневр выполнили
Ford Fusion - 3 водителя
Nissan Note - 5 водителей
Renault Modus - 3 водителя
* В испытаниях принимали участие пять водителей

При резком маневре Fusion демонстрирует низкую чувствительность к поворотам руля	Note — самый понятный и легкий в управлении автомобиль	Управляемость Модуса портит искусственное реактивное действие на руле

Ford Fusion 1.6, Nissan Note 1.6, Renault Modus 1.6 (данные производителей)

Точность показаний спидометра

Экспертные оценки Авторевю

Некоторые результаты измерений Авторевю

Графики разгона

Результаты измерений