Ford Fiesta. Праздник, который всегда…
Несмотря на то, что модель уже отметила солидный для себя юбилей, выглядит она по-прежнему свежо и вполне на уровне. К тридцатилетию ей сделали небольшое косметическое обновление: чуть изменили бамперы и форму передних фар. Это лишь легкий кивок в сторону нынешней «кинетической» философии бренда. Итогом такой «пластики» дизайнеры остались довольны: стиль остался безупречным, а вид стал заметно дружелюбнее — от автомобиля прямо веет позитивом и благополучием.
А речь идет о самой популярной модели Ford в Европе — Fiesta. Машина юркая, проворная, способная припарковаться на паре квадратных метров и при этом очень экономная. В условиях современного мегаполиса такому автомобилю просто нет равных. Это уже давно поняли и в Европе, и в Азии. Пора и нашим автолюбителям расстаться со стереотипом, что компакт — это исключительно женская машина.
Загляните внутрь Fiesta: салон «напичкан» отнюдь не по-женски. Он и до рестайлинга не был простым — взять хотя бы приборную панель с множеством жидкокристаллических дисплейчиков. Теперь к ним прибавился монитор с русским интерфейсом (как на Focus), а на центральной консоли появилось более современное оборудование, например, климатическая система, позаимствованная у Mondeo. Да и сам кокпит изменился до неузнаваемости: новые формы, материалы с приятной фактурой и податливостью. Теперь даже цвет салона можно подобрать в тон кузову — решение не новое, но выглядит это потрясающе!
Жаль только, что старые эргономические недочеты остались без внимания. Их немного, но осадок они способны испортить. Например, рулевая колонка хэтчбека по-прежнему регулируется лишь по высоте. Профиль сидений тоже не идеален: подушка коротковата, спинка жестковата, хотя боковая поддержка развита неплохо, да и диапазон регулировок приличный. Задний ряд, который формально рассчитан на троих, на деле комфортным не назовешь — там нормально будет только ребенку. Багажник тоже не отличается объемом, его хватит разве что на сумки из супермаркета. Что-то более крупное потребует складывания задних сидений. Впрочем, эти же претензии можно предъявить любому другому однокласснику Ford.
После разбора «удобств» перейдем к главному — к драйву. В гамме моторов для российского рынка у Fiesta мирно уживаются три бензиновых двигателя объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра мощностью 70, 80 и 100 л.с. соответственно. По заведенной в классе традиции, самый скромный агрегат сочетается только с 5-ступенчатой механикой. Для более мощных версий предлагается альтернатива: 1,6-литровый мотор можно заказать с 4-диапазонным «автоматом», а для 1,4-литрового предусмотрена фирменная роботизированная коробка Durashift EST. Последний вариант, на мой взгляд, самый интересный. Сам по себе 1,4-литровый двигатель неплох: он бодрый, любит обороты, легко разгоняет машину (правда, шумит при этом изрядно), но остается экономичным и послушным. Однако именно в паре с «роботом» он становится самым привлекательным во всей линейке и лучше всего подходит для езды по загруженным московским магистралям. Водитель в зависимости от ситуации может выбирать между ручным и автоматическим режимами. Последний явно выручит в тянущихся пробках и плотных заторах. На нем можно ехать и в динамичном потоке, но тогда придется немного привыкнуть к несколько нестандартному алгоритму работы коробки.
На этом, собственно, особенности заканчиваются. Во всем остальном Fiesta ведет себя как типичный представитель своего класса: устойчивость отличная, тормоза эффективные, управляемость на высоте, как и уровень комфорта.
Теперь о ценах. Минимальная стоимость хэтчбека на сегодня составляет $12 090 — это базовая версия Ambiente с 1,3-литровым мотором и МКП. Двигатель объемом 1,4 литра доступен уже в комплектации Comfort, которая дороже на $700, а роботизированная коробка добавит к цене еще $1000. Топовая версия Ghia со 100-сильным мотором 1,6 литра обойдется минимум в $15 290, что довольно скромно. Правда, стоит помнить о традиционно богатом списке дополнительного оборудования, которое обычно существенно влияет на итоговый ценник.
Технические характеристики
Длина (мм) 3918
Ширина (мм) 1685
Высота (мм) 1464
Колесная база (мм) 2486
Масса (кг) 1102
Багажник (л) 284/947
Раб. объем двигателя (см3) 1388
Макс. мощность (л.с.) 80 при 5700 об/мин
Макс. крутящий момент (Нм) 124 при 3500 об/мин
Макс. скорость (км/ч) 166
Разгон (с) 13,2
Средний расход топлива (л) 6,2
Цена ($) от 12 790
Юрий Горячев
Источник – www.automania.ru