С-МАХ чуть проигрывает соперникам в комфорте, зато спортивности ему не занимать.Комментарии Ford S-MAX в своё время наделал много шума на рынке – минивэн, который выглядит как спортсмен и оснащён 2,5-литровым турбодвигателем, стал безоговорочным хитом продаж в своём классе. Его берут и в такси, и для семьи, а некоторые даже рассматривают его как замену Ford Mondeo. В Европе ситуация аналогичная: там S-MAX признали автомобилем 2007 года.
На фоне такого успешного старшего брата компактвэн С-МАХ остался в тени. Чтобы исправить положение, младшей модели провели рестайлинг. Главной задачей было перевести стиль New Edge в новое русло Kinetic design, в котором уже сделаны S-MAX и свежий Mondeo. Недавно в том же ключе обновили и Focus.
Для детального знакомства с обновлённым С-МАХ мы взяли на тест версию с самым мощным в гамме 2,0-литровым двигателем на 145 сил, механической коробкой и богатой комплектацией Ghia.
Сразу скажу: по дизайну после рестайлинга С-МАХ, конечно, не дотягивает до харизматичного S-MAX, но шаг вперёд очевиден. Вертикальные противотуманки и крупный воздухозаборник добавили внешности агрессии и стремительности. Не хватает разве что фальшдифлекторов на передних крыльях, как у старшего брата, — было бы вообще идеально.
А вот интерьер, увы, не впечатлил. Добротный серый пластик — для европейского компактвэна это обязательная программа, но не более. Приборная панель читается отлично, но тоже без изюминки. А вставки «под дерево» на торпедо и дверных ручках смотрятся чужеродно. Куда логичнее тут смотрелся бы алюминий или светлый пластик — такое оформление доступно в версии Titanium. Удивило и оснащение Ghia: за 671 000 рублей вам дают лишь обычный кондиционер, а за климат-контроль придётся доплачивать.
Зато эргономика салона, несмотря на простоватую отделку, выверена отлично. Рука сама находит рычаг КПП, а его короткие и чёткие ходы — это уже визитная карточка Ford. Педали тоже информативные. Сначала посадка после легковушки кажется завышенной, но привыкаешь быстро, и в городе, и на трассе дискомфорта нет.
Пассажирам сзади живётся лучше всех, особенно если их двое. Среднее кресло можно сложить в багажник, а боковые сдвинуть назад на 10 см. Впрочем, и в стандартном виде салон настолько просторен, что можно сидеть, закинув ногу на ногу, как в лимузине. Объём багажника при такой раскладке, конечно, уменьшится, но всё равно останется приличным. Если нужно перевезти что-то крупное, задний ряд можно не просто сложить, а вовсе вынуть из машины — тогда получаем 1620 литров, что сравнимо с большими универсалами, при том что длина С-МАХ всего 4333 мм. Есть и ещё одна фишка, как в Renault Scenic: под ногами задних пассажиров спрятаны небольшие тайники — настоящая «мечта контрабандиста». Они скрываются под ковриками, и обнаружить их сможет далеко не каждый.
Хватит осматривать салон — пора заводить мотор. На низах от двух литров ждёшь большего напора, но зато после 3000 об/мин двигатель оживает и тянет ровно аж до 6500. Если держать стрелку тахометра в этой зоне, компактвэн едет очень бодро и не даст заскучать. На шоссе спокойно держишь под 180 км/ч, но нужно помнить: высокий кузов плохо разрезает воздух, и расход на такой скорости переваливает за 15 литров на сотню. Для сравнения, обычный Ford Focus при той же скорости укладывается в 10-12 литров.
Характер мотора отлично дополняет управляемость. Шасси от Focus, цепкое и собранное, почти не пострадало от смещённого вверх центра тяжести. Руль налит приятным усилием, даёт полный контроль, и малейшее движение баранки тут же меняет траекторию — точно и адекватно. На С-МАХ одинаково интересно и пролететь связку поворотов за городом на скорости за сотню, и порезвиться в городской суете на узких улочках.
Поворачиваемость у С-МАХ почти нейтральная, так что водитель может легко играть на грани сноса и заноса. И хорошо, что даже в топовой версии нет системы стабилизации — никакие «электронные ошейники» не вмешиваются в управление. Для тех, кто сомневается в своих навыках, есть ESP вместе с противобуксовочной системой. Отдельно порадовала шумоизоляция: мотор слышно в салоне только после 3000 об/мин, и даже у красной зоны звук не давит на уши. Разговаривать без напряжения можно и на 150 км/ч.
А вот руль мне показался не самым удачным — для такого шасси просится более компактная трёхспицевая баранка. Знакомая жаловалась и на грубый шов кожаной оплётки, который натирает пальцы. Для семейной машины это несолидно. Тем более что за городом в колее руль приходится держать крепко — широкие шины заставляют машину заметно рыскать.
По комфорту С-МАХ немного уступает конкурентам, но это осознанная плата за врождённую спортивность. Водитель постоянно в курсе дорожных стыков, хотя крупные выбоины подвеска отрабатывает довольно округло.
На грунтовке начинаются проблемы: ходы подвески невелики, колёса иногда теряют контакт с дорогой, а кузов получает жёсткие удары. Не лучшим образом С-МАХ ведёт себя и при торможении: даже плавное замедление вызывает заметные клевки, и водитель с пассажирами вынуждены упираться в ремни. Так что пристёгиваться в этом компактвэне нужно обязательно. Полностью побороть раскачку высокого кузова инженерам Ford не удалось. При этом сами тормоза очень чуткие: чуть пережал — и машина уже стоит.
На первый взгляд, спортивный характер семейному автомобилю совсем ни к чему. Вспомните законодателя жанра — Renault Scenic. Пусть заводская команда Renault — действующий чемпион Формулы-1, но компактвэн и внешне, и по поведению на дороге излучает абсолютное спокойствие. Попробуйте пройти повороты с визгом шин на таком — прохожие будут крутить пальцем у виска: купил семейный автомобиль, значит, пора угомониться и сбросить газ.
Не спорю, размеренный стиль имеет право на жизнь. Я и сам частенько езжу медленно, особенно когда сзади засыпает дочка. Но это не значит, что моя машина не должна уметь быстро ехать, когда это нужно. Поэтому Ford Focus C-MAX отлично вписывается в мою систему координат. Ему бы только интерьер поинтереснее — и вышел бы идеальный спортивно-семейный автомобиль, как старший брат Ford S-MAX с 2,5-литровым турбомотором. Не зря реклама С-МАХ гласит: «Жизнь – это движение».
Тест: Леонид Павлов