FIAT Panda. Медвежонок
Впервые эту модель показали в Женеве в 2003 году, и тогда она носила имя Gingo. Но у Renault возникли возражения из-за созвучия с их Twingo, так что в серию машина вышла под другим, давно знакомым европейцам названием Panda — так звали предшественника, выпускавшегося с 1980-го по 2003 год. Впрочем, общего с ним у новинки практически нет.
На нашем рынке Panda появилась почти сразу после премьеры, но в первые пару лет, как и вся марка в целом, она оставалась в тени. Тем не менее, учитывая давнюю любовь местных водителей к итальянским авто, перспективы выглядят вполне обнадеживающими.
По своим реальным габаритам Panda сопоставима с Daewoo Matiz, который у нас хорошо знают. Но визуально она кажется крупнее и, пожалуй, современнее «корейца»: высокий кузов с модными продольными ребрами, из-за чего пропорции напоминают скорее микровэн, чем субкомпактный хэтчбек, массивные почти квадратные фары, большая площадь остекления, необычные окошки в задних стойках. Снаружи «мишка» определенно удался.
Понятно, что роскошной отделки от такого автомобиля ждать не приходится, и материалы это подтверждают. Но итальянцам удалось сделать салон привлекательным за счет оригинальных решений. Первое, что бросается в глаза при открытии двери, — это сиденья. Не приборная панель, не рычаг КПП на центральной консоли, не круглые вращающиеся рукоятки печки и кондиционера, а именно кресла. Точнее — тканевая обивка в цвет кузова, покрытая крупными пупырышками. Настолько жизнерадостная, что как минимум радует глаз, а как максимум — поднимает настроение.
Сначала кажется, что базовая комплектация Panda довольно бедная, но это обманчивое впечатление. Даже в начальной версии Dynamic уже есть передние стеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, бортовой компьютер, фирменный двухрежимный электроусилитель руля Dualdrive, подушка безопасности водителя, ABS с EBD и функция «Follow me home», которая подсвечивает путь до дома. В более дорогих версиях могут появиться кондиционер, подушка для пассажира, рейлинги на крыше и ящик для мелочей под передним пассажирским сиденьем.
За рулем усаживаешься вполне удобно, хотя посадка высокая, почти как в джипе, что для такого класса непривычно — к этому нужно время, чтобы привыкнуть. Кресла, и водительское, и пассажирское, регулируются вручную: меняется наклон спинки и положение по длине. Даже в стандартном исполнении, несмотря на скромный диапазон продольных перемещений, за руль сможет сесть человек практически любой комплекции. А вот руль регулируется только по высоте — это минус. Педали при этом расположены так тесно, что в широкой обуви будет неудобно.
Panda, конечно, рассчитана на четверых. На задний диван при желании можно усадить и троих, но о комфорте тогда придется забыть. А если водительское сиденье сдвинуть до упора назад, за ним нормально поместится разве что маленький ребенок.
Багажник у Fiat тоже не впечатляет объемами, но чего еще ждать от хэтчбека, который создавался для перевозки пары пакетов из магазина. Для более крупных вещей придется складывать спинку заднего дивана — она делится в пропорции 50:50, хотя в базовой версии такой опции нет.
Сейчас все Panda, которые поставляются к нам, оснащаются единственным мотором объемом 1,2 литра. Он работает в паре либо с пятиступенчатой механикой, либо с роботизированной коробкой Dualogic. За версию с механикой просят минимум 340 000 рублей (около $13 000), а за автоматическую — уже 405 000 рублей (примерно $15 500).
Экономичный и довольно бодрый двигатель отлично подходит для машины весом 860 килограммов — его 60 «лошадей» вполне достаточно. Мотор уверенно тянет с низов и дает приемлемую динамику для города: разгон до сотни занимает 14 секунд. Но как только стрелка тахометра переходит за 3000 оборотов, он заметно сдувается, поэтому для поддержания темпа приходится часто переключаться. К счастью, рычаг КПП расположен на наплыве центральной консоли, прямо под рукой. Кстати, стоит поблагодарить итальянских инженеров: даже на максимальных оборотах двигатель в салоне почти не слышен, зато тишину нарушают аэродинамические шумы — сказывается слабая шумоизоляция колесных арок. А на скорости выше 120 км/ч начинает гудеть антенна на крыше.
Управляется машина неплохо, но резкие маневры лучше не провоцировать — из-за высокого центра тяжести недолго и перевернуться. «Итальянка» явно создана для спокойной езды по загруженным городским улицам. Руль и без того слишком легкий, почти «пустой», а с активированным режимом «City» он становится вообще невесомым — кажется, что передние колеса не касаются асфальта. Наверное, эту кнопку на центральной консоли стоит нажимать только при парковке.
Подвеска тоже оставила неоднозначные впечатления. На ровном покрытии машина уверенно держит дорогу и неплохо глотает мелкие неровности. Но заметные крены заставляют сбрасывать скорость перед поворотами. К тому же автомобиль совершенно не выносит плохих дорог: стоит попасть на разбитый участок, как он начинает «козлить» — сказывается короткая колесная база. Хотя, возможно, это говорит больше о состоянии наших дорог, чем о недостатках итальянской инженерии.
Сейчас у официальных дилеров Fiat Panda доступна в трех фиксированных вариантах: Dynamic, Dynamic+ и Climbing. Первые две отличаются в основном набором опций и типом трансмиссии, а вот третья — это уже полноприводная версия хэтчбека. У нее увеличены все габариты и колесная база, добавлен внедорожный стайлинг-пакет, а в опциях есть блокировка межосевого дифференциала. С таким оснащением Panda обещает стать еще более азартной в управлении, но отпугнуть может цена — 515 000 рублей или $19 700. Для хэтчбека А-класса это уже многовато, не находите?
Технические характеристики:
Габариты: Длина (мм) 3358 Ширина (мм) 1578 Высота (мм) 1540 Колесная база (мм) 2299 Масса (кг) 860 Объем багажника (л) 206/860 Раб. объем двигателя (см3) 1242 Макс. мощность (л.с.) 60 при 5000 об/мин Макс. крутящий момент (Нм) 102 при 2500 об/мин Макс. скорость (км/ч) 155 Разгон 0-100 км/ч (с) 14 Ср. расход топлива (л/100км) 5,6 Цена (руб.) 340 000-515 000
Алексей Воронцов
Источник – www.automania.ru