Второй всемирный. Fiat Linea - из Турции с любовью

Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора

В Турцию, в Стамбул? А там же кризис! Конституционный суд аннулировал итоги президентского голосования, народ вышел на протесты, стычки

с полицией… И как раз в Стамбуле на 2 мая назначена премьера нового Fiat Linea! Более того, поселиться нам предстоит в самом сердце города. В «Авторевю» к такому не привыкать: обе российские «революции» конца прошлого века мы застали чуть ли не в гуще событий, сумев при этом не сорвать ни одного выпуска. Но о чём думали устроители этой презентации?

И вот что любопытно. За трое суток в Стамбуле мне довелось увидеть манифестации только по телевизору, а полицейских на улицах было не больше, чем столичных гаишников. Даже обидно. Поэтому от программы организаторы не отказались: тест-драйв по городу и его окрестностям, эффектное представление на острове посреди Босфора и фейерверк в финале. Всё прошло как задумано. Вот она, примета глобализации: кризис кризисом, но премьера «мирового» автомобиля важнее!

Ещё бы: Fiat Linea не только появится в продаже практически на всех континентах, но и будет собираться на пяти заводах — в Турции, Бразилии, Индии, Китае и, что для нас особенно актуально, в России. На предприятии в Набережных Челнах, где когда-то делали «Оку», сейчас завершается монтаж новой линии для выпуска седанов Fiat Linea. Сначала здесь будут устанавливать агрегаты на готовые кузова из Турции, а затем появятся сварочный и окрасочный цеха. Так что в начале следующего года в Россию придёт ещё один «всемирный» Fiat. Первый, Albea — наследник хэтчбека Fiat Paleo, уже сходит с конвейера в Челнах, а теперь очередь за машиной гольф-класса: Linea составит конкуренцию Ford Focus, Mitsubishi Lancer и Toyota Corolla.

Симпатичный салон отделан жестким пластиком. Климат-контроль входит в топовую комплектацию Emotion

Итальянцы, как обычно, делают акцент на дизайне. В облике Linea угадываются черты хэтчбека Grande Punto от студии Guigiaro Design — симпатичную мордочку седана украшают «двухъярусная» радиаторная решётка и фары миндалевидной формы. Правда, Linea унаследовала от Grande Punto не только внешность, но и платформу, хотя сам автомобиль растянули до внушительных 4,56 м. В итоге получился чуть ли не самый длинный седан в своём классе. Вот только и один из самых узких. Воистину — Linea, «линия».

При этом в плечах Linea не «давит» — по крайней мере, когда в салоне четверо. А вот лишние «продольные» сантиметры пришлись кстати — они позволили заметно расширить диапазоны регулировок передних кресел. При моём росте 190 см я сдвинулся на два щелчка вперёд от самого крайнего положения! Уселся «сам за собой» — и снова просторно: между коленями и спинкой водительского кресла остаётся зазор. Правда, радость подпортил низкий потолок, в который я стукнулся головой, — крыша будет доставлять неудобства всем, кто выше 180 см.

В оформлении приборов чувствуется ностальгия по шестидесятым	«Бардачок» невелик, зато в нем установлен процессор, куда можно закачивать музыку через USB-порт	Для простых версий предлагается «вентильное» управление микроклиматом

Салон радует глаз: приятные формы, «буржуазное» сочетание тёмного верха и светлого низа в отделке передней панели и дверей, приборы «под старину». На «рабочем столе» центральной консоли — крупные кнопки управления магнитолой и климат-контролем. А в «бардачке» — опциональный USB-порт для загрузки музыки в форматах mp3, wav или wma. Сразу и не скажешь, что автомобиль задумывался как «бюджетный», для стран «третьего мира» (для Западной Европы — другая модель гольф-класса, новый хэтчбек Bravo (см. АР №7, 2007). Правда, мягкий на вид пластик на деле оказался жёстким. Сиденье с приятной «плюшевой» обивкой портит форма — спинка совсем не держит в поворотах, на «старинном» циферблате спидометра шрифт слишком мелкий. В общем, эргономика далеко не идеальна. А что на ходу?

Признаться, сначала мне было не до автомобиля. Ладно, к тому, что таксисты могут резко метнуться к обочине, я привык (кстати, большинство из них ездит на седанчиках Fiat Albea), но чтобы таким же образом, прямо из третьего ряда, к остановке подруливали автобусы… В Москве уже ездят лучше. Вежливее, предусмотрительнее. А здесь — никто не пропустит! Пробки почище московских. И лишь перемахнув по полуторакилометровому Ататюркскому мосту на азиатский берег Босфора, я вздохнул свободнее. Пусть здесь меньше достопримечательностей, зато и машин — тоже.

Велюровое сиденье плохо держит в поворотах	Сзади много места для ног, есть откидной подлокотник, но рослые пассажиры будут жаловаться на низкий потолок
Шторка на окне — приятное дополнение в жаркий день	Дефлектор обдува предусмотрен и для задних пассажиров

Для начала я взял машину с шильдиком T-Jet на радиаторной решётке. Это означает, что под капотом стоит 120-сильный двигатель 1.4 Turbo. Неплохой моторчик — тихий, без ярко выраженной турбоямы. Плавный старт, уверенный разгон влоть до предельных 6400 об/мин, когда мягко срабатывает ограничитель. По ощущениям, мотор очень похож на хороший атмосферный двигатель объёмом 1,6 л или даже 1,8 л. Мотор-то хорош, а вот привод пятиступенчатой коробки передач — не очень: «тугой» механизм требует немалых усилий при каждом переключении, да и избирательность хромает.

С тормозами всё в порядке: адекватное нарастание усилия на педали позволяет чётко рассчитывать замедление. АБС, судя по частоте срабатываний, не самого последнего поколения, зато входит в список стандартного оборудования всех версий, за исключением базовой Active. А вот за «противооткатную» систему Hill Holder придётся платить отдельно. Приятная опция, особенно для начинающих водителей: на подъёме после отпускания педали тормоза электроника ещё пару секунд удерживает автомобиль на месте, помогая тронуться в горку.

По части управляемости никаких открытий — средняя чувствительность, средний уровень усилия на руле и средняя его информативность. Кстати, итальянцы отказались от модного электроусилителя в пользу традиционного гидравлического. Усилие на руле невысокое, что облегчает жизнь в городе, а уровень информативности вполне достаточен для контроля автомобиля на трассе. А если поехать побыстрее? Скучно. Linea надёжно стоит в поворотах, почти не рыскает на неровностях, но уровень предельных боковых ускорений невелик, да и крены кузова снижают точность реакций на узких турецких дорожках. В ответ на сброс газа задние колёса охотно срываются в скольжение. Занос не опасный, но его коррекция уже требует кое-каких навыков. Впрочем, те, кто ими не располагает, могут заказать систему стабилизации — за доплату.

А вот и разбитый асфальт, вот и «родные» заплатки.

Клиренс около 160 мм — и никакой защиты моторного отсека	На крышке предусмотрена ручка, но пользоваться ею неудобно
Багажник неплох — не хватает только ниш и карманов. Под ковриком — полноразмерная «запаска»

— Притормози! — орёт штурман. Бац, бац… Это оказался «лежачий полицейский», причём без единого предупреждающего знака. Всё точь-в-точь как у нас. Однако ходовая часть Fiat достойно переваривает неровности вплоть до 100 км/ч. Если же разогнаться сильнее, на разбитой и волнистой дороге кузов начнёт раскачиваться, а амортизаторы всё чаще будут пробивать до отбойников. Запас прочности у подвески не такой уж и большой. Вдобавок ко всему, у машины с клиренсом около 160 мм отсутствует защита картера, а в самой нижней точке, прямо под двигателем, проходит выпускная система. Повредить её проще простого — достаточно попасть в глубокую колею, заодно оторвав резиновый аэродинамический фартук, который постоянно цепляется за асфальт на тех самых «лежачих полицейских». Остаётся лишь надеяться, что на версиях, собранных в России, появится металлическая защита моторного отсека.

Хорош 120-сильный турбомотор 1.4 T-Jet, кроме цены…

Если сравнивать Fiat с одноклассниками заочно, то по плавности хода он, думаю, окажется где-то посередине между мягким и длинноходным Renault Megane, адаптированным к нашим дорогам, и более жёстким «вторым» Фокусом. А вот с акустическим комфортом полный порядок: Fiat Linea с турбированным двигателем 1.4 — очень тихая машина. Даже когда тахометр показывает 5000 об/мин, в салоне можно спокойно общаться, не повышая голоса. Но когда производство стартует в Набережных Челнах, шумовая картина может измениться: для российской версии Linea сейчас подыскивают «правильный» мотор. Атмосферный агрегат 1.4 (77 л.с.) явно слабоват. Двигатель 1.4 Turbo хорош во всём, кроме одного — своей стоимости. Дизель тоже дорогой, да и качество нашего топлива оставляет желать лучшего. Я, к слову, прокатился на дизельной модификации и особого восторга не испытал. Узкий рабочий диапазон, глубокая турбояма — до 2000 об/мин 90-сильный турбодизель 1.3 MultiJet почти не тянет. Скорее всего, для России выберут агрегат объёмом 1,6 литра, и вполне возможно, что он будет китайского производства — из тех, что планируют ставить на автомобили, собираемые в Китае.

Впрочем, это далеко не единственная головная боль, которую предстоит решить компании «Северстальавто». И главная из них — качество, которым, как известно, автомобили Fiat не славятся. Это подтвердили и «презентационные» машины. На одной из них произошёл сбой в системе управления двигателем — и Linea наотрез отказалась заводиться. На моём экземпляре электроника работала без нареканий, но заедала ручка открывания левой задней двери, а кожух рычага переключения передач постоянно выскакивал со своего места. Мелочи? Но именно они и портят впечатление от казалось бы неплохого автомобиля.

Пока остаются открытыми вопросы цены и базового оснащения «российских» машин. Но ждать подарков вряд ли стоит. Судите сами: в Румынии Fiat Linea с атмосферным мотором объёмом 1,4 л в начальной комплектации стоит 12555 евро, что составляет около $17000. Вряд ли российская версия с двигателем 1,6 литра, пусть даже китайским, окажется дешевле. Но мы всё же надеемся.