Подстрекатель. Почему за рулём тихого Fiat Grande Punto хочется хулиганить

Вот стою я на светофоре, скучаю. Рядом останавливается какая-то импортная малолитражка с шильдиком «1.6» на багажнике — из тех, что обычно берут в кредит с минимальным первым взносом. Вроде бы ничего примечательного. «Ну, — потираю я руки, — сейчас покажем». Но когда загорается зеленый, я выжимаю газ, бросаю сцепление, и мой Grande Punto с пробуксовкой… нет, не улетает вперед. Сначала просто буксует, потом не спеша разгоняется. Чуть быстрее общего потока. И так — почти на каждом перекрестке. Честно говоря, я и сам не пойму, зачем мне в этот раз вздумалось устраивать гонки. Ведь Grande Punto со спорткаром роднит только передок в духе Maserati. В остальном это самый обычный компактный автомобиль, без намека на драйверский характер. Пять дверей, ничем не примечательный мотор, работающий в паре с такой же рядовой пятиступенчатой механикой. Более того, по логике вещей, он вообще должен быть «антидрайверским»! Сидишь за рулем — и ни о каком слиянии с машиной речи нет. Просто добротный городской автомобиль. Чем же он может провоцировать водителя? Попробуем разобраться. О внешности я уже высказывался — она хороша и действительно выглядит очень динамично. Снаружи Grande Punto кажется куда более «горячим» хэтчбеком, чем есть на самом деле. А внутри всё хоть и стильно, но совсем не по-гоночному — обычный аккуратный и симпатичный салон. На сиденьях и передней панели — милые светло-голубые вставки. Мягкого пластика тут можно не искать, но тот, что установлен, выглядит вполне качественно. И сборка на уровне — зазоры ровные, а в движении ничего, кроме хлама в багажнике, не гремит. Однако к эргономике и обзорности есть вопросы. Небольшой кожаный руль с рельефом так и манит взять его в руки. Но, немного порулив, начинаешь понимать, что приливы под правильный хват сделаны скорее для красоты, чем для удобства — выглядят эффектно, а держаться за них не слишком комфортно. Рычаг КПП расположен высоко и чересчур близко к водителю, а треугольные передние стойки здорово перекрывают обзор в поворотах. Подлокотник между передними креслами — вообще отдельный «шедевр». Когда он опущен, на него удобно класть правую руку… но вот переключать передачи при этом становится почти невозможно! Так что, если вы возьмете Grande Punto и не захотите доплачивать 40 тысяч рублей (или около 1500 долларов) за роботизированную коробку, подлокотник лучше поднять вверх и забыть о нем. Удивили и кнопки подогрева передних сидений. Дело даже не в том, что их нужно сначала найти под этим самым подлокотником. Индикация у них забавная — когда обогрев включен, кнопка не горит, а когда выключен — наоборот. Но в целом — и это главное — интерьер нравится. К тому же диапазоны регулировок хорошие, а руль настраивается и по высоте, и по вылету. Так что устроиться с комфортом можно без проблем. Правда, тех, кто захочет погонять (то есть меня), расстроят передние сиденья без боковой поддержки. Если не считать описанных недостатков, всё остальное выполнено очень достойно. Приборы читаются отлично, а все нужные и не очень кнопочки под рукой. Но пока ничего провокационного в машине не видно. Пока не заведешь двигатель… Едет автомобиль неплохо, но со своей спецификой. Неплохо — потому что шасси настроено весьма прилично. А специфика — в настройках органов управления. Руль легкий и абсолютно неинформативный, сцепление длинноходное и, опять же, неинформативное: момент, когда оно наконец схватит, приходится угадывать. А педаль тормоза легкая — угадали! — тоже неинформативная. Нажал на нее слегка — и едущая сзади машина чуть не въехала мне в бампер. Тормозить без рывков очень сложно! Когда пытаешься остановиться плавно, еще более-менее, но если нужно замедлиться хоть чуть интенсивнее, с педалью надо обращаться предельно аккуратно. Помучившись так немного, я решил: раз уж плавно не выходит, то и ездить будем резко! Такие настройки даже немного обижают, ведь управляется машина хорошо. Подвеска довольно жесткая и не допускает сильных кренов и раскачки в поворотах. Она энергоемкая и «собранная», но неприятно потряхивает на мелких неровностях. Хотя с ростом скорости машина постепенно перестает замечать дефекты наших дорог. И чем быстрее едешь, тем меньше они досаждают. Намек понял! Но если уж ездить на Grande Punto быстро, то лучше не по шоссе, а по городу. И дело даже не в относительно короткой колесной базе — несмотря на нее, машина уверенно держит прямую и не напрягает на высоких скоростях. Но вот мотора уже явно не хватает. В городе ситуация получше, но чтобы ездить действительно быстро, приходится не только выкручивать двигатель до отсечки и активно дергать рычаг коробки. Нужно влезать в каждую щель, активно жестикулировать и кричать на других водителей. Ведь «небывалая мощь», о которой трубят рекламные буклеты Fiat Grande Punto, на деле означает 13,2 секунды разгона до сотни. Да нет же, не в горку и не на льду! Впрочем, этой «небывалой мощи» в целом хватает, хотя «задушенность» мотора нормами Евро-4 играет злую шутку — из-за ленивых откликов на педаль газа переходить на пониженные передачи с перегазовкой получается не слишком быстро и удобно. К счастью, сами передачи в коробке подобраны оптимально. И даже не знаю почему, но, несмотря на всю свою лень, мотор, такое ощущение, так и просит крутануть его еще разок. Не скажу, что в быстрой езде на Grande Punto много кайфа. Скорее, это борьба с характером машины. Я снова и снова раскручиваю двигатель, слушая его «невкусный» вой, и радуюсь тому, что заставил этот автомобиль ехать шустро, и что в потоке он не хуже остальных. В таком режиме машина действительно получается довольно динамичной — разгоняется уверенно и держится впереди потока. А превышать скорость в городе негде и незачем. Но через пару дней я привык. Привык к дурацкой педали тормоза, к легкому рулю и неотзывчивому моторчику. И понял, что ездить на этом автомобиле спокойно — удовольствие. Для своего класса Punto достаточно комфортен и тих. В его аморфном кресле можно развалиться как угодно и расслабленно крутить невесомый руль. В пробках легкие педали не дают ногам устать. Просто сидишь и едешь. Можно послушать музыку. Правда, магнитола звучит так себе, зато умеет читать MP3. Пассажирам тоже нравится — они все устроились так, как хотели, и даже для багажа какое-то место нашлось. Радуют всякие мелочи: обильно разбросанные по рулю кнопки, удобный информационный дисплей и возможность настроить многие функции машины под себя. Хорош и двухзонный климат-контроль, который на автомобилях такого класса пока встречается не так уж часто. В общем, когда привыкнешь к Grande Punto, он станет автомобилем, который, как говорят, не напрягает. И если уж захочется никогда не «выходить из роли», у Grande Punto есть интересная функция ограничения скорости. Сам задаешь «потолок», при пересечении которого машина начинает орать — мол, нечего тут гонять, лучше топливо экономь! Впрочем, в любом режиме движения мотор особо много не съест, что тоже не может не радовать. Поэтому выключу-ка я, пожалуй, этот ограничитель. Я ведь «владею» Фиатом, а Фиат владеет Феррари. Ну-ка, газ в пол!