Комментарии 
Италия — страна, которую невозможно не обожать. Тёплый климат, потрясающая природа, культура с тысячелетней историей и люди, которые встречают тебя с кавказским радушием и непосредственностью. А ещё на каждом шагу здесь встречаются ФИАТы — марка, в которую в России влюбились ещё в начале 70-х. Меня итальянские автомобили манили с самого детства, как и всю страну. Мой дед, как и многие соседи по гаражу, ездил на классических Жигулях — прямом потомке ФИАТа.
Первое впечатление
Мне пришёлся по душе и новый Fiat Grande Punto. Он понравился мне ещё год назад, когда я лишь взглянул на его фото. Фары, сходящиеся к носу, и округлые бока — вроде бы всё просто, а выглядит свежо и стильно. Новый Punto не перепутаешь ни с одной другой машиной, а его внешнее сходство с Maserati польстит любому водителю — разве что за рулём Ferrari такой комплимент не нужен.
Когда я ехал забирать Grande Punto на тест, то весь дрожал от предвкушения и намеренно не выспрашивал у продавцов никаких деталей. Хотелось самому во всём разобраться, почувствовать машину и наконец понять, что это за горячая итальянка. Меня не смущало даже то, что она родственница скучной немки Opel Corsa — может, такое сотрудничество пойдёт на пользу надёжности Fiat.
А как я обрадовался, когда выяснилось, что мне досталась топовая версия Grande Punto Sport — с 95-сильным мотором объёмом 1,4 литра, стильными 17-дюймовыми колёсами и кучей приятных опций.
Салон Punto впечатлил меня даже сильнее, чем экстерьер. Внутри удивительным образом сочетаются солидность и спортивный задор. Мне понравилось всё: и передняя панель с массивным козырьком, и широченная центральная консоль с сильным наклоном. На ней нашлось место и для раздельного климат-контроля, и для множества других крупных кнопок. Чтобы вся эта конструкция не мешала ногам водителя, её сдвинули чуть вправо от продольной оси автомобиля. Лобовое стекло сильно наклонено, а его стойки образуют небольшие треугольные окошки — пользы для обзора от них мало, зато они оживляют силуэт. Всё так просто и симпатично — почти каждая деталь заслуживает похвалы. Будь я членом жюри конкурса красоты, Grande Punto получил бы от меня пятёрку за внешность и шестёрку за интерьер (по пятибалльной шкале, само собой). Особенно порадовали кресла. Декоративные заклёпки, к счастью, совершенно не чувствуются спиной, а профиль сидений почти идеален, да и подголовник находится на своём месте — при правильной посадке он едва касается головы, как в настоящих спортивных креслах. Диапазон регулировки передних сидений огромный — это удобно, если часто приходится работать с ноутбуком в машине. Сзади, конечно, тесновато, но ведь Fiat, как говорят в рекламе, — автомобиль для «позитивных эгоистов», так что задние сиденья на общую оценку не влияют, как и багажник: его 275 литров — вполне обычный показатель для этого класса.
Немного расстроила приборная панель — днём она кажется тусклой: при выключенных фарах в пасмурную погоду она выглядит чёрно-белой (белые шкалы, чёрные цифры) и слишком тёмной, а с включённой подсветкой красные цифры плохо различимы на белом фоне. Зато ночью претензий нет — крупные цифры читаются отлично. Кнопки на центральной консоли можно было бы сделать не только большими, но и выпуклыми, хотя тогда пострадал бы дизайн. К тому же попадать в них на ощупь — дело недельной привычки.
И последняя придирка — слишком плоский звук штатной аудиосистемы с 6 динамиками. Но это уже не жалоба, а скорее повод для тюнинга...
В дорогу
А теперь, как говорится, джентльмены, заводите моторы! Я всегда считал, что двигатель итальянской машины должен быть маленького объёма и обязательно высокооборотным — иначе это не Fiat. Формально характеристики выглядят обычно. Пик мощности приходится на 6000 об/мин, а отсечка срабатывает на 6500. Но для настоящего итальянца это должен быть не предел, а привычный режим работы.
Но что за дела — раскрутив мотор до 2000 об/мин и бросив сцепление, я едва не заглушил двигатель. Да и обороты он набирал совсем не так бодро, как хотелось бы. Ощущение, что я за рулём фургона Doblo, а не заряженного городского хэтчбека в версии Sport.
Может, в автосалоне заправили Grande Punto плохим бензином? К счастью, в баке было немного топлива, и, помучившись полчаса, я его сжёг, а затем на проверенной заправке залил нормальный 95-й. Но ничего не изменилось. До 2000 об/мин тяги нет вообще на любой передаче, с 2000 до 3000 она тоже слабая, и лишь после 3500 и до 5000 об/мин мотор проявляет какую-то активность, а потом снова сдувается и до ограничителя крутится неохотно. Двигатель будто говорит водителю: «я плотно пообедал отличной лазаньей и запил красным вином, теперь мечтаю о встрече с Моникой Белуччи и никуда ехать не хочу, хоть толкайте».
Под музыку
Немного оживить Fiat смог только концертник Deep Purple: под него Punto хотя бы субъективно кажется динамичным, и включённый на полную громкость рок перекрывает рёв мотора в диапазоне от 4000 до 6000 об/мин, а машина обретает более-менее сносную динамику. Правда, для меня так и осталось загадкой, зачем заряженному городскому автомобилю нужна 6-ступенчатая коробка передач, когда реально работают только первые три. Шестую можно оставить на всякий случай, если Punto вдруг выкатится на загородную трассу. Остальные передачи можно смело выбросить. Может, без них машина станет легче и поедет хоть немного быстрее. 4-я и 5-я передачи реально пригодились лишь один раз, когда я на трассе пытался достичь максимальной скорости — для этого пришлось последовательно выкручивать до упора каждую ступень. Кстати, заявленные 177 км/ч Punto всё же набрал, по крайней мере по спидометру, но управлять машиной на такой скорости оказалось очень некомфортно. Малыш на дух не переносит колею, которой у нас изобилуют большинство магистралей. Удерживать Punto — всё равно что спускаться с горы на сноуборде: прямо не поедешь никогда, только зигзагами. Всему виной эффектные 17-дюймовые колёса — размерности, достойной настоящего спорткара — 205/45 R17. Они же наверняка виноваты и в тяжёлых стартах Punto — 1,4-литровому мотору с максимальным крутящим моментом 127 Нм при 4500 об/мин нелегко раскручивать такие огромные покрышки. Практически полностью исключён и старт с пробуксовкой — он возможен только на мокром асфальте и только ценой подожжённого сцепления. На гладкой дороге ситуация улучшается — Fiat точно реагирует на движения рулём, но становится заметно, что лёгкий и высокий Punto подвержен влиянию бокового ветра.
Fiat оказался на удивление тихим: даже на зимних нешипованных шинах Yokohama в салоне можно спокойно разговаривать вплоть до 120 км/ч. А если бы у нас была более скромная версия с узкими 15-дюймовыми шинами, то наверняка Punto был бы абсолютным тихоней, что настоящее достижение для автомобиля сегмента В.
Город — вот настоящая стихия этого красного «дьяволёнка», и именно здесь он ощущает себя как рыба в воде, если, конечно, закрыть глаза на недостаток тяги. У электроусилителя руля есть две настройки: обычная и облегчённая, под названием City. Во втором случае баранку можно вращать буквально одним пальцем, что наверняка оценят представительницы прекрасного пола. При этом на руле всегда присутствует ощутимое реактивное усилие, и он сам стремится вернуться в нейтральное положение. Лично мне пришёлся по душе стандартный режим: крутить руль приходится чуть с большим усилием, зато машина ощущается лучше и не реагирует на случайные микродвижения руля. Учитывая низкопрофильные шины, автомобиль молниеносно откликается на малейший поворот баранки, а в сочетании с умеренными кренами это делает Fiat похожим на маленькую Alfa Romeo. Даже при отключенной системе стабилизации Punto можно смело атаковать самые крутые повороты — прозрачное рулевое управление и собранная подвеска не дадут осечки. Правда, стоит помнить о том, что запаса тяги на ведущих колёсах практически нет, поэтому лучше заранее сбросить пару передач вниз.
К слову, в недрах Fiat сейчас вовсю кипит работа над созданием Alfa Romeo Junior, которая будет построена именно на шасси Punto. Остаётся лишь надеяться, что для новинки подберут подходящий мотор — нынешний двигатель может запросто опорочить всю спортивную родословную Alfa Romeo. А пока знакомство с Grande Punto оставило у меня двойственное впечатление, которое пришло в равновесие только после возвращения машины в салон и изучения прайс-листа.
Сколько стоит?
Начальная версия Punto с 65-сильным двигателем объёмом 1,2 литра оценивается от 420 тысяч рублей (15 800 долларов). В базовое оснащение входят АБС, фронтальные подушки безопасности, крепления Isofix, подогрев сидений, электропривод зеркал и передних стёкол, бортовой компьютер и центральный замок. Пятидверная модификация обойдётся на 20 тысяч рублей дороже. За 15 тысяч рублей в качестве опции можно добавить кондиционер.
Версия Grande Punto с мотором 1,4 литра (77 л.с.) потянет на 455 тысяч рублей, а пятидверка — ещё на 10 тысяч дороже. Помимо кондиционера, за 40 тысяч рублей доступна роботизированная коробка передач MTA Dualogic, что автоматически перешагивает психологический рубеж в полмиллиона рублей (19 000 долларов).
Протестированный же Fiat Grande Punto стоит, держитесь крепче, — 625 тысяч рублей (23 500 долларов). И это цена пусть и очень симпатичной, но всё же компактной машины, которая по динамике недалеко ушла от отечественной «десятки»? Похоже, в отличие от Италии, любить итальянские автомобили и уж тем более поддерживать их своим рублём или долларом у нас довольно накладно — за эти деньги можно взять хэтчбек гольф-класса с двухлитровым мотором и честными 150 л.с.
Шок, Grande-шок.
Текст: Леонид Павлов. Фото автора.