Fiat Albea. Назад в будущее.

Fiat Albea. Назад в будущее

Российский рынок бюджетных машин переживает настоящий бум — спрос на недорогие автомобили подталкивает как зарубежные, так и отечественные компании к выпуску всё новых моделей. Особенно усердствуют китайские производители: за последние полтора года они привезли в страну около двух десятков малолитражек — достаточно вспомнить Chery A21, Amulet, Lifan Breez, Hafei Brio, Princip или Symbo. Западные бренды тоже не отстают от восточных конкурентов. Продажи Renault Logan, Hyundai Accent, Nissan Almera Classic и Kia Spectra упираются исключительно в производственные мощности заводов. Правда, называть большинство этих моделей новинками можно с большой натяжкой: тот же Amulet изначально был Seat Toledo, а Kia Spectra и Accent в привычном виде собирают только в России. Almera Classic и вовсе выглядит архаизмом — её производство стартовало ещё в 2002 году, причём машина создавалась для азиатского рынка и носила имя Samsung SM3. Ко всем этим автомобилям можно предъявить одинаковые претензии: устаревшая внешность из середины 90-х, старые платформы и агрегаты, снятые с основного производства. Но есть у них и общее достоинство — очень привлекательные цены.

Однако, как выяснилось, даже этих моделей недостаточно для активно растущего российского рынка, и экспансия «ретро-автомобилей» продолжает набирать обороты. Недавно к этому списку присоединился Fiat Albea, о котором и пойдёт речь.

Откуда же взялся Fiat Albea в России? В начале статьи мы неспроста упомянули отечественных производителей рядом с иностранными. Дело в том, что группа «Северсталь-Авто», которая является официальным дистрибьютором Fiat, не просто занялась продажами модели, но и наладила её производство. По сути, этот автомобиль вытеснил с конвейера в Набережных Челнах «Оку» — единственную российскую микролитражку. Причины такой замены очевидны: «Ока» безнадёжно устарела технически, и о её былой популярности остались только воспоминания. Кроме того, она не соответствует даже самым лояльным стандартам безопасности и экологии, действующим в стране. И наконец, ей наступают на пятки вездесущие китайские модели, которые привлекают покупателей не только доступной ценой, но и наличием ABS и подушек безопасности. В общем, маркетологи «Северстали» решили не мудрить и отдали мощности под производство более перспективной бюджетной модели — седана Albea.

Прародителем этой машины является уже подзабытый, но иногда встречающийся на европейских и российских дорогах Fiat Palio. В своё время он считался неплохим автомобилем, но было это пятнадцать лет назад. И хотя к превращению Palio в Albea приложил руку сам Джуджаро, основатель ItalDesign, сегодня Albea, как и большинство его бюджетных собратьев, не может похвастаться ни технической, ни дизайнерской новизной. Тем не менее, если поставить Albea рядом с Renault Logan, нельзя не заметить, что «итальянец» выглядит как минимум не хуже. А про неказистый Hyundai Accent и вспоминать не хочется.

Впрочем, оставим споры о внешности — покупателей дешёвых авто экстерьер обычно интересует в последнюю очередь.

То же самое можно сказать и про интерьер, с той лишь разницей, что к салону будущей покупки автолюбители всё же предъявляют определённые требования. Хотя стилистика тут, конечно, не на первом месте. При этом интерьер Albea нельзя назвать невзрачным: унылый серый пластик, как на Palio, остался в прошлом. Владельца порадует солидная архитектура салона, неплохое качество сборки и достойные для своего класса материалы… Но самое приятное — посадка. Как и подобает настоящему «европейцу», кресла Fiat сделаны с учётом анатомии человека. Интересно, что эффект достигается не столько конструкцией, сколько наполнителем сидений. В итоге кресла, с одной стороны, достаточно мягкие, чтобы не выталкивать тело, а с другой — жёсткие, чтобы не давать скользить. Что касается эргономики, то тут Albea не удивляет. Диапазоны регулировок позволяют устроиться за рулём человеку выше среднего роста, но вот людям крупной комплекции будет тесновато. Отчасти виновата рулевая колонка, которая регулируется только по вертикали, так что высокому водителю придётся искать компромисс между нехваткой места над головой и недостаточным вылетом руля. В остальном комфорт соответствует ожиданиям — удобно, но без излишеств. На втором ряду могут разместиться трое, но в долгой поездке им будет тяжело, так что лучше, чтобы на диване сидели двое. А вот багажник заслуживает отдельной похвалы. У Albea самый вместительный багажник в классе — 515 литров, что на 5 литров больше, чем у Logan. Причём в отличие от «француза» Fiat приятно удивляет: складывающаяся спинка (разделённая в пропорции 60:40 — опция) увеличивает объём примерно на 300 литров. Правда, форма стенок багажника далека от идеала — они могут мешать при погрузке габаритных вещей.

Ну а каков Albea в движении? Выбор двигателей у модели, мягко говоря, невелик. Если честно, выбора нет вовсе: покупателям предлагается единственный мотор — 1,4-литровая 8-клапанная «четвёрка». Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» и соответствует нормам Евро-3. Мощность скромная — 77 л.с., крутящий момент — чуть больше 100 Нм, но он достигается уже на 3000 оборотах. Расход топлива при этом вполне разумный: 8,2 литра в городе и 6,2 литра в смешанном цикле. Но это сухие цифры, а на практике всё выглядит так. Стартует автомобиль довольно бодро, однако уже к 4000 оборотов запал пропадает, и переключать передачи приходится задолго до пиковых показателей. С другой стороны, никто и не ждал от этой машины гоночной динамики, а разгон до «сотни» за 13,5 секунды вряд ли отпугнёт небогатого покупателя. Также вряд ли они будут ругать Albea за длинноходную кулису КП, среднюю шумоизоляцию или «пустой» руль. А вот за энергоёмкую подвеску точно похвалят. Ведь главное в этом автомобиле — не динамика, а цена. И с этим у новинки всё в порядке. За базовую версию продавец попросит 322 500 рублей. Правда, в эту цену входят только водительская подушка безопасности, гидроусилитель руля, иммобилайзер, 14-дюймовые стальные диски, центральный замок и аудиоподготовка. Версия Classic стоит уже 360 500 рублей, но включает электроприводы зеркал и передних стёкол, складывающуюся спинку заднего сиденья, кондиционер, противотуманные фары, окрашенные в цвет кузова зеркала и обивку дверей «люкс». Топовая комплектация Comfort добавляет ABS с EBD, пассажирскую подушку безопасности и регулируемое по высоте сиденье водителя с поясничным подпором. За неё придётся выложить минимум 382 500 рублей ($15 300), и это уже сопоставимо с ценой более крупной Kia Spectra. Что выбрать в такой ситуации — решать покупателю.

Технические характеристики:

Источник – AUTOMANIA.RU