Для марки Dodge, которая долгие годы оставалась сугубо американским явлением, настало время выходить на мировую арену. Первым ласточкой в этом походе стал необычный гибрид — Caliber, совместивший в себе черты хэтчбека, универсала и вседорожника. Имя для покорения новых рынков выбрано очень меткое.
В гамме Dodge этот автомобиль сменил компактный седан Neon, но унаследовал от него разве что саму идею доступного автомобиля. Конструкторы использовали платформу, знакомую по Jeep Compass, а в будущем она же ляжет в основу Mitsubishi Outlander и Hyundai Tucson. Так что внедорожная родословная у Caliber самая что ни на есть настоящая. Для России это особенно важно: у нас высокие машины в почёте из-за качества дорог. Но полноценный внедорожник — это всегда дорого, поэтому инженеры пошли на компромисс: оставили только передний привод, зато сохранили высокий кузов и эффектные 17-дюймовые колеса с высокопрофильной резиной.
Под капотом могут оказаться один из трёх бензиновых агрегатов объёмом 1,8, 2,0 или 2,4 литра, которые выпускает совместное предприятие GEMA — детище DaimlerChrysler, Mitsubishi и Hyundai. Все моторы получили систему изменения фаз газораспределения и спокойно переваривают 92-й бензин. Для Европы предусмотрен ещё и двухлитровый турбодизель от Volkswagen, а вот в России доступны только две версии: с 1,8-литровым мотором (149 л.с.) в паре с механикой и с двухлитровым (156 л.с.), работающим в связке с вариатором. Именно последняя в топовой комплектации SXT и досталась нам на тест.
Ярко-красный Caliber на огромных колёсах выглядит по-настоящему внушительно. Даже без ксенона (а его нет даже в списке опций) он без проблем завоёвывает левый ряд на любой трассе. Хромированная решётка радиатора, которая положена только версии SXT, целиком заполняет зеркало заднего вида впереди идущего автомобиля, создавая ощущение, что за тобой надвигается здоровенный внедорожник. Задние фонари — вообще самые крупные среди всех легковушек DaimlerChrysler. Но внешняя массивность обманчива: в длину Dodge насчитывает всего 4,4 метра, что лишь на 15 см больше отечественной «десятки», а по высоте он превосходит обычные машины всего на 10 см.
Интерьер, увы, не дотягивает до столь эффектной внешности. Жёсткий серый пластик сразу намекает на то, что в Штатах Caliber стартует с отметки $13 985, так что о роскоши лучше забыть. Даже в максимальной комплектации не найдёшь ни климат-контроля, ни парктроника. Зато есть аудиосистема Bose с 11 динамиками и CD-чейнджер, а также круиз-контроль — для гольф-класса это редкость. А в двери багажника спрятана пара откидных динамиков, так что на пикнике можно устроить полноценную дискотеку. Спереди ощущается много простора, во многом благодаря далеко вынесенному вперёд лобовому стеклу. Сзади рослым пассажирам, скорее всего, будет тесно — колени упрутся в спинки передних кресел, хотя регулировка наклона спинки дивана немного спасает ситуацию. Багажник по паспорту — 524 литра, что заметно больше, чем у обычных хэтчбеков класса С, и почти на уровне универсалов.
Если внешность Caliber пафосна, а салон простоват, то ездовые качества приятно удивляют. Энергоёмкая подвеска позволяет проскакивать «лежачих полицейских» почти не сбрасывая скорость. Конечно, от американца с высокой посадкой не стоит ждать спортивной остроты, но нужна ли она большинству? Гораздо важнее, что по разбитым подмосковным дорогам Dodge позволяет нестись на максимальной скорости, придерживая руль одной рукой. А с клиренсом 195 мм — больше, чем у иных паркетников, — он легко забирается туда, куда обычные легковушки боятся сунуться. Правда, стоит помнить о переднем приводе: крутые грунтовые подъёмы лучше штурмовать с хода.
Связка двухлитрового мотора и вариатора для Caliber оказалась удачной. Бесступенчатая коробка умело подбирает обороты под стиль разгона, раскрывая потенциал двигателя. Если держать стрелку тахометра в зоне 3000–4000 об/мин, машина уверенно обгоняет поток. А при полностью выжатой педали газа мотор взлетает до 6000 об/мин, и Caliber начинает ускоряться. Разгон получается плавным и вполне бодрым, но только до 160 км/ч. Дальше брутальный кузов начинает играть против машины: аэродинамика никуда не годится, и до 180 км/ч Dodge добирается с большим трудом. Быстрее он уже не поедет, тогда как обычный хэтчбек с таким же мотором легко бы разменял 200 км/ч. За эффектную внешность приходится платить и максимальной скоростью, и расходом топлива.
В итоге Caliber — это плотный комок достоинств и недостатков, который никого не оставляет равнодушным. Он чётко делит людей на тех, кто его любит, и тех, кто не принимает. А значит, свою главную задачу — привлечь внимание к новой марке — разработчики выполнили блестяще.
Сам я причисляю себя к первой категории. Высокая посадка делает Caliber отличным городским жителем, а клиренс позволяет без страха ездить на дачу и зимой штурмовать сугробы. Переднего привода для этого почти всегда хватает. Что касается расхода — повышенный аппетит просыпается только за 150 км/ч. При спокойной езде на 120 км/ч с включённым круиз-контролем машина довольствуется примерно 8,5 литра на сотню, что для двухлитрового мотора с вариатором вполне прилично.
Радует и цена: базовый Caliber стоит от €17 700. А вот полностью укомплектованный тестовый экземпляр с двухлитровым мотором, вариатором и кожаным салоном оценивается в €23 100 — примерно столько же просят за Volkswagen Golf.
Леонид Павлов