Смиренный Caliber. Dodge Caliber - хорошист, но не отличник.

По-французски — calibre. По-американски — Caliber. А как это будет по-русски?

В XIX веке по московским улицам уже разъезжали калиберы. Например, у М.Н. Загоскина в его очерках «Москва и москвичи» сороковых годов позапрошлого столетия читаем: «…и рессорные дрожки, начиная от смиренного калибера до роскошных пролеток, остались единственным экипажем всех летних московских извозчиков».

Извозчик! Подай нам калибер. Марки Dodge. Ведь нынче на дворе не XIX, а XXI век…

В позапрошлом столетии калибером называли простую конструкцию: доску, укрепленную на двух осях, которую тянула лошадь. Представители сильного пола устраивались на ней верхом, а дамы — сбоку, словно в седле. Неудивительно, что на фоне такого «смиренного» экипажа пролетки с рессорами казались верхом изысканности.

Сегодняшний Caliber, разумеется, не лимузин и не спорткар. Однако назвать его скромным язык не поворачивается. В США эта модель продается с девизом «anything but cute» — «что угодно, но только не милашка». И это правда: огромная решетка радиатора во всю ширину передка, рубленые грани кузова, подтянутый профиль. Настоящий маленький хищник!

На тыльной стороне руля дорогих версий — клавиши управления аудиосистемой	Для управления «дворниками» нужно вращать набалдашник и кольцо на правом подрулевом рычаге. Неудобно!	Рубленый интерьер сработан из пластика разных фактур и оттенков, да еще и с неровными зазорами. Но в Додже это не раздражает: «американец»…

В отличие от «французов» с их беззубыми решетками, Caliber выглядит по-настоящему брутально. Настоящий американец — основательный, грубоватый, внушительный. И неважно, что технически он построен на общей платформе с Mitsubishi.

Впрочем, дело не только во внешности. Caliber метит в нишу, которая в России пока никем не занята, хотя спрос на такие машины очевиден. Небольшой хэтчбек с увеличенным дорожным просветом — мечта едва ли не половины наших соотечественников!

Компактный, но при этом вместительный и практичный. Полный привод не обязателен, а вот клиренс должен быть приличным — чтобы не страшны были ни сугробы, ни высокие бордюры. Подобных предложений на рынке почти нет: Subaru Forester и Outback заметно крупнее и дороже, а свежий Suzuki SX4 уж очень мал. В сегменте около $25000 реальный выбор невелик — либо Nissan Qashqai, либо Dodge Caliber. Причем Qashqai появится лишь весной, а Caliber уже здесь и сейчас!

Именно поэтому темно-вишневый Dodge отправился на Дмитровский полигон в гордом одиночестве. Его прямой конкурент еще проходит последние предсерийные тесты. А сравнивать Caliber с обычными хэтчбеками гольф-класса мешает принципиальная разница в клиренсе. Если Ford Focus от грешной российской земли отделяют 129 мм, а Volkswagen Golf — 154 мм, то дорожный просвет Калибера (реальный, измеренный нами на смотровой яме) — ровно 205 мм. Как у настоящего «паркетника».

Кресла хороши — водительское массивнее пассажирского. Есть регулировка по высоте	Сдвоенный перчаточный ящик: практичная штука
Водительский подлокотник многофункционален — может съезжать вперед (иногда, увы, вслед за локтем) и открывать доступ к боксу внутри, а в откидывающейся крышечке есть слот для цифрового плеера iPod

В салоне тоже чувствуется дух внедорожных приключений. Грубоватые панели с острыми гранями. Высокий порог, через который приходится перешагивать. Массивные двери, которые отнимают пространство для локтей, но зато дарят ощущение защищенности и надежности.

Дизайн интерьера, конечно, на любителя — в первую очередь на поклонника американских машин. Именно он узнает и черный прямоугольник «двухдиновой» аудиосистемы на центральной консоли, типичный для многих моделей Chrysler, и архаичные зеленые вакуумно-люминесцентные дисплеи, за которые крайслеровцы держатся с необъяснимым упор­ством… Да и дешевый пластик разных оттенков, равно как и неровные зазоры между интерьерными панелями, — на все это за океаном смотрят сквозь пальцы.

Но Chrysler под мудрым и чутким руководством мерседесовца Дитера Цетше шагает вперед семимильными шагами. Не верите? Пожалуйста — Dodge Caliber почти лишен серьезных эргономических проколов. Кресла не только по-американски широки, но жесткостью и профилем похожи на хорошие европейские — у спинки есть внятная боковая поддержка. Диапазоны регулировок достаточны, а руль настраивается не только по высоте, но и по вылету. Правда, чуть-чуть — словно это люфт, а не регулировка. Да и сама баранка явно крупновата в диаметре.

Американизмы, американизмы… Например, для Калибера не предусмотрено климат-контроля. Вообще. Впрочем, три обычные вращающиеся рукоятки распоряжаются «климатом» в салоне без явных огрехов.

Акустика средненькая, крошечные карманы в дверях — для проформы	Режим Auto — только у водительского стеклоподъемника	Сзади в меру просторно, но тоннель на полу массивен, задники передних кресел жесткие, а центрального подлокотника нет
В потолочном плафоне багажника спрятан аккумуляторный фонарик со светодиодами — с двумя уровнями интенсивности свечения!

Датчика дождя тоже нет. Но если с отсутствием «климата» непритязательные граждане мирятся без особых проблем, то ручное управление «дворниками» в Додже устроено явно человеконенавистнически — вращающимся кольцом на набалдашнике правого подрулевого рычага. В итоге внезапно усилившийся дождь становится проблемой: пока судорожно найдешь рукой нужное кольцо (одно из трех), пока на ощупь повернешь его на нужное количество щелчков, Caliber пройдет не один десяток метров в слепом полете!

Сзади тоже немало нелогичных решений. Во-первых, тут тесновато — высокий порог и узкий дверной проем осложняют посадку, места для ног не так много по меркам современного гольф-класса, а среднему пассажиру мешает массивный тоннель. Да и вдвоем неуютно: среднего подлокотника нет, амбразуры окон клаустрофобически невелики. Зато тут есть подвод воздуха к ногам задних седоков — плюс в наших северных широтах. А вот зачем Доджу регулировка угла наклона спинки заднего дивана? Спинки можно поставить только вертикальнее. Кому это может понадобиться? Йогам, чтобы тренировать позу свастики с прямой спиной, — для понимания единства всего сущего?

Но оценить, что Caliber мог бы быть просторнее, удобнее и комфортабельнее, может только человек, хорошо знакомый с искусством нынешних европейских и японских компоновщиков и эргономистов. А для простого пользователя (или, как сейчас говорят, юзера) Dodge хорош!

Особенно для того, кто никуда не спешит.

Части спинки складываются, образуя ровный пол, и имеют три позиции по углу наклона	Объем багажника ограничен узким проемом и высоким полом. Зато в двери есть откидывающиеся динамики для озвучки пикника	Под полом — «докатка»

В России Caliber доступен либо с 1,8-литровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой, либо с двухлитровым агрегатом и вариатором Jatco — именно такой вариант достался нам на тест. Новый «глобальный» мотор Hyundai объемом 2,0 литра действительно неплох: двойные изменяемые фазы газораспределения, 156 л.с. и 190 Нм крутящего момента. Но стоит вдавит педаль в пол — и Caliber не спешит срываться с места: двигатель лениво, с надрывом раскручивается до 3000 оборотов. Любопытно, что стрелка тахометра замирает на отметке 6000 об/мин лишь к 80 км/ч — даже в режиме Drive вариатор начинает разгон, имитируя первую, причем весьма «длинную» передачу.

Зачем так сделано? Ради акустического комфорта. Если бы вариатор сразу выводил мотор на пиковые обороты, то однотонный заунывный гул сопровождал бы любое интенсивное старт со светофора. Именно поэтому от вариаторов отказались на BMW — после эксперимента с новым Mini. Когда вариатор маскируют под ступенчатый «автомат», все его преимущества исчезают.

При экстренном объезде препятствия Caliber сначала ведет себя прилично — умеренно скользит передком, следуя за рулем. Но при возвращении в свою полосу — резкие и глубокие заносы

Вариатор Калибера — именно такой, «компромиссный». При частичном нажатии на газ или под полным дросселем, но до 80 км/ч трансмиссия пытается угодить всем, сохраняя подобие линейной связи между ускорением и оборотами мотора. И только если резко топнуть по педали на высокой скорости, двигатель выходит на максимальные 6000 об/мин. Да и то не сразу, а с ленцой.

Однако вялым Caliber не назовешь: замеренные нами 11,8 секунды до сотни — достойный результат для полуторатонного автомобиля с двухлитровым мотором. Тем более что у вариатора есть ручной режим. В нем «передачи» переключаются мгновенно, отклики на газ незамедлительны. Причем вверх вариатор в ручном режиме переключается сам, а вниз — нет.

Правда, «максималка» в 183 км/ч невысока. Но куда быстрее с таким «кирпичным» лицом, явно не аэродинамичным?

Тормоза хороши — если привыкнуть к чуть увеличенному ходу педали в обычных режимах. Зато торможение «в пол» с работающей АБС у Caliber отличное.

Шасси настроено неплохо, но не без огрехов. Пока под колесами гладкий асфальт, а за рулем спокойный водитель, все отлично — Dodge плывет, плавно перестраиваясь за движениями руля. На руле есть реактивное усилие, запаздываний в откликах нет… Вполне «европеец»! Прямую Caliber держит уверенно. Да и уйти от столкновения при необходимости поможет: на невысокой скорости два водителя выполнили «лосиный тест» с первой попытки без проблем.

А вот если поехать побыстрее, Caliber начинает напоминать дом, построенный без запаса прочности. Чуть нагрузили — и вот уже прогибаются балки, пошли трещины…

Едем по прямой — и резко отклоняем руль. Чувствуете, как подруливает задняя подвеска? Чересчур подруливает. Из-за этого Caliber уходит в сторону с неприятным «доворотом» — и рыскает на прямой даже на пологих неровностях. Причем корректировать траекторию приходится «вслепую» — баранка наливается реактивным усилием только после околонулевой зоны.

Закладываем вираж покруче — Dodge проходит его с легкой диагональной раскачкой, а удары от неровностей отдаются стуками в подвеске и «приходят» на руль. Неприятно! А в предельных режимах Caliber может быть просто небезопасен. Сначала он предсказуемо скользит передком, но в какой-то момент неожиданно и довольно резко может сорваться в занос. Какие кренделя выписывал Dodge в руках эксперта при поисках предельной скорости «лосиного теста» — надо было видеть… Соответственно, «максималка» в этом упражнении оказалась невелика — развить более 73,1 км/ч не позволили заносы в последнем коридоре.

О чем это говорит? О том, что резкие объездные маневры за рулем Калибера нежелательны. Уйти от столкновения Dodge поможет, а вот потом удержать машину от заноса или разворота на 180° будет очень непросто. Делу помогла бы система стабилизации, которую в Америке для Калибера предлагают за доплату в $250–700 в зависимости от версии. Но для российских машин ESP не предусмотрена вовсе.

«Всемирный» двигатель Hyundai-DaimlerChrysler-Mitsubishi рассчитан на бензин АИ-92 — несмотря на высокую степень форсировки (156 л.с. с двух литров объема)

Итак, слова Загоскина про «смиренный калибер» оказались пророческими: Dodge Caliber хоть и намного комфортабельнее скамейки на колесах, но не располагает к быстрой езде. Оптимальный скоростной диапазон — от 60 до 120 км/ч. На меньшей скорости подвеска кажется чуть жестковатой, передавая в салон все мелкие и средние неровности. А на большом ходу Caliber начинает немного раскачиваться.

Зато энергоемкости подвески хватило на наш родной осенний раскисший проселок. Пусть Dodge переднеприводный, пусть на обычных дорожных шинах, но промчать ходом по слякотной грунтовке без пробоев на крупных колдобинах он в состоянии. Все-таки клиренс в 205 мм на наших дорогах — неоценимая вещь!

И поэтому, несмотря на все недостатки, мы приветствуем Dodge Caliber. Очень своевременный и нужный автомобиль.

Да, «дворниками» управлять неудобно, сзади не столь уютно, салон отделан недорого, звук аудиосистемы бедноват. Да, комфорт мог бы быть и повыше: голос мотора при интенсивных «вариаторных» разгонах с педалью «в пол» надоедлив, шины и подвеска «разговорчивы», а стук песка по колесным аркам слишком заметен. Да, по разгонной динамике Caliber ближе не к аналогам из гольф-класса, а к большим и тяжелым седанам класса D — не обладая при этом их вместительностью. Но при этом «базовый» Caliber 1.8 с «механикой» и кондиционером стоит заманчивые 17700 евро, примерно как Mazda 3 2.0 или Honda Civic. Учитывая яркую внешность, свежий имидж и повышенную проходимость — очень интересно!

А вот если сравнивать Caliber 2.0 за 20800 евро со стильными хэтчбеками гольф-класса с двухлитровыми моторами и «автоматами», то дороже Доджа окажутся только Citroen C4 (от $27080) и Volkswagen Golf (от $28760). А, к примеру, Peugeot 307 XS 2.0 (143 л.с.) за $24380 или «космическая» Honda Civic 1.8 (140 л.с.) за $26200 — уже явно более интересные предложения. Причем все «европейцы» и «японцы» за эти деньги будут оснащены не в пример лучше: тут вам и климат-контроль, и датчик дождя, и датчик освещенности…

Именно поэтому в Европе и России не прижился предшественник Калибера, седан Dodge/Chrysler Neon — он тоже был недешев по сравнению с конкурентами, уступая им по многим параметрам. Но если Neon при этом не выделялся ничем необычным, то Caliber — совсем другого поля ягода. Даром что «смиренный».

Лбом о стенку

На пассивную безопасность Dodge Caliber пока успело испытать только Американское управление дорожной безопасности (NHTSA) по собственной методике, которая принципиально отличается от знакомых нам правил EuroNCAP. Фронтальный краш-тест NHTSA — это лобовой удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч. А при боковом краш-тесте в машину на скорости 62 км/ч под косым углом въезжает тележка с деформируемым барьером (в Европе аналогичный удар проводится на скорости 52 км/ч и под прямым углом). Оба американских испытания Caliber выдержал на «отлично» — пять звезд. А по так называемому рейтингу опрокидываемости вероятность переворота Калибера не превышает 15% — четыре звезды из пяти возможных. Но нужно учесть, что многие машины с американским пятизвездным рейтингом на европейских краш-тестах выступают слабее, поскольку фронтальный смещенный удар на скорости 64 км/ч (EuroNCAP) представляет собой гораздо более реалистичное и жесткое испытание, в первую очередь для кузова автомобиля.

Лобовой удар в стенку на скорости 56 км/ч	Боковой удар под углом на скорости 62 км/ч

Наценка за стиль?

Российские цены на американский Dodge Caliber исчисляются в евро. Самый доступный Caliber SE 1.8 (150 л.с.) стоит 17700 евро (около $22610) — у машины пятиступенчатая «механика» и все необходимое оснащение, включая четыре подушки безопасности, кондиционер, электропакет и CD-магнитолу с четырьмя динамиками. Заманчивое предложение! А вот Caliber 2.0 (156 л.с.) с клиноременным вариатором в аналогичной комплектации обойдется минимум в 20800 евро ($26600). Версия SXT дороже (от $27980) — дополнительно включает круиз-контроль, противотуманные фары, шестидисковый CD-чейнджер, акустику Boston, легкосплавные колеса и подогрев передних сидений. Кроме того, можно заказать кожаную отделку салона ($1530), люк с электроприводом ($1020), навигационную систему ($3200) и окраску «металлик» ($640). Полноприводные модификации в Россию не поставляются, но ближе к концу следующего года должны начаться поставки «заряженной» переднеприводной версии Caliber SRT4 с 300-сильным турбомотором 2.4 — как у будущего Mitsubishi Lancer Evolution X!

Официальная гарантия на Dodge Caliber в России — два года без лимита пробега. Причем на всю электронную начинку силового агрегата, включая датчики и катализатор, срок гарантийных обязательств расширен до пяти лет или 80 тысяч километров. Кроме того, компания Chrysler в нашей стране дает гарантию даже на такие «расходники», как лампочки, стекла, аккумулятор, сцепление и тормозные колодки, — единственное ограничение: срок действия такого покрытия составляет всего один год. Стоит учитывать, что дилерская сеть марки Dodge в России не слишком широкая: всего 20 автосалонов, расположенных в 10 городах.

График разгона