Быка — за рога! Dodge Caliber для Европы

Когда в зеркале заднего вида возникает массивная радиаторная решетка с агрессивной эмблемой, водитель Focus поспешно уходит вправо — сзади надвигается что-то внушительное. Уступает, бросает взгляд влево — и недоумевает: его обходит одноклассник, пятидверный Dodge Caliber. На эту модель возложена непростая миссия — открыть для марки Dodge европейский рынок, а заодно и российский, где автомобили этой марки встречаются редко, в основном это «серые» внедорожники Durango и пикапы Ram. А за рулем Caliber находился я, когда обгонял Focus на трассе, ведущей на северную часть Ибицы.

Что движет Dodge, когда они выводят на европейский рынок Caliber — автомобиль, созданный вопреки практически всем правилам, принятым в Старом Свете? Где это видано, чтобы хэтчбек гольф-класса носил такую огромную решетку радиатора? А капот, поднятый на метр от земли? Непривычны и крылья с расширителями арок, и немаленький для переднеприводной модели клиренс — 195 мм. Какой же это гольф-класс? Многие действительно принимают Caliber за компактный кроссовер — особенно когда смотрят на снимки без предметов для сравнения масштаба. Именно на такой эффект и делают ставку американцы. Ведь создать типичный хэтчбек с чистого листа и соперничать с европейскими одноклассниками — задача безнадежная, поэтому янки пошли ва-банк, сконструировав небольшой автомобиль в облике и с пропорциями крупного внедорожника. По-американски. Но купят ли такие машины в Европе? Похоже, ответа не знают и сами представители Dodge, входящей в концерн DaimlerChrysler. По крайней мере, на расспросы о планируемых объемах продаж и о странах, где ожидается максимальный спрос, внятных ответов я не услышал. Американцы умалчивают даже о масштабах производства на заводе в Бельвидере (штат Иллинойс), где вместе с Caliber выпускаются Jeep Patriot и Jeep Compass. Боятся сглазить?

Салон выглядит симпатично, но на ощупь — сплошная пластмасса	Переднее кресло с четырьмя механическими регулировками удобно даже для рослых водителей	В ручном режиме клиноременный вариатор фирмы Jatco имитирует секвентальную 6-ступенчатую коробку

Опасения у них имеются. Взять хотя бы аэродинамику: коэффициент сопротивления — 0,37 у бензиновых версий и 0,39 у дизельных. Для современного гольф-класса это перебор — тот же Volkswagen Golf показывает Сх 0,32. А слабая «лобовая» обтекаемость ограничивает максимальную скорость и увеличивает аппетит.

Ниже шкалы тахометра — индикация режимов вариатора	На тыльной стороне спиц — клавиши управления аудиосистемой, но кнопок переключения передач на руле, увы, нет
Спинка переднего сиденья складывается вперед, освобождая место для длинномеров	В «бардачке» — охлаждаемый бокс на четыре поллитровки

Есть недостатки и в компоновке. Если европейские производители борются за каждый сантиметр внутреннего пространства, то Caliber разбрасывается дюймами. Объемные кресла, толстые дверные панели… Для крупных внедорожников это нормально, но в хэтчбеке массивные элементы безжалостно съедают место. За рулем сидеть вполне комфортно даже при моем росте 190 см, а вот устроиться «сам за собой» я уже не сумел — колени упираются в жесткую спинку переднего кресла. Ощущения простора в салоне нет. Зато возникает впечатление, что находишься в автомобиле классом выше, по крайней мере, выше по посадке. Если сравнивать с Dodge Neon, который Caliber пришел на смену, то водительское кресло приподнялось на 10 см. Высокая посадка, вертикальная передняя панель, крупный руль — все признаки популярных в России внедорожников!

В подлокотнике — удобное отделение для телефона или iPod	Задние сиденья не слишком просторные, зато спинки регулируются по наклону

Перед пассажиром — два вместительных вещевых отсека, причем один из них оснащен холодильником с ложементом на четыре поллитровые бутылки. Подлокотник между передними креслами выдвигается вперед на 76 мм, что обеспечивает комфорт и невысоким водителям. Спинка переднего сиденья откидывается вперед, позволяя возить длинномеры.

Задние сиденья, хоть и не самые просторные, зато имеют регулировку угла наклона спинок. В багажнике — 530 литров полезного объема, «запаска»-докатка под жестким настилом, съемный фонарик на потолке и два динамика на задней двери. Последнее, правда, доступно в специальной комплектации для любителей шумных пикников.

«Мировой двигатель» — совместная разработка DaimlerCrysler, Mitsubishi и Hyundai. Бензиновые агрегаты объемом 1,8 л и 2,0 л имеют систему регулировки фаз на впуске и выпуске и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Оба мотора переваривают 92-й бензин. В конце года появится третий двигатель объемом 2,4 л	Откидной бум-бокс — для любителей шумных пикников	Под жестким настилом — «запаска»-докатка

О происхождении платформы представители Dodge тоже предпочитают не распространяться. Возможно, потому, что эта «тележка» — один из итогов распавшегося альянса с Mitsubishi: новые Outlander, Lancer и Dodge Caliber имеют общую базу. Бензиновые моторы объемом 1,8 л и 2,0 л (позже добавится версия 2,4 л) также разрабатывались с участием Mitsubishi. Это современные экономичные двигатели, пусть и без непосредственного впрыска, зато с двойной системой изменения фаз — на впуске и выпуске. А как же дизель, без которого в Европе никуда? Казалось бы, проблем нет — в распоряжении DaimlerChrysler есть подходящие четырехцилиндровые дизели 2.0 СDI или 1.8 CDI. Но моторы поставляют конкуренты: те же двухлитровые 140-сильные агрегаты, которые стоят на Volkswagen Golf. Каждому двигателю положена только одна коробка передач: для 1,8 л — пятиступенчатая «механика», для двухлитрового — вариатор, а для дизеля — шестиступенчатая «механика».

С июня этого года в России появятся только бензиновые машины. Поэтому жаль, что среди предоставленных на тест автомобилей не оказалось самой простой версии — только двухлитровые: бензиновые или дизельные. Выбираю бензиновый Dodge Caliber с вариатором.

— Вариатор мы выбрали из соображений топливной эффективности. По сравнению с классическим «автоматом» вариатор экономит 6—8 процентов топлива. К тому же он работает в более широком диапазоне передаточных чисел, — объясняет Джон Долан из отдела разработок DaimlerChrysler.

— А как насчет ресурса, часто ли придется менять приводной ремень?

— Его менять не нужно вовсе. Вариатор со всеми комплектующими рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Достаточно своевременно менять масло, по-моему, каждые 100000 км.

Люк с электроприводом — из списка дополнительного оборудования

Вспоминая, как мягко и плавно работает вариатор на мерседесовском A-классе, я уже настроился на спокойную поездку. Но ожидания не оправдались. Инженеры из Америки, исходя из компоновочных решений, не стали использовать агрегат от Mercedes и установили на Caliber вариатор CVT2, произведенный японской компанией Jatco. На первый взгляд, конструкция похожа: есть даже ручной режим с имитацией «передач», а сам селектор очень напоминает тот, что стоит в Mercedes. Однако японский вариатор работает заметно грубее: в нестационарных режимах появляются рывки и задержки. Пока спокойно едешь по городу, это не напрягает, но при обгоне, когда выжимаешь педаль акселератора до отказа, машина словно не тянет — тахометр улетает к 6000 об/мин, а нужного ускорения не происходит. Я переключаюсь в ручной режим, но здесь обратная ситуация: «передачи» щелкают очень быстро и резко, почти как в спортивном автомобиле. Причем они расположены очень близко друг к другу: при активном разгоне разница между ними около 500 об/мин — как на раллийных машинах! Для горных серпантинов — то, что нужно. Но в обычной жизни постоянно дергать рычаг туда-сюда быстро надоедает. Возможно, переключения приносили бы больше удовольствия, если бы управление трансмиссией было вынесено на подрулевые лепестки, но их здесь нет.

Caliber ведет себя как кроссовер не только из-за внешности, но и по характеру: он стабильно держит прямую, не рыскает, но достаточно рано начинает визжать покрышками — в основном передними. Если еще добавить скорость на входе в поворот, то внутреннее колесо начинает пробуксовывать. Обратная связь на руле недостаточно плотная — в обычных режимах усилия хватает, но на высокой скорости хочется большего сопротивления. При резких маневрах руль, напротив, становится излишне «хватким». С такой управляемостью тягаться с европейскими конкурентами будет сложно. Зато в плане плавности хода Caliber приятно удивляет. Подвеска отлично переваривает мелкие неровности и хорошо отрабатывает волны. Немалую роль тут играют достаточно высокопрофильные для нынешних времен шины — 215/60 R17. Так что специальная адаптация подвески к российским дорогам, скорее всего, не понадобится: дорожный просвет и так приличный, а настройки шасси словно уже включают «пакет для плохих дорог».

Не удержался и попробовал дизельную версию. По разгонной динамике этот Caliber очень напоминает Volkswagen Golf с таким же мотором. Уверенный подхват в диапазоне 2000–4000 об/мин, точная работа шестиступенчатой механической коробки. Остается надеяться, что и пятиступенчатая «механика», с которой в Россию приедет Caliber 1.8, окажется не хуже.

В Штатах главным козырем Калибра стала цена: базовую версию там продают за $13985, что на $410 дешевле, чем стоил Dodge Neon. Но в России дешево не будет — Dodge Caliber с двигателем 1,8 л в комплектации с АБС, шестью подушками безопасности, кондиционером, центральным замком, электрозеркалами и электростеклоподъемниками оценен в 18200 евро. Это примерно уровень Volkswagen Golf в сопоставимом оснащении, а тот — один из самых дорогих автомобилей в классе! Двухлитровая версия с вариатором при таком же уровне оснащения стоит уже 21300 евро, а топовая — с кожаным салоном, подогревом передних сидений и аудиосистемой с CD/mp3-чейнджером — 23500 евро. Многовато, особенно на фоне Mitsubishi Lancer и Ford Focus с их «долларовыми» ценниками. Кстати, именно из-за цены полноприводные версии не поедут в Европу — маркетологи опасаются, что покупатели не захотят доплачивать 2–3 тысячи евро за полный привод, который в Америке доступен. Но есть надежда, что в России появится полноприводный Caliber, и не простой, а «заряженный» — Dodge Caliber SRT4 с мотором 2.4 Turbo мощностью 304 л.с. В следующем году этот Caliber начнут продавать не только в США, но и в Европе. Возможно, российским дилерам тоже разрешат привозить такие машины.