Полуботинки / Тест-драйвы Dodge

С Sebring мы уже имели дело, и восторга он не вызвал. Классический представитель американской школы: флегматичный мотор, неторопливая 4-ступенчатая АКПП и смазанные реакции на руль. Всё логично — главный рынок Chrysler находится в США. А вот Avenger изначально проектировали для Европы. Между тем в классе D, где выступает этот седан, конкуренция жесткая. Старушку Европу представляют Volkswagen Passat и Ford Mondeo, японцы выставляют Honda Accord и Mazda6, да и корейский Hyundai NF списывать со счетов не стоит. Чем же Dodge собирается удивлять?

Экстерьер Avenger — стопроцентно американский. Узнаваемый рубленый стиль, знакомый по моделям Caliber и Nitro. Детали, конечно, свои, но сомнений нет — перед нами Dodge начала XXI века. При этом отдельные элементы, скажем, подчеркнутые «бедра», отсылают к прошлому — к Charger и Challenger. А вот колесные арки раздуты, как у нынешних родственников. Присутствуют и квадратные бамперные «челюсти», и бесформенные крупные фары, и, разумеется, фирменная огромная решетка радиатора с крестом и бараном посередине.

На Caliber такое решение смотрелось свежо и привлекало многих. Для Nitro — тоже в тему: внедорожнику грубость и натиск идут на пользу. Но для Avenger, седана среднего класса, это, по-моему, чересчур. Зачем такие огромные свесы в тесной Европе? Разве под капот не влезал компактный 4-цилиндровый двигатель? Да их бы туда два поместилось! Багажник стал заметно просторнее? Согласен, он большой, однако у ряда конкурентов объем сопоставим при меньших внешних габаритах. Колеса размером 215/60 R17, которые впору ставить на кроссовер, в этих арках просто теряются — сюда бы дюймов 19–20. Вряд ли европейцы влюбятся в такую внешность. Корпоративный стиль — дело нужное, он должен прослеживаться во всей линейке. Но попытка примерить его на Avenger в нынешнем виде выглядит натянутой. Хотя в оригинальности этому седану не откажешь — аналогов в классе нет.

Салон Avenger тоже выдержан в фирменном ключе. Та же угловатость, серые тона отделки, привычные три колодца приборов. Передние кресла напоминают те, что ставили на Sebring, — спинка будто выталкивает, боковая поддержка почти отсутствует. Правда, здесь они не кожаные (кожу не предлагают даже за доплату). На тестовой машине сиденья обтянуты опционной моющейся тканью YES Essentials. В целом эргономика не подводит, но претензии есть. Рулевое колесо — шершавый прорезиненный пластик, диаметр избыточный, на ощупь неприятный. Обзорность назад и вбок подкачала: виной тому высокая подоконная линия, которая резко взмывает вверх уже от задних дверей. Подрулевые переключатели требуют заметных усилий. А у дефлекторов вентиляции невозможно на глаз понять, куда направлен поток.

Главная же беда — качество материалов отделки. Оно на порядок ниже, чем у японцев, не говоря уже о европейцах. Для автомобиля за $33 000 это просто нонсенс. Ни приличная аудиосистема, ни охлаждаемый бокс над перчаточником, ни симпатичная подсветка «а-ля ксенон» этот минус не перекрывают. Зато с местом полный порядок — пятеро взрослых усаживаются без труда. Климат-контроль справляется со своими задачами, три привычных «кольца» управления удобны, но вот дефлекторов для задних пассажиров не предусмотрено.

Теперь о том, как Avenger едет. Скажу прямо: машина показала бы себя достойно, если бы не архаичная и медлительная 4-ступенчатая АКПП. Причем (внимание!) прямая передача здесь — третья, и именно на ней седан через вечность добирается до максимальных 200 км/ч. На второй можно разогнаться почти до 160… Ручной режим положения не спасает — он бессмысленен. Переключать фактически нечего, передач-то всего три. К тому же при упоре в ограничитель оборотов «автомат» сам поднимает ступень вверх. А жаль. Ведь 2,4-литровый World Engine с изменяемыми фазами газораспределения — вполне удачный агрегат. Полуторатонному автомобилю хватило бы и 170 л.с., и 220 Нм. Но коробка перечеркивает всё. Обидно. Обидно вдвойне, потому что подвеска Avenger настроена грамотно: она пытается совместить американскую энергоемкость и комфорт с европейской управляемостью. И, надо признать, не без успеха.

Неровности любой калибровки машина проходит уверенно, не утруждая пассажиров лишней информацией о состоянии дороги. И управляется Dodge неплохо. По сравнению с «американцами» прежних поколений — это огромный шаг вперед. Крены в поворотах умеренные, раскачка практически отсутствует, на прямой после разгона автомобиль стоит ровно. Правда, на высоких скоростях при попадании в колею или на неровность иногда требует подруливания. Особенно докучает боковой ветер: парусность у седана великовата. На повороты руля Avenger отзывается с небольшой задержкой (вероятно, из-за высокопрофильных шин). Информации на руле достаточно, но хочется больше. Тем не менее за рулем чувствуешь себя именно водителем, а не штурвалом яхты. В виражах седан уверенно держится за асфальт. Даже когда я откровенно провоцировал, система ESP в большинстве случаев оставалась в покое. Едет Dodge надежно!

Надежно, но без аристократизма в поведении. И неудивительно: нельзя, всю жизнь валяя валенки, с первого раза сшить отличные беговые кроссовки. При этом действия Dodge вызывают уважение — как и смелость, с которой компания идет на Европу. Но одной напористостью здесь не обойтись. Европейский покупатель привередлив. Одной красивой «оберткой» его не прельстишь. Ему подавай драйверские повадки, богатый выбор комплектаций и качественный салон. В чем-то Dodge продвинулся вперед. Но для цены хорошо за $30 000 этого недостаточно. Уже, безусловно, не валенки. Но еще и не кроссовки. Скорее — полуботинки…

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

В России Dodge Avenger доступен с двумя 4-цилиндровыми двигателями: 2,0 л (от 752 500 рублей) или 2,4 л (от 815 500 рублей). Младший мотор агрегатируется с 5-ступенчатой МКПП, старший — только с АКПП-4. Базовая комплектация включает аудиоподготовку, электропривод и подогрев зеркал, стальные 17-дюймовые диски, кондиционер, 6 подушек безопасности и круиз-контроль. Версия Р1 добавляет напольные коврики, тканевую отделку сидений YES Essentials, подогрев передних кресел, CD/DVD-ресивер и противотуманные фары. В «топовом» исполнении Р2 появляется CD/DVD-чейнджер на 6 дисков. Опционально доступны окраска «металлик», люк с электроприводом и пакет Premium Convinience Group (автозатемняющееся зеркало заднего вида, автоматический климат-контроль, автоматическое включение ближнего света).