Dodge Avenger. Открытие Америки.

Dodge Avenger. Открытие Америки

Dodge Avenger — это первый седан D-класса, который американский бренд привозит в Европу, и уже четвёртая модель марки, выходящая на массовые рынки за пределами США. Dodge везёт в Старый Свет и Россию всю свою линейку — от культового спорткара Viper и напористого SUV Nitro до мускулистого хэтчбека Caliber и агрессивного седана Avenger. Таким шагом компания ясно даёт понять: она настроена только на победу. А конкуренция здесь, особенно в России, где D-класс пользуется большим спросом, очень высокая. Так чем же Avenger рассчитывает обыграть именитых европейских и японских соперников?

Ни для кого не секрет, что в этом классе важны просторный салон, комфорт и, конечно, мощные двигатели. С дизайном седанов всё более-менее предсказуемо — с формами кузова особенно не разгуляешься. Каждый производитель пытается выделить свою модель на фоне остальных, но Dodge, пожалуй, преуспел в этом больше всех: дизайнерам удалось создать по-настоящему уникальный экстерьер. Владелец Avenger может не сомневаться — его машина не затеряется в потоке, и даже водитель самой навороченной иномарки не бросит на неё равнодушный взгляд. Красавцем этот седан не назовёшь, но и отторжения он не вызывает. Грубоватая внешность «янки» наводит на мысль, что перед тобой не солидный седан, а самый настоящий суперкар в духе американских мускул-каров 60-х. Мощная решётка радиатора с перекрестьем — фирменный знак марки, огромные прямоугольные фары, выступающая «челюсть» бампера — и это только вид спереди. Сильно выпирающие колёсные арки делают боковую линию ещё выразительнее. Раздутая задняя арка, которая частично прикрывает стекло задней двери, напрямую отсылает к спорткарам шестидесятых, а высокая корма с большими комбинированными фонарями по краям крышки багажника добавляет облику агрессии. Почти полное отсутствие хрома говорит о спортивных амбициях, а чёрные накладки на средних стойках придают динамичный вид даже когда машина стоит на месте.

Атлетичный образ Avenger подчёркивают широкая колесная база (2765 мм) и колея (1570 мм), которые также улучшают плавность хода, устойчивость и управляемость. Кроме того, такая база увеличивает деформируемую зону моторного отсека, что повышает защиту пассажиров при лобовом ударе. Производитель утверждает, что с точки зрения безопасности Avenger — один из лучших автомобилей на сегодняшний день. Безопасность и спокойствие всегда были главными приоритетами для европейских покупателей D-класса, и новый Avenger полностью оправдывает ожидания, предлагая полный набор оборудования для сохранения жизни и здоровья водителя и пассажиров. Силовой каркас кузова из двухфазных высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей создаёт эффективную защиту в любых ситуациях. Уже в базовой комплектации есть усовершенствованные многостадийные фронтальные подушки, дополнительные боковые для водителя и переднего пассажира, а также полноразмерные боковые шторки. Добавьте сюда ABS, противобуксовочную систему, ESP и систему помощи при экстренном торможении — согласитесь, список внушительный.

Что же внутри такого неординарного автомобиля? Интерьер Avenger почти полностью повторяет новый Sebring, который отнюдь не самый дешёвый в своём классе. Впрочем, избалованным европейцам салон может показаться не слишком богатым — роскошным его точно не назовёшь. Но одна деталь сразу притягивает взгляд: V-образная центральная консоль, напоминающая рога барана, плотно охватывает облицовку рычага КПП. Интересное решение!

Фактура материалов с благородным матовым блеском делает интерьер вполне презентабельным. Верх панели и центральная консоль покрыты матовой зернистой пластмассой Franklin, которая хорошо сочетается с отделкой вентиляционных решёток и логотипом Dodge вокруг пассажира. Главным графическим элементом, идущим от приборной панели к климат-контролю и дальше по всему салону, является окружность. Сборка качественная, хотя кое-где можно найти небольшие зазоры.

Что касается опций, тут всё более чем прилично: например, отделение Chill Zone для охлаждения напитков (четыре пол-литровые бутылки поместятся без проблем) входит в стандартное оснащение. Наш тестовый Avenger был также укомплектован двухзонным климат-контролем, но это, увы, дополнительная опция, как и улучшенная акустика. Главное достоинство салона — просторность: здесь с комфортом разместятся водитель и четыре пассажира. Почти домашний уют на заднем диване создают пластиковые накладки, слегка прикрывающие боковые стёкла. Объём багажника — 390 литров, а если сложить заднее сиденье, грузовые возможности заметно возрастают, причём спинки ложатся вровень с полом. В общем, всё сделано по принципу разумной достаточности — в практичности американцам не откажешь.

В Европе Avenger предлагается в четырёх версиях: 2,0- и 2,4-литровые двигатели серии World Engine, новый 2,7-литровый V6 и 2-литровый турбодизель. Однако в Россию последние две модификации не поедут: покупателям предложат либо 2-литровый вариант с механикой, либо версию с мотором 2,4 л (170 л.с.) и «автоматом». Нельзя сказать, что первый двигатель придаёт машине спортивный характер, но в паре с 5-ступенчатой МКП его 156 «лошадей» хватит, чтобы уверенно чувствовать себя даже в плотном потоке. Тем более что и более объёмный мотор ожидаемой прибавки не даёт: во-первых, разница в 14 л.с. не так уж принципиальна, а во-вторых, «ложку дёгтя» добавляет 4-скоростной «автомат». Трансмиссия расторопностью не отличается — скорости перебирает неспешно, задерживаясь на каждом переключении. В общем, раскрыть весь потенциал мотора ей явно не под силу. При желании можно перейти в «ручной» режим, но педали всего две, так что электроника всё равно вмешивается в работу. «Честным» этот режим не назовёшь.

А вот по ходовым качествам Avenger — почти «европеец». Инженеры Dodge постарались с настройками подвески, избавив её от вальяжности, которая присуща почти всем американским машинам. На ходу седан показался собранным и послушным. Кренов в поворотах практически не было, раскачек на продольных волнах тоже. Машина неплохо слушается руля, не рыскает и хорошо держит дорогу на поперечных неровностях. В общем, ездит Avenger как обычный переднеприводный седан, а задняя многорычажная подвеска облагораживает поведение в поворотах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Источник – AUTOMANIA.RU