Dodge Avenger, созданный на платформе Chrysler Sebring, выглядит заметно интереснее своего собрата, но при этом предлагает меньше опций.
КомментарииВ основе рекламной философии Dodge лежат четыре слова — Мощь, Уют, Дерзость и Разумность, что складывается в аббревиатуру МУДР. Если смотреть на покупателей марки через эту призму, то портрет вырисовывается такой: люди не старше среднего возраста с доходом чуть выше среднего. Им хочется драйва и адреналина, но финансы пока не позволяют купить по-настоящему мощный автомобиль престижного бренда. Поэтому приходится искать компромиссы. Кто-то берет горячий хэтчбек вроде Ford Focus ST или Mazda 3 MPS, а те, у кого есть семья, вынуждены смотреть в сторону машин покрупнее. Тут уже на мощный двигатель рассчитывать не приходится, зато можно получить автомобиль с запоминающейся внешностью. Именно таким и стал герой нашего теста — Dodge Avenger. «Баран» на капоте, чья платформа позаимствована у Chrysler Sebring, выглядит выразительнее, хотя по оснащению он беднее. Итог — машина доступнее и «злее» за счет перенастроенной подвески, но при этом внутри по-прежнему просторно, что важно для семейной эксплуатации.
Экстерьер Avenger можно охарактеризовать одним словом — размашистый. Создается впечатление, что его рисовали вручную, не особенно заботясь об экономии места. Огромные бамперы, которые ни один европейский производитель не решился бы поставить, решетка радиатора с крупными ячейками, выразительные наплывы над задними колесами, симпатичные 17-дюймовые диски с высокой резиной — во всем этом угадывается легендарный Dodge Charger из лихих 70-х, когда по американским дорогам носились Muscle Cars, а у нас в те годы была 24-я Волга. Такая внешность либо влюбляет в себя с первого взгляда, либо оставляет равнодушным навсегда, и второй вариант кажется менее вероятным.
Открываешь водительскую дверь и ждешь, что интерьер продолжит тему яркой внешности, но упираешься взглядом в серый пластик, который на ощупь напоминает дерево. Американцы, конечно, никогда не славились любовью к отделке салона, но это уже перебор! Приятно, что такой материал легко перерабатывать и он копеечный в производстве, однако даже в скромном Hyundai Verna пластик качеством выше. Выручают интерьер лишь многочисленные вставки «под металл» — они добавляют спортивности и легкости. Можно, конечно, попробовать взглянуть на это философски: мол, мягкость пластика — это стереотип, навязанный маркетологами. На ездовые качества она никак не влияет, а лишь тешит наше самолюбие — чем мягче, тем дороже и «круче». В Америке же крутость измеряется длиной кузова и количеством цилиндров. Отсюда и разница в восприятии. Но если абстрагироваться от жесткого пластика, то по уровню шумоизоляции Avenger почти дотягивает до родственного Mercedes и заметно обходит конкурентов из Японии и Кореи.
Перед водителем — эффектная комбинация приборов в виде трех раструбов, которая с наступлением темноты заливается голубоватой неоновой подсветкой. Для контраста это не идеально, зато выглядит здорово. Как утверждают дизайнеры, центральная консоль своей формой повторяет очертания бараньих рогов, но мне лично таких ассоциаций увидеть не удалось. А вам? Передним пассажирам доступны не только многочисленные подстаканники и мощная аудиосистема с проигрывателем на 6 МР3-дисков и даже DVD, но и двухъярусный перчаточный ящик, верхняя часть которого рассчитана на 4 банки объемом 0,33 литра и умеет охлаждать напитки. За дополнительную плату предлагается мультимедийная система с жестким диском на 20 гигабайт — туда можно загружать навигационные карты, музыку и фотографии, — а также 6,5-дюймовым экраном и Bluetooth. Более того, центральная консоль умеет записывать короткие голосовые заметки, работая как диктофон — это может пригодиться, к примеру, при разговоре с инспекторами ГИБДД. Отдельно стоит упомянуть внутренние ручки дверей: такое ощущение, что их проектировали с расчетом на Майка Тайсона или братьев Кличко. Кстати, формой они тоже напоминают старую Волгу. Обзорность из-за узкого заднего стекла, разумеется, так себе, но боковые зеркала большие и с правильной геометрией.
Задний диван, как и ожидалось, довольно просторный — на нем комфортно и вдвоем, и втроем. А вот багажник, когда я его открыл, вызвал настоящий шок. Только я убедил себя, что жесткий пластик в салоне — не самая страшная беда, как выяснилось, что крышка багажника вообще голая. Обычный окрашенный металл с заусенцами после штамповки, без какой-либо обивки и даже без ручки для закрывания. Есть лишь рычаг для открывания изнутри — это недавно стало стандартом для всех американских авто. Оказывается, дети в США обожают прятаться в багажнике, но выбраться оттуда могут не всегда. Такое упрощение, конечно, на ходовые качества не влияет, но выглядит откровенно пугающе. В российском представительстве DaimlerChrysler с этим согласны: говорят, что ведутся активные переговоры с американцами о том, чтобы установить в багажник хотя бы формальную обивку.
По сравнению с Chrysler Sebring, чьи ходовые качества нас разочаровали, «Мститель» — а именно так переводится с английского Avenger — приятно удивил. Можно сказать, он отомстил за старшего брата. До точности и остроты реакций, как у BMW, американцу далеко, но по энергоемкости он может дать фору многим. Типичной для американских машин раскачки нет вовсе, и даже на разбитых питерских дорогах подвеска ни разу не пробилась. Для большего контроля хотелось бы, чтобы руль был потуже, а сама баранка — меньшего диаметра. Но даже в таком виде Avenger управляется очень приятно: на нем можно быстро ехать и при этом не терять комфорт. А это для нашей страны качество незаменимое, ведь у нас в почете сразу две взаимоисключающие пословицы: «Какой русский не любит быстрой езды» и «В России две проблемы, дураки и дороги»…
Еще больше Dodge порадовал в предельных режимах. Если провокационно сбросить газ, машина уходит в легкий занос, который тут же гасит система стабилизации. Но даже без электроники Avenger остается предсказуемым и послушным.
В тон управляемости подобран и новый «глобальный» 2,4-литровый двигатель мощностью 170 л.с., который совместно выпускают Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Вот только в пару ему досталась не самая удачная коробка — задумчивый архаичный 4-ступенчатый «автомат». Двигатель и трансмиссия работают согласованно, но без азарта. Переключать передачи можно, двигая селектор по поперечной прорези, но выбор невелик. В городе хватает двух первых передач — они обеспечивают вполне бодрый разгон до 125 км/ч. А вот включение третьей, которая теоретически должна разогнать стрелку до 200 км/ч, заметно убивает динамику. Зато даже на высоких оборотах рычание мотора в салоне слышно умеренно, а если ехать в основном на четвертой передаче, то вплоть до 150 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса.
Получается отличный баланс драйва и комфорта. Хотя для более активной езды, наверное, лучше подойдет базовый 2,0-литровый мотор на 156 сил в паре с механикой. Тем более что по заводским данным максимальная скорость у него такая же, как у протестированного Avenger, а цена ниже на 1800 евро. Похоже, дерзкий Dodge действительно решил покуситься на спокойствие нижней части бизнес-класса. Конечно, ему непросто будет конкурировать с аккуратными и покладистыми, но порой абсолютно безликими седанами из Кореи и Японии. А удача, как известно, любит смелых — особенно таких дерзких, как Avenger.
Текст и фото: Леонид Павлов.